低手禁止 Infiniti Q50S 3.0t Red Sport 400

警告：由於這部後驅車動力狂猛，只適宜累積了足夠大馬力後驅車駕駛里數的高手享用，水地激劈，務請特別小心!

Text: Benny Tsang   Photo: Ringo Ng

早前登上《車王雜誌》封面的 Infiniti Q60 Coupe，車身有靚線條卻只配 208 匹馬力的 2.0 公升 Turbo 入門機器，個人認為有點可惜，估不到一個月後便收到代理通知，可安排試駕全新版「大機器」的 Q50 房車，讓我有機會領略到這台 3.0 公升 V6 雙 Turbo 新機器的威力，試車後感覺好玩又充滿驚喜，正確點說是好玩到「驚」!

馬力大賤賣

Q50 房車自2014 年在港開售以來，一直以2.0t 型號為主力，馬力208 匹，後來再加推配 3.5 公升 V6 引擎的混能版，馬力 360 匹，剛抵港的「大機器」Q50，分 300 匹及 400 匹兩個版本，皆配 3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎。

以往並沒有純汽油版 V6 機器的 Q50 在港發售，在北美，V6 汽油版 Q50 搭載一台編號 VQ37VHR 的 3.7 公升自然吸氣引擎，333 匹馬力輸出。去年，日產集團已研發了新一代編號 VR 的 V6 引擎， 逐步取代已面世廿多年的 VQ 系列，用於 Q50 的新 V6 機器編號 VR30DDTT，採用 DOHC 24 活瓣直接燃油噴注、雙渦輪增壓器及雙中冷器等技術，基本版馬力為 300hp/6,400rpm，扭力 40.8kgm/1,600-5,200rpm，Red Sport 版本的中冷器由兩個水泵控制散熱，另採用光學渦輪葉片感應器，容許渦輪葉片以高達 240,000rpm 旋轉，令馬力及扭力分別提升至 400hp/6,400rpm 及 48.5kgm/1,600-5,200rpm。

由於 Q50 初抵港時，2.0t 的售價已接近 38 萬元，而 Q50S Hybrid 更索價逾71 萬元，400 匹的 Q50S 3.0t Red Sport 由我坐上駕駛席那刻開始，直覺認為售價最少要「七字頭」，但陪同試車的 Infiniti 市場部同事告訴我，此車售價「60 萬有找」，300 匹版本的入場費更是不到 40 萬元，聽完這些定價，「馬力大賤賣」是我腦海中最先出現的幾個字。

水地 4,000rpm 出彎話甩就甩

很多近代的大馬力汽車，都會配上四輪驅動系統，因為四驅能比前驅或後驅規格更有效地把動力傳送到路面，尤其是在會落雪的地區，大馬力的四驅型號其實是基於安全考慮多於性能需要，香港沒有雪，但夏天時常要在水地上行車，駕駛大馬力的後驅車，仍要小心翼翼，慎防甩尾。

當日便由水地開始試車，新版用了第二代改良的 DAS 線控轉向系統，軚盤的重量感及回中力都明顯加強，操作質感比前實在，而新引擎只稍嫌 2,500rpm 以下的動力不算怎樣猛烈，慢速開行的反應，甚至覺得車身有點重，但在 2,500rpm 起的中段力度卻是愈踩愈猛，而且動力輸出甚為線性，轉向及傳動系統的表現，都給予我足夠信心在水地上認真一點地開。

去到石澳道不久，我選用了第二進取的 SPORT 模式駕駛， 無論轉向重量感、轉向比率、引擎反應及波箱的主動拖波時間等，SPORT 都比 STANDARD、ECO 及 SNOW 設定下的反應進取，當然，各個模式的防滑系統亦會有不同的敏感度，駛過一個 2、3 波的慢速彎，出彎時我以比較克制的動作控制油門，當時引擎轉速只有不到 4,000rpm，車尾已大力搖晃了一下，當時我已知道在水地上用 SPORT 模式，已有如履薄冰的刺激感，雖然車身如此搖一搖，已足以嚇怕不少坐車的人，但實際上，在出現甩尾時，基本上我只是捉實軚盤，毋需反手軚救車，防滑系統已在原有行車線範圍內穩住了車身的走勢，速度沒有受到甚麼遏抑似的，便可若無其事的繼續快跑，過程刺激，實際仍是十分安全。

純粹站在 FR 尾轆車玩家的角度， 這部 Q50S Red Sport 有足夠動力控制車尾的橫滑幅度，近代 FR 車已很少有這種想甩就甩的玩樂味，對高手來講，這往往是樂趣之源。但另一方面，對大多數駕駛者來講，輪胎有更多循跡力無疑比是否易甩尾更重要，我不敢肯定此車在水地上比我預期早出現甩尾，是跟 Dunlop SP SPORT MAXX 050 DSST 輪胎的乾地性能表現優於水地、還是 245/40 RF19 的後輪胎尺碼「捉不住」引擎中高轉的強勁動力有關，我較為傾向相信 400 匹馬力房車，配上較闊的尾輪胎始終較上算，事實上，個別海外市場的 Q50S Red Sport，後輪胎尺碼為 265/35 R19，如我是此車的準買家，在水地上試過車後，也會主動要求訂購較闊的 265 尾胎。

SPORT+ 有響喉效果更好

由 SPORT 再向上移一格到 SPORT+ 模式，一切操作上的分別不及由STANDARD 轉至 SPORT 那麼明顯， 似乎只是轉向比率快些少及軚控再重些少而已，但用軚盤換檔撥片轉波，並不覺 SPORT+ 的轉波更快，亦不覺引擎及排氣系統有更刺激的聲效，個人認為既然叫得做 Red Sport 400，用到最戰鬥格的 SPORT+ 時，排氣系統加重調味會更合謂口。懸掛系統方面，Red Sport 400 版本獨有的 Dynamic Digital Suspension，以電子控制避震機油路方式不斷微調吸震硬度，在不同行車模式下，避震機硬度也有不同預設值，以 STANDARD 模式行車，底盤的整體剛性已在前期 Q50 2.0t 之上，用 SPORT 模式，紮實程度更明顯升級，只嫌避震機硬得來，濾震方面欠缺了一些細緻感。

試車後半部分，路面開始漸乾，在較乾爽的路段快跑，發現用 SPORT 的懸掛設定最適合香港的山路，至於可作個人化設定的 PERSONAL 模式，可分別設定懸掛系統（2 個選項）、傳動系統（4 個選項）、轉向模式（3 個選項）及轉向反應（3 個選項）等，新的 DAS 轉向系統雖然整體上加強了操作的重量感及回中力，感覺夠實在，但仍擺脫不了人工化的質感，例如在上述出彎甩尾前的極限臨界點，轉向系統一直維持重軚，欠缺傳統轉向系統在失控邊緣軚盤變輕的真實路面感。

但無論如何，Q50S Red Sport 400 是一部性價比極高的大馬力後驅房車，馬力大、性能強、又有正宗 FR 尾轆車的操控動態，60 萬元有找絕對物超所值。我不太介意水地極限不太高的操控特性，因為傳統大馬力 FR 車都是這樣，近年底盤反應如此直接的新車買少見少，此車的操控動態反而有回歸自然的感覺，個人認為只要換上闊一點的尾輪胎或改用濕地性能較強的輪胎，換來較高的濕路極限，已可將操控性能提升至更高層次，另外，雖然我很少建議改車，但如有合適的排氣系統可以提升此車「野性」的話，感覺定會更完美。

SPEC.
車價 HK$599,800
引擎 2,997c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 400hp / 6,400rpm
扭力 48.5kgm / 1,600-5,200rpm
傳動 7 前速自動+/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟，4 活塞卡鉗 / 通風碟，2 活塞卡鉗 (前 / 後)
輪胎 245/40 RF19 Dunlop SP SPORT MAXX 050 DSST (前 / 後)
尺寸 4,800mm / 1,820mm / 1,445mm
軸距 2,850mm
車重 1,751kg (DIN)
加速 0-100km/h，5.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.6L/100km (混合; 廠方數字)
查詢 INFINITI Hong Kong (Tel: 2756 9123)