四十萬上下「好玩」之選 — 結論篇

Max：親民快車

我們今次所揀出來的四款車都是四門或五門設計，實用性方面不會差到哪裡，而且當中三款車的售價都在 35 萬至 38 萬，只有 WRX STI 稍貴一點達到約 49 萬，但它也是四款車之中馬力最大及速度最快的一款，只是它的剛硬式駕駛風格，未必適合日常應用。不過我們今次所選的好玩車，更著重它所能帶給我們甚麼，就如 STI 很快，性能強勁，這是大家所預期的。所以要揀最勁的一定是 STI。

至於 Megane R.S. 280 在性能強悍之餘，亦不失實用性，駕駛起來可以輕鬆也可以好玩，是相當全面的汽車。Golf GTI Performance 則是一貫德國車的風格，硬朗之中透露出穩穩的安全感，易於掌控一切。只是與駕駛者的溝通稍微顯得疏離。而最能令我們大開眼界的，竟然是這個不起眼的韓國品牌。一向穩紮穩打的韓國現代汽車，推出這款 i30N 就令各界人士感到驚喜，它能在駕駛溝通感、性能、感染力等幾方面都有出色表現。更重要的，就是它所呈現出來的突破性。只要你跳上車快開一轉，你自然會心微笑，點頭稱是。再加上它的售價合理，外型討好。我今次就一定會揀 i30N，至於我認定很好的 Megane R.S.，只會是我的次選。

Benny：最佳操練用車

今次的四部高性能車都有自己的性格，福士 Golf GTI Performance 始終有 Golf 的 溫馴特質，我已說過多次，Golf 的車架有超強的寬容度，由 GTI、Golf R 甚至 e-Golf，基本上只需扣好安全帶、握緊軚盤，就算在山路上亂開一通，都可以開得快而穩定，只是作為玩家選擇，太乖巧又等同太沒有挑戰性。雷諾 Megane R.S. 盡油衝刺，前輪有少許搶軚，比 Golf GTI 多了一點野性，但加入了尾輪轉向功能及雙離合器自動波後，山路狂轟要兼顧的事情已比以往的 Megane R.S. 少，變成同樣是偏向易駕駛的掀背快車。

現代 i30N 的外觀令我不得不聯想到 Golf GTI，但卻很有獨特的性格，尤其當按下軚盤上的格仔旗後，用盡引擎轉數升檔，排氣系統那連環燒炮仗般的聲效十分剌激，拖波時的自動補油功能又可以將手波車的駕駛技巧化繁為簡，是一部車架寬容度大、易駕駛但有性格的好車。

我最鍾意是日本版的富士 WRX STI，那台可用到 8,000 rpm 的 Turbo 機器，是我接觸過其中一台最高轉速的 Turbo 引擎，駕駛時不能用開時下 Turbo 車的思維去操作，因為五千多轉轉波，速度同一輛 XV 差不多，六七八千轉的力量與速度則是爆炸性地激增，在鹿頸一帶的山路長時間維持這種巔峰狀態，對駕駛技術絕對是一種磨練，此外，富士的 DCCD 可調中差，選用不同設定亦可換來不一樣的行走動態，讓駕駛者有機會重溫不同機械設定的操控特質，長時間以此作為日常用車，肯定對自己的駕駛技術有提升作用。

Ting：蒙眼都認得

Subaru 名器 EJ20 即將退役，這台引擎一直陪著 Impreza 車系成長，想不到在此之前有機會駕駛配上終極 EJ20 的日本版 WRX STI。以往的 Impreza WRX STI 向來以易操控見稱，即使沒有很好的駕駛技術也能發揮出車輛 7 至 8 成功力，但這部日本版 WRX STI 是我駕駛得最吃力的一次，它的油門及轉向反應非常快，快到令人驚，用 S# 模式 1 波起步，將腳放在油門踏板上，未用力踩油門，轉速已升到 4,000 rpm，2 波情況依然，速度飆升得很快；轉向異常銳利，要非常專注集中，才勉強跟到車輛的速度，若果我年輕十年，我會選 WRX STI，現在年紀大了，各方面都跟不上!

i30 N 同樣有 WRX STI 的激情，卻相對地容易相處，論速度，i30 N 不及 WRX STI；論靈活，不及 Megane R.S.；論駕駛容易度，不及 Golf GTI，但它就是有種只有 i30 N 才擁有的獨特魅力，有時我們編輯或同行之間會打趣說，如果遮著廠徽，真的未必分得出自己正駕駛甚麼品牌的汽車。有獨特性，可以讓你從感受分辨出來的汽車，市場上已經買少見少，所以我會將票投給 i30 N。

Mickey：相同玩味，但我選擇試新嘢

今次的 Mega Test 主 題為「2,000cc 內‧四門‧跑車」，在第一次主導下揀選了四部來自日、韓、法、德的跑車，分別有 Volkswagen Golf GTi Performance、Hyundai i30N、Renault Megane R.S. 及 Subaru STI JDM。四款車當中只有 STI 是唯一一部售價超過 40 萬、限量發售、能夠推至 8,000 rpm、全時四驅，以及不是揭背車，在於駕駛感而言 STI 必定是最佳選擇。但正如我在內文所講，我本身就是「對家」的粉絲，作為曾經的死忠，我也不能選擇 STI。Volkswagen Golf GTi Performance 雖然將馬力加大至 245 ps，但駕駛起來沒有太大驚喜，與普通版本相若，所以也不會是我的選擇之一。剩下來的兩款法、韓代表都是我十分喜愛的型號，駕駛感也很相似，擁有四輪轉向的 Megane R.S. 在駕駛感上更加平穩、易操控，加速力十足，以 1.8 升渦輪增壓引擎而言絕對有驚喜、無失望。而 Hyundai i30N 在推出以來我一直都推薦給朋友，無論在車價、玩味都「無得輸」，最重要它的原裝排氣喉在 N Mode 時就好像「落場車」一樣響亮，“Pops & Bangs” 的聲線相當悅耳，在買車之後不想作重大改裝，而可以有改裝過的感覺， i30N 成為了最終選擇。