黃燈籠 Renault Clio R.S. 220 Trophy

去過海南島旅行，或嗜辣的朋友，都知道該地特產黃燈籠辣椒 (Capsicum chinense)；此椒外形圓潤飽滿，鮮黃帶橙的顏色相當可愛，然而它卻奇辣無比，辣度高達 170000SHU，如果你吃得辣，必大呼過癮；若然小看它，包保你痛苦得死去活來！Renault Clio R.S. 220 Trophy 就是這麼一回事。

Text & Photo: Alex Tam

只欠有心人

收到車價單一睇，由 Renault Sport 操刀的「斬尾王」叫價 32 萬元，比 Megane Sport Edition 仲要貴兩萬元，好似有點貴，但諗深一層，廿幾年前本田 EG Civic SiR「大 Tec」轎車也賣差不多價錢，但賣相、性能、科技、用料，卻輸了九條街，光是 0-100km/h 加速，Clio R.S. 220 Trophy 只需 6.6s，最少快了 1.5s，極速達 235km/h。計落，其實物有所值。

初出道的 Renault Clio R.S. 220 Trophy 在 Nurburgring 北環跑道造出 8:23 圈速，創下同級紀錄，可謂打遍 1.6t Hatchback 無敵手，識玩車的不用多講都知道係好嘢，很可惜，在香港的曝光率相當低。2015 年 3 月日內瓦車展首展至今，剛好兩年， Facelifted 版本性能上分別不大，但外形上的少少改變就睇起來更多幾分辣味，尤其是配上招牌 Liquid Yellow，就算唔識車的都會望多兩眼，識車的自然向你投以敬佩目光。

引擎堅係勁，無發水

2017 版 Clio RS 220 Trophy 的 1.6 公升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力維持在 220HP/6,250rpm，最大扭力 26.5kgm/ 2,000rpm，特別在 4 波或 5 波時可以 overboost 到 28.6kgm，即係話齒比接近 1:1 的高速航狀態下，縱使無拖波，單靠踩油都夠力水再加速。在波棍靠後位置有一個 R.S.Drive 選擇掣，Normal Mode，有氣無力，不用三分鐘已「頂唔順」；Sport 與 Race Mode，除了後者關掉所有電子輔助穩定系統外，兩者的引擎與波反應、軚重等都一樣地辣，「飛街」情況下是沒有甚麼差別，基於安全原則，建議用 Sport Mode 就夠了。

Sport Mode 下，Clio RS 220 Trophy 簡直脫胎換骨，聲威力猛了至少 30%。引擎反應好快，引擎的低、中速扭力來得超快，是結結實實、硬橋硬馬那種，比那些聲稱千多轉來最最大扭的德國 Turbo 引擎「堅」很多！由 Super bike 死喉改裝專家 Akrapovi ，供應的雙出尾喉，把聲零舍不同，飊上高轉把聲十迷人，音頻頗拉近電單車。6.6s 的加速時間，稱不上好勁，但以 FF 車仔來說就相當有玩味。

搭載的 EDC 雙離合器波箱經過 Renault Sport 升級，加強硬體和改良電子系統軟件，在「Race」模式下最高換擋速度為 120ms。6 速波箱波牙沒有密比設定，2、3、4 波都較為「長氣」，應該是配合寬濶扭力帶而設，在石澳道或上大山，偶有 2 波頂 3 波爭少少的情況出現。

Renault Sport 車架魔法

Renault Sport 設定的 Trophy Chassis，是戰鬥格取向，前/ 後車身高度比一般的Clio R.S. 還要低 20mm 和 10mm，用上更強的彈弓和含 Hydraulic compression tappet 技術的避震筒，聲稱帶來漸進、舒適、高運動性能的吸震表現；事實上呢，吸震表現是相當之硬，談不上舒適，但不會「戥」到入心入肺，一如廠方所說用上了 Rally 賽車技術，懸掛的活動表現是相當賽車味道，吸震筒上落都拉很好緊，原全無餘震、無波浪般的浮動，讓輪胎完完全全地壓住路面，而且點掟點扭入彎，部車跟足指示，無推頭、無甩尾，車架硬到好似有防滾架般，一粒雜聲都無！

電子動力輔助軚盤在 Sport 和 Race Mode 下變重，手感更好，但沒有多少路面感回饋。Clio R.S. 220 Trophy 對「四隻腳」十分講究，指定要用 18 寸輪圈配 205/ 40R18 米芝蓮 Pilot Super Sport 跑胎，借助條胎的超高抓著力和低扁平率，避免使用過濶的輪胎。

有鬥車經驗的朋友都知道，以這車的體形和動力級數 205 是最理想的 size，在激烈的駕駛過程中，我完全感受到轉向準確、咬地、靈活的優點， 而且在 Electronic Differantial 的輔助下，透過自動向彎內輪微制動 (基於 Open Differantial 的機械物理，扭力輸出會轉移到彎外輪)，令平均彎速提升了 10%，彎路極限非常非常之高，與 2.0 NA 年代會「搬尾」的 Clio R.S. 相比，是兩種載然不同的樂趣和風格。

只差一步

13.2:1 的轉向齒比已算快軚，惟覺得尚欠一攞軚就追入彎的感覺，就是差那麼一點點。高性能頭轆車常見的 Torque Steering 問題在 Clio R.S. 220 Trophy 身上仍然存在，當軚角還未完全回直，開大油門出彎之際，便會有「拉軚」的情況出現，但只持續不到1/ 3 秒的瞬間就沒有了，估計電子系統在背後「出手」了。

成架車，幾乎無得彈，惟是那套單向煞車卡鉗，其性能實際上只屬於剛剛夠用，感覺上有些不足夠， 開快車時硬係信心不足，我想跟套 Brembo「四遮」，畀多一萬元應該無人會 say no。

SPEC.
車價 HK$318,800+
引擎 1,618c.c. 直4 汽缸Turbocharged
馬力 220HP / 6,250rpm
扭力 26.5kgm / 2,000rpm
傳動 6 前速 EDC 雙離合器半自動波箱，前置引擎，前輪帶動
懸掛 獨立麥花臣柱式 / 非獨立扭力軸式 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 205/40R18 (前 / 後)
尺寸 4,090mm / 1,945 mm / 1, 434mm
軸距 2,589mm
車重 1.204kg
耗油 5.9L/100km (混合；廠方數字)
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