WannaBuy SUVs 點評 — Honda Vezel EX

無論是目測抑或實際車身尺碼，本田 Vezel 都比萬事得 CX-3 大些少，引擎卻只是 1.5 公升自然吸氣配搭，但認真跑起來並不比 CX-3 慢，全因本田有個輕身秘方，讓那 131 匹馬力如有神助。

Text: Benny Tsang   Photo: Ringo ng

本田向來有幾個秘技，其一是偷位技巧了得，兩部尺碼接近的汽車，本田的乘用空間往往特別充裕，第二個秘技是節食減肥的成效顯著，好像這部日版 Vezel，車重只是 1,190kg， 比車身較小的 CX-3 輕了 80kg 之多，輕磅自然細食，廠方公布的平均油耗只是 21.1km/L。

車身輕除有助減少油耗，對提升性能更有立竿見影之效，在六部測試車當中，Vezel 的 131PS 馬力及 15.8kgm 扭力都被其餘五款車大幅拋離，試駕前對其性能表現實在沒有太高期望，所以我亦排到最後才測試 Vezel，但認真快試後反而有驚喜，在同一段山路上飛馳，它的平均車速肯定不是最慢的一部。

代理在 2015 年第三季將 Vezel 引入香港時，貨源來自泰國生產線，編號 L15Z7 的 1.5 公升引擎是單頂凸輪軸設計，馬力及扭力分別 120PS 及 14.8kgm，去年中，代理改變策略，改為引進日本製造的 Vezel，日版新車配上技術較先進的 L15B 雙頂凸輪軸 16 活瓣直接噴注機器，輸出增至 131PS 及 15.8kgm，不足 10% 的動力提升是其次，用盡引擎 powerband 的話，便會發現新 L15B 機器在四千轉至六千多轉的中高轉區力量明顯更充沛，引擎的尾段速度提升快，而且高轉時仍有堅實的機器聲，這都是舊 L15Z7 引擎所欠奉的。不過，開 Vezel 決心緊隨速度相若的 CX-3 走一轉時，也得忍受引擎與 CVT 波箱高轉運作時大得像拆樓那樣的聲噪!

操控方面，Vezel 的軚控操作偏輕，路面感也比較模糊，人車溝通不及同屬日本車的 CX-3 細緻，但這並不影響其動態表現，本田的底盤功普遍都不錯，Vezel 亦不例外，輕巧的車身在山路上高速走行，拐彎時的惰性甚小，整體動態平衡度相當之高。

在日本，Vezel 與 CX-3、Juke 及 C-HR 等小型 SUV 同級，四款車都加入不同的 crossover 元素，或多或少都以型格的設計為賣點，但作為日常用車，個人認為型格的設計絕不能凌駕於實用性，所以在幾款日本車之中，個人最鍾意是 Vezel 的設計與鋪排，尾廂大、後座乘用空間寬敞，後座亦有接近平地台效果，側窗也沒有太細小之弊，置身其中，不會有 C-HR 的侷促感。

編輯 Ting 點評：

今次測試各款 SUV 真的各有千秋，若要從中選出心水，以實用性行先的話，我會選本田 Vezel，它是各車中唯一使用後排平地台設計，這在 SUV 中相當少見，沒有中軸槽阻礙，三名乘客也有足夠放腳空間，此外，393 公升的行李廂容量雖不及 X1 及 Tiguan，但內計深度有 80cm、闊 118cm，間隔方正實用，售價亦是六款車之中最便宜，不介意性能、毋須用到四驅功能，作為日常代步用車最適合不過。
 

SPEC.
車價 HK$256,880
引擎 1,496c.c. 直4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注
馬力 131PS/6,600rpm
扭力 15.8kgm/4,600rpm
傳動 無段變速自動附7 段+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 215/60 R16 Dunlop ENASAVE EC 300 (前/後)
尺寸 4,295mm/1,770mm/1,605mm
軸距 2,610mm
車重 1,190kg
耗油 21.1km/L (混合；廠方數字)
查詢 合群汽車有限公司 (Tel: 2380 2231)

***另備有 Vezel LX 版本_傳動系統及機械規格相同，刪減了 Vezel EX 部分裝備如 7 段 +/- 轉波功能、窗簾式氣袋、原廠皮座、真皮波棍、金屬腳踏、電鍍內飾及車頂行李架等裝備。HK$238,880