車評

19 May, 2020

突破最強 Lamborghini Huracán EVO Spyder

雖然不是第一次駕駛 Huracán,但今次卻是 EVO 版的開篷型號,在高性能之上又多一重意義。而在這個層次上,快已經不是重點了。 Tex: Max Law Photo: Kwok Chi 雖然超跑作為一件大玩具的意義,遠遠不是一般實用汽車可以相比,但在這類玩具中,也可以見到一種趨勢,就是這些輸出超凡馬力的汽車,都愈來愈易於操控,讓人很容易就能投入,享受駕馭超跑的快感。 先要懂得欣賞 首先,如果你對超跑沒有特別的感覺,這篇報道大概與你無關,它頂多只能為你提供一些新車的資訊,640 匹最大馬力輸出的 V10 引擎 Huracán EVO Spyder,0-100 km/h 加速只需 3.1 秒完成。全身的擾流組件經重新設計,車頭和車尾固然有全新的造型,還有 LED 頭燈等等,這些都是你可以輕易看得出來的。只是作為 EVO,廠方特別強調的是它的「進化」,從駕駛感、色調、氣味和聲效,這些藉著感官而來的刺激,需要受方的主動解讀,正如有人聽得出排氣喉的澎湃與節奏,亦有人只聽到很嘈的聲響。我想說的是,你喜歡它所帶給你的感官印象,自然就能解讀出有用的資訊。要是你對它的刺激絕緣,那就多說也是無謂了。看回這款 EVO Spyder 的造型,如果不 是一向有留意 Huracán 的朋友,大概會說這不就是 Huracán 嗎? 那裡有不同呢? 其實這類超跑的主線條和形態都不會隨便改變的,當中不同的特別版本,大多以改動前後擾流造型來分辨。雖然機械上的設定,EVO 版與之前的 Performante 可以說是一樣,但今次的 EVO 就擁有增加更多下壓力的全新設計前後氣壩,以及腰線裙腳等。一拉開車門,更會發現車廂編排及裝飾上增加了很多新設計,例如中控台上依然設有翻蓋式的引擎發動按鈕,其上方已沒有了之前的旋鈕操作,取而代之的是一個 8.4 吋觸控式屏幕,利用這個新穎的 HMI 系統作為顯示及控制大部份車上的設定及資訊。其他車廂裝飾及座椅,都用上了新的造型。整體感覺就是要在各方面提供最大的感官刺激。 [caption id="attachment_5902" align="alignnone" width="1020"] 全新設計的前後氣壩據說可增強高速時的下壓力。[/caption] [caption id="attachment_5922" align="alignnone" width="1020"] 中控台上增加了一個 8.4 吋的觸控屏,用作顯示及控制一切行車設定。[/caption] [caption id="attachment_5923" align="alignnone" width="1020"] 車內裝飾有隆重感,不愧為進化版設計。[/caption]   [caption id="attachment_5924" align="alignnone" width="744"] 這套豐厚的座椅也極高的包圍力,而且感覺很舒適。[/caption] 適合日常應用 那麼開 Huracán EVO Spyder 就是很刺激的事嗎? 是的,但有先決條件,最起碼你要有一條可供你飛馳的道路,例如 track day 的賽道上,不過我們當然未能如此奢侈,在香港要找一條較為少車的路就已經不輕易。當然,Spyder 所能提供的就是在速度以外的一種刺激,藉著高速之下的亂風和更直接的排氣聲效,絕對能放大駕駛者的快感。好在這輛 EVO Spyder 除了能在 track day 上發揮本領之外,亦設計成特別適合在一般的開放路面駕駛。其中就要說到它的專用懸掛設計,雖然廠方沒有提供精確的數據支持,但我們在香港南區一般的道路上跑,也能感覺到恰當的吸震效率,可以說它的懸掛設定得很硬,但能在有需要時提供適當的行程,即使遇上路面有較嚴重的凹凸,傳到座下的都只是較快速的上下運動,而不是撞擊。車架及懸掛夠硬度的好處,我自然不用多說,但在這種硬度之下又能保持懸掛行程的緩衝效果,卻不多見。最直接的好處就是令到跑車本身能保持敏銳的操控之餘,亦有很高的日常駕駛用途,不至於只能作為假日「遊車河」的玩具。不過,EVO Spyder 還不只這些招數,更厲害的就是一套先進的預測系統,能把駕駛所要應付的各種因素都考慮到,令汽車也能變得更「聰明」。 [caption id="attachment_5925" align="alignnone" width="1020"] 排式按鈕沒有改變,保持原有跑車味。[/caption] [caption id="attachment_5926" align="alignnone" width="1020"] 發動引擎的按鈕與波段操作基本不變,仍然充滿戰鬥機駕駛艙的感覺。[/caption] 為你多想一步 這套系統就是 LDVI,全名是 "Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics",就像是為這 EVO Spyder 加上一個腦袋一樣。它綜合了駕駛者的操作、外在環境及行車模式等數據,甚至預測駕駛者下一步的行動,作出快一步的預設控制,通過直接控制車上的懸掛、四輪驅動及四輪轉向系統,增強駕駛動感的實質表現。從理論上考量這些設備,我們都能理解一二,從際駕駛中可以感應得到的,最多就是四輪轉向的幫助,令車身的動作變很更敏捷,只是這些大部份由 LDVI 暗中「加工」的表現,用起來似是無形的,不似得結結實實的雙離合器 7 前速波箱,當中的快和準,只有實際踩著油門的駕駛者才能感覺得到。其他有形的刺激還包括每一下轉波前的自動補油動作,還有震擊耳鼓的爆破式排氣聲浪,這些官感刺激集中起來,就是這場「進化」所要演繹的樂章。在軚盤上依然可以找到原有的駕駛模式選擇按鈕,Strada 是行街模式,易於控制,適合在市區慢駛,但油門會變得無甚反應,若要作出突發加速就要把油門踩到底,這時會轉低一個波再加速,動作非常兀突。如想快駕就要選用 Sport,油門反應靈敏,動作敏捷,整輛車會變得精神爽利。至於 Corsa 模式雖說是賽道用,但在開放暢通的道路上亦能發揮,這模式下能釋放所有能量,澎湃感覺蜂湧而至,是最直接的超跑駕駛感。 說到駕駛感,就可以從駕駛席上開始告訴你,它當然有很低矮的坐姿,座椅的包圍力強,承托力足夠,腰部支撐位沒有過多的凸出令雙臂活動受阻。握在軚盤上的雙手很輕鬆,操控力度有點偏輕了,但轉向感覺豐富,路面感充實。由於重心實在很低,所以任何動作做起來都特別矯捷,動作快而準,很適合在暢通的道路上快跑,只是要在一般開放道路上駕駛它,就連它的一半功力也未有機會發揮出來。置身在駕駛席上,當然會很有跑車感,因為一切操控設備都圍繞著你,就像是只等待你發號司令。但這裡的空間也實在太過緊湊,若手上有一點東西拿著,也找不到可供安置的地方。倒過來說,如果你覺得它的車廂空間大過狹窄,只表示你找錯了車,因為在這個級別的跑車中,這種車廂空間稱作緊湊,把駕駛席包圍著,每項操作每顆按鈕都能在彈指之間就能觸及,再多的空間都是多餘的。幸好的是它有一個電動軟篷,一個按鈕就能敞開並收摺妥當,只需 17 秒完成,過程簡單。開篷駕駛時除了迎來更多新鮮空氣之外,跑進來的亂風也不算多,時速 80km 以下,車廂平靜得像沒有開篷一樣,到 100 km/h 以上的話,回風必定會把你梳理得整齊的髮型吹亂。只是我想認真地告訴你,Huracán EVO Spyder 可以帶給你的絕對不是速度上的那種刺激,因為它除了能在五感以外為你注入熱情與動感,所以當你坐到它的駕駛席上,內心自然就會熾熱起來。 [caption id="attachment_5915" align="alignnone" width="1020"] 新增的 LDVI 系統可預測駕駛者的動作而作出配合。[/caption] [caption id="attachment_5927" align="alignnone" width="1020"] 倒車鏡頭可在儀表中央顯示。[/caption] [caption id="attachment_5909" align="alignnone" width="1020"] 車頭蓋下只有一個足放下小型手提包的空間。[/caption] [caption id="attachment_5912" align="alignnone" width="1020"] 全電動操作的軟篷,只需 17 秒就完全敞開。[/caption]