型於外‧新於內 Subaru XV 2.0i-S

早前出席在台灣舉行的富士第二代 XV 跨界 SUV 新車發佈會，並在大會於空地自行鋪設的特殊路段上測試，新車在操控、低轉扭力的發揮、車廂造工用料及設備等方面都有所進步，售價比上代剛推出時還要便宜接近 4 萬元!

Text & Photo: Eric Ng

包括香港在內的富士汽車亞洲 9 個地區總代理意美汽車集團， 於早前在台北舉行了全新 XV 車系的地區發佈會，並安排在一個大空地上，設置了不同的地形及路段讓一眾汽車傳媒輪流試駕。測試分為三個體驗區，第一是「險峻路況脫困體驗」，場內設置多個大型鐵架及凹凸不平的碎石泥路，模仿不同的越野地形，透過使用車上的 X-Mode、落山車速控制系統及四驅系統，以體驗其越野及攀爬能力。第二是「沙地體驗區」，在一條噴了水的濕滑沙地路段上高速駕駛，體驗新車在彎道上的貼路性能及車身動態。第三是「鐵板體驗區」，在一塊大鐵板上淋上食用油，令輪胎出現打滑，然後以高速攻入連續 S 彎及手臂彎等，藉此體驗新車在滑濕路面上的操控表現。在第二及第三路段上，大會更提供了一部 Mazda CX-3 及本田 HR-V 作同場比較，不過這兩車僅屬前輪驅動佈局，彎路的指向性及穩定性當然不及配備四驅系統的 XV。

經過這樣的初步測試發現，建基於富士新一代模組式底盤 SGP (Subaru Global Platform) 的新 XV，車架紮實程度有明顯的改善，加上設定優良的懸掛系統及發展極之成熟的四驅系統，在濕滑的路面上攻彎，車身動態極為中性，即使彎路極限臨界點的出現，車頭開始向彎外指出時，動作都偏向線性而受控，只要將油門角度收窄及加大轉向，車輪立即返回軌跡。收慢後再加速衝刺，波箱及引擎都有不俗的反應，扭力能瞬間釋放推動車身，不像兩部對手般收油後出彎需要等候引擎扭力傳至車輪之上。

引擎輕了 12kg

兩公升水平對向引擎亦在原本的基礎上作出改良，最大馬力輸出增加 6 匹，峰值扭力亦提升了 3.5kgm，均提早 200rpm 釋出；新引擎重量輕了 12kg，更同時使用直噴技術，令馬力提升的同時亦能降低油耗。無段變速波箱比上代輕了 7.8kg，波箱程式經過改寫，更能配合駕駛者的駕駛情況與需要。

除了沿用上代的全時四驅系統，新車更首次配備 X-Mode 系統，在行駛崎嶇路面時，透過引擎、制動及其它功能的互相協調下，能大大提升越野性能，加上落山車速控制系統，攀爬崎嶇地形時更容易操控。

車廂設計有所改變，冷氣出風口位置有變，以騰出中控台更多空間放置全新的 8 吋觸控顯示屏娛樂視聽系統，系統更首次支援 Apple CarPlay 功能，真皮座椅亦經重新設計，並加上橙色縫線加以點綴。其它設備還包括自動切換高低燈的高燈輔助系統、自動防眩目功能、轉向頭燈及盲點警示系統等。

制動超班

新車另一項令筆者印象深刻的是其制動系統，當我發現車速過快入彎時，踏下制動踏板，其反應不但快，而且很容易控制，表現相當線性，在彎中可以利用制動踏板的微細角度調校去控制車速，要大幅減速時又有理想的制動能力。之後當我翻查新車的規格表時發現，原來新 XV 配備前後通風碟制動，這樣的規格一般要相當高性能的型號才有。

另外當我以高速駛過一段以碎石及泥沙鋪設而成的越野路段時，發現新車車架相當紮實，這樣高速駛過凹凸路面，車廂都沒有半點部件之間磨擦的雜聲，而且懸掛表現得相當貼服，沒有彈跳感。在駛上接近 40 度傾側的斜台時，車架亦沒有半點扭動的情況，SGP 模組式新底盤的剛性可見一斑。正如廠方指出，採用了新底盤的 XV，底盤剛性比上代足足提升了 70% 之多。

SPEC.
車價 HK$279,800
引擎 1,995c.c. 平 4 DOHC 16V
馬力 156PS / 6,000rpm
扭力 23.5kgm / 4,000rpm
傳動 CVT 無段變速，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣 / 雙搖臂 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 225 / 55 R18  (前 / 後)
尺寸 4,465mm / 1,800mm / 1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
加速 0-100km/h，10.4 秒 (廠方數字)
耗油 7.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2828 2488)