一街都係有原因 Honda Stepwgn Spada

本田 Stepwgn 與我的緣分非淺。好友座駕是上一代的 Spada (RK5)，可算是我入行前熟悉香港道路的好拍檔；我亦協助親戚選購了再上一代的 Stepwgn (RG1)，成為了親戚一家大細假日出門的好幫手；而工作時偶爾也會駕駛同事的七人座駕，也是一部上兩代的 Spada (RG3)。這讓我很好奇，到底最新的一代與這三部車相比，又有多少進步呢?

Text: Jeremy Ng  Photo: Mickey Loi

由最初入行開始，就一直想去測試這部最新一代的 Stepwgn。只可惜一直與代理約不到合適的時間，直到年半後才有這個機會。這次要借用 Stepwgn，是因為剛好工作上需要一部七人車去進行拍攝，既然要借，就借足五天，做了一個長期測試。

撞款機率高

要知道，香港的 Stepwgn 車主很多。這次特別找來我今次接觸的上兩代 Stepwgn 同場拍攝，好讓大家了解這部車上兩代的樣子。黑色的那部就是同事的上上代 Stepwgn (RG3)，而我親戚的那部 RG1 則沒有到場，而兩者在外形上分別不大，只是 RG3 有更多較美觀的包圍及尾翼，鬼面罩也較美觀，RG3 是行貨版，用的是 2.4 公升自然吸氣引擎配搭無段變速波箱；而我親戚的則是早期的水貨 2 公升自然吸氣引擎版本，用的則是傳統四前速波箱，而我選擇傳統波箱予親戚的原因是希望較耐用，但似乎兩者的可靠度也不會相差太多，無論是同事的 RG3 還是我親戚的 RG1，兩者在路面上仍然非常常見。

接著就是朋友的上代Stepwgn (RK) 了。這一代的數量也不少，內籠的變化與 RG 相比較大，上代較印象深刻的數字式速度錶換回傳統指針設計，軚盤的重量也較 RG 的一代為輕巧。記得對這部車的最初印象，是中學的副校長座駕。當年這部車剛剛推出，而副校長就換了一部這一代的灰色 Stepwgn。有次恰好有機會乘坐，第一次上車就覺得內部空間很大，而且車廂寧靜。至於駕駛感受，就要到朋友家裡更換了這次合照的白色 RK5，我才有機會接觸。這部車則是水貨 2.0 公升自然吸氣版本，同樣用上無段變速波箱。駕駛起來感覺車頭比上代短，睇位比較容易。在我入行前，我在香港的道路經驗幾乎都靠這部車去累積，只因朋友偶爾感到疲倦，會由我代為駕駛。

至於今代，也就是 RP 系列，其實有分小改款前及小改款後。而現時代理出售的版本則分為 L 版及 Spada 版，前者車頭仍採用改款前的設計，而 Spada 版，也就是今次借來的版本，則用上改款後的車頭。無論是改款前，還是改款後，自推出後都大受歡迎，測試期間遇上無數同款了，再加上測試車是白色，同款同色的機會也很多。有次停在一個大型商場的停車場內，離開取車時就遇上幾部同款同色，非常誇張。

到底經常撞款是好是壞呢? 從好的角度去看，就是代表這部車非常受歡迎，可能是因為可靠，也可能是因為實用，也可能是因為售價，亦可能是因為符合爸爸們的理想家庭車要求，不過到底是甚麼原因，一會兒再解構。而多人購買的好處，就是保障了日後維修的零件供應，比較本田屬於本港熱門的日系品牌，贏得這麼多人的歡心，是車的品質本身好，還是品牌形象好，我想答案應該是相輔相成的。而從不太好的角度去看，就是撞款機率太多，先不說政府及大型機構招標購買的入門款式，單是 Spada 版也已經很容易撞款，要有個人風格，或許要花更多的心思了。

集合上兩代的精粹

我似乎花了不少篇幅去介紹上兩代的 Stepwgn，原因很簡單，是因為今代不少細節都有上兩代的影子。

我喜歡 RG 一代的簡潔數字式儀表板，在 RK 一代換成傳統指針錶板讓我有點不習慣，但在今代又換了回來。Honda 的錶板其實不是甚麼高科技產物，但大家都使用數碼化儀表板的時候，甚至很多品牌都有的小尺寸數碼屏幕顯示多項行車資訊時，今代的儀表板仍然欠奉。但我對此沒有一點投訴，因為要知道的，現在這個錶板已經非常清晰地顯示。特大的數字清晰顯示著車速，而位置也非常方便，貼近車頭擋風玻璃，有點像是現時流行的抬頭式顯示器，但設計就簡潔得多。而在沒有彩色屏幕的幫助下，仍可透過軚盤右邊按鈕啟動定速巡航，對接觸慣新車的我來說有點新鮮感，但習慣後其實不難操作。整個儀表板簡單直接，可以說未曾在其他車廠中看過類似的設計。而錶板的位置，就連後排乘客都不難閱讀，讓家人能適時提醒駕駛者注意車速，感覺溫馨，符合家庭車的定位。

駕駛視野方面，承繼上兩代的優點，大銀幕連兩側的玻璃小窗提供非常通透的視野。而且副駕駛席的一方小窗更有小鏡，讓駕駛者透過該鏡反射側鏡後的魚眼鏡，去觀察左前方車輪的情況，能有效避免上壆及刮花輪圈的可能。RG 的一代有車頭稍長的駕駛感，但在 RK 一代則沒有這個感覺，今代 RP 自然也沒有這個問題。因此，駕駛這部視野廣闊的七人車是輕鬆又愉快的。

內籠方面，其實上代在闊度上是完全一樣的。但奇怪的是，乘坐感覺上，好像一代比一代寬闊，由此可見，本田在內部空間上有花了不少心思。首先是儲物空間，內部大量儲物箱，就連座椅底下也不放過；其次是第三排座椅及這代新增的 Waku Waku 尾門，以往需要向車窗兩側摺起的第三排座椅，竟然可以完全收納在平坦的地台之中，配合特別設計的尾門，大大方便了乘客的上落，特別是小朋友的上落，最後則是靈活的座位編排，讓車廂成為一張特大的床，完全沒有難度。

渦輪增壓與七人車

與上兩代不同，它換上了只有 1.5 公升的渦輪增壓引擎，同樣配上 CVT 波箱，每年牌費可以交少一點，而動力卻有較好的表現。同樣 150 匹左右的輸出，與同級其他搭載 2.0公升自然吸氣引擎的相比，它的動力輸出似乎更適合香港路面環境。經常起步停車的環境下，渦輪引擎的起步反應較好，低轉時已經有不錯的動力輸出。記得最初長測過福士的 Sharan，使用 1.4 公升渦輪增壓引擎搭配 DSG 雙離合器波箱， 無可否認操控起來一定是 Sharan 較優勝，感覺就係開一部較重較大的 Golf；但 Stepwgn 就全無樂趣可言嗎? 不，它雖然使用 CVT 波箱，但起步不算太拖泥帶水，轉動軚盤所需的力度剛剛好，指向性也不錯，即使車身較高，但仍讓駕駛者有一定的信心去以較高的速度過彎。再加上外形比較討喜，因此也難怪得到眾多爸爸們的喜愛。最重要的是油耗，我駕駛這部 Stepwgn 共 610 公里，一半時間更是滿載行駛，行走的道路城市高速山路各佔三分之一，平均油耗則只是 11.5L/100km，至於作為參考，當年駕駛 Sharan 是 13.9L/100km，總共行駛了 369 公里。印象中我的駕駛習慣沒有太大改變，而我頗肯定滿載的時間比當年駕駛 Sharan 更多，由此可見，日本車廠在減少耗油方面的確有一手。

長測個人感受

本田 Stepwgn 算是眾多車款中與我最有緣分的一部，畢竟我接觸汽車的資歷上，仍少有機會接觸一款車有超過3 代，而且不是只駕駛過一兩次，而是很多次。這次長測有五日之多，幾乎去遍港九新界，滿載、獨自駕駛、半滿都有試過，滿載時行駛龍翔道難免沒有獨自駕駛時爽快，但與「無力」二字仍有一段距離。起步方面比同級使用傳統引擎的車款都要出色，似乎沒有爭議點。乘坐方面，全車三排的空間都非常寬敞，特別是頭頂空間值得一讚，冷氣風口的設計亦合理，不會對正頭部吹風，後排乘客調校也不會困難。最舒適的座椅定必是中排兩張獨立座椅，非常舒適，而且中間留有走廊方便大人在車內移動照顧其他有需要的乘客，只是中排座椅後面底部有兩個調節腳踏，我就試過被車上坐於第三排的小朋友濫用，任意調節中排兩位年長乘客的座椅，而年長乘客卻較難知悉如何調回原本坐姿，這一個設計值得斟酌。車廠本意是希望第三排乘客都能夠自行收摺中排座椅方便上落，但在較好動的小朋友眼中，似乎就是充滿樂趣的玩意。最後，要稱讚一下第三排可收摺至全平的座椅以及 Waku Waku 尾門的設計。由於測試期間需要承載的小朋友較多，因此第三排幾乎都被小朋友霸占，要照顧第三排的小朋友，利用 Waku Waku 尾門就非常輕鬆，上落方便，椅子收摺開合也相當方便。遇上狹窄停車空間，甚至可以利用這道門進出車廂到駕駛席，這絕對不是花瓶玩意，而是真正實用的設計。儘管街上很多相同的車款，但如果我要購買一部七人車，集操控樂趣、慳油、實用性、有型外觀的 Stepwgn Spada 定必是我的首選。

SPEC.
車價 HK$333,880
引擎 1,496c.c. 直4 汽缸 DOHC 16V 直接噴注 Turbo
馬力 150PS/5,500rpm
扭力 203Nm/1,600-5,000rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 段 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / H 型扭力桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R17 Bridgestone TURANZA ER33 (前/後)
尺寸 4,760mm / 1,695mm / 1,840mm
軸距 2,890 mm
車重 1,691-1,705kg
耗油 15.7km/L (日本 JC08 模式；廠方數字)
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