WannaBuy SUVs 點評 — BMW X1 sDrive18d

試駕的 X1 sDrive18d 馬力只有不大起眼的 150 匹，但由於是柴油引擎關係，扭力大如 2.0 公升 Turbo 汽油引擎，稍大油起跑，前輪即會出現一些空轉，為其運動性的駕駛表現揭開序幕。

Text: Benny Tsang   Photo: Ringo Ng

試過本特輯的部分 SUV 車款後再轉試這部 X1，重油起步，前輪出現短暫的空轉及響胎聲，同時也有一些「搶軚」，車頭在起動那刻並不是以直線行走，是 X1 給予我一種與別不同的「見面禮」。

在乾地上，那區區百五匹馬力輸出，起步時哪會如此震撼? 我沒有「吹牛」， 今次特輯試過車的編輯同事都有上述的經歷，個人認為 X1 sDrive18d 大油起步前輪產生空轉，與柴油引擎在低至只有 1,750rpm 便產生 33.7kgm 扭力有絕對關係，再加上用於此車身上的 225/55R17 輪胎並非「大軨薄胎」規格，強勁的低轉扭力瞬間已突破了輪胎的抓著力，令此車在起跑一刻帶點野性。不過，論加速力，此車又不是特別強勁，柴油引擎的強扭力只限低至中轉區，剛超越 4,000rpm已是引擎的轉速極限，用最進取的 SPORT 模式盡油衝刺，波箱會在 4,000rpm 過後自動升檔，跟汽油引擎相比，這類柴油機器便欠缺了高轉的刺激感。

但上斜鬥韌力卻是柴油引擎的強項，試車當日除了刻意進行高速測試的環節外，一般駕駛情況下，3 波以上不論任何環境，引擎轉速基本上毋需用到 2,000rpm 以上，已有足夠動力及速度，不過，作中等強度加速，在接近 2,000rpm 至 2,500rpm 區間內有點 Turbo Lag，力度驟來不夠線性，稍為影響了駕乘質感。

燃油開支少則是這台柴油引擎的優點，X1 SDrive18d 的廠方公布平均油耗只是4.3-4.5L/100km，我們經過一整天激試後，錶板顯示的平均油耗亦只是 9.3L/100km，一般正常用，相信可輕易做到 6.0L/100km 左右。

這一代寶馬 X1 與 2 系 Active Tourer 及多款 MINI 共用同一底盤，非四驅的sDrive 型號為前輪驅動，有別於第一代 X1 sDrive 的後驅佈局，在一般馬路上行走，即使是刻意高速走行，X1 的前驅型佈局仍有相對中性的拐彎動態，其反應快捷的轉向系統、重量感與路面感並重的軚盤控制，以及支撐力與濾震效果皆理想的懸掛設定，都在整體操控與動態表現方面贏得不少分數。

X1 的控制台及錶板佈局是典型的寶馬設計，傳統指針式錶板，無論功能性及顯示格式均不及近年興起的電子式錶板多元化，但論車廂的整體設計，卻是實用又細心，例如後座可沿地台滑移，以便調節後座乘坐空間及行李艙的載運空間，而後座椅背傾角亦可調節，可滿足到使用者不同的坐姿喜好，新的前驅車地台，也令整個車廂的乘用空間顯著提升。

編輯 Ting 點評：

以駕駛樂趣為標準，首選擁有優異低轉扭力輸出的 X1 sDrive18d，起步爽快，加速非常輕鬆，而且在車內完全聽不到柴油引擎的嘈雜聲。底盤設定紮實，給予駕駛者清晰的路面感，雖然是前輪驅動，行走動態俐落，沒有甚麼轉向不足及扭力轉向等前驅車常見的問題，軚環指向準確、反應敏銳，令它在彎道中顯得特別靈活，唯一缺點是車廂用色及設計比較保守沉悶，如果可以像 Vezel 那樣，在飾板、燈光方面多點變化就更完美。

SPEC.
車價 HK$379,900
引擎 1,995c.c. 直4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓柴油
馬力 150hp/4,000rpm
扭力 33.7kgm/1,750rpm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R17 Bridgestone TURANZA T001I RFT (前/後)
尺寸 4,439mm/1,821mm/1,612mm
軸距 2,670mm
車重 1,470kg (DIN)
加速 0-100km/h，9.2 秒 (廠方數字)
極速 205km/h (廠方數字)
耗油 4.3-4.5L/100km (混合；廠方數字)
查詢 BMW CONCESSIONAIRES (HK) LTD. (Tel: 3129 9000)

***另備有：
X1 sDrive20iA_1,998c.c. Turbo 引擎，192hp 馬力，28.6kgm 扭力，前驅 (HK$419,000) ；及
X1 xDrive25iA M Sport Edition_1,998c.c. Turbo 引擎，231hp 馬力，35.7kgm 扭力，四驅 (HK$547,000)