勝在沒脾氣 Volkswagen Golf GTI Performance

12 Apr, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Golf GTI Performance
車價 HK$349,980 起
引擎 1,984c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 245 PS / 5,000-6,200 rpm
扭力 370 Nm / 1,600-4,300 rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 四連桿 (前/後)
制動 340x30mm 通風碟 / 310x22mm 通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 R18 / 225/40 R18 Bridgestone Potenza S001(前/後)
尺寸 4,268 mm / 1,79 0mm / 1,482 mm
軸距 2,626 mm
車重 1,377 kg
加速 0-100 km/h,6.2 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油量 耗油 6.3 L / 100 km (廠方數字)



福士 Golf GTI 四十多年前開創高性能掀背車市場後,一直都成為同類車的模仿及挑戰對象,面世已六年多的七代 GTI,即使是性能更強的 GTI Performance,速度亦未必快得過後起之秀, 但它依然是最容易駕馭、最易把速度盡情發揮的好車。

Text: Benny Tsang    Photo: Kwok Chi

在過去兩年半,福士 Golf GTI 七代半在港的「行蹤」飄忽,兩年多前,廠方已將性能最強的 GTI Performance 引入香港,那時的 Performance 版有齊玻璃天幕頂、19 吋輪圈及電控真皮座椅等豪華裝備,售價接近 42 萬 元。2018 年底,廠方暫停售賣 Performance 版,改以 GTI Classic 應戰,馬力是標準七代半 Golf GTI 的 230 匹,輪圈為 18 吋,仍配備真皮電座,售價 38 萬有找。最近,廠方又恢復 引進 GTI Performance,但與兩年多前的版本有些裝備上的分別,輪圈由 19 吋改為 18 吋, 刪減了玻璃天幕頂,並換上格仔布面座椅,前座改為手動調校,犧牲了一點豪華裝備,換來了不到 35 萬的售價,是七代 Golf GTI 多個版本之中最便宜的型號。

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熟悉的車廂格式,控制台是七代半 Golf GTI 的鋪排。
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前座刪減電控功能,車價更便宜。
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格仔花紋布座,是 Golf 的經典設計。

激劈前先試油耗

GTI Performance 與「常規」七代半 GTI 除了有 15 PS 馬力及 20 Nm 扭力的分別,「看不到」而又對戰鬥力有實質影響的裝備,是 Performance 版加入了 VAQ 液壓控制機械式差速鎖,可透過個人化模式就差速鎖特性進行獨立設定,另外,制動碟尺碼也較大,頭碟 340 mm、尾碟 310 mm,分別比常規 GTI 大了 28 mm 及 10 mm,都是對應加強了輸出而進行的規格提升。

我向來都很鍾意近代 GTI 容易發揮的個性,希望有朝一日也可以擁有一部,所以今次未跟大隊會合激劈之前,先做了一次耗油測試,以評估是否養得起。廠方人員將車從九龍灣開到大圍給我,據說車程中有點擠塞,車到大圍後,錶板顯示平均油耗達 15.5 L / 100 km,這樣的胃納,我一定養不起的。將數據重設歸零再試,重油轟了 800 米後停在燈位前,數字由 19 水平跳了三次已升至 21.2 L / 100 km,如果這上升是股票的股價就發達了,但耗油數字這樣升上去就不是好事。後來經獅子山隧道公路及吐露港公路,以正常速度入鹿頸,數字在 8 L / 100 km 水平開始穩定下來,到達鹿頸是 8.2 L / 100 km,跟廠方公布的 6.3 L / 100 km 相比,差距在可接受範圍,但稍為踩快些少或多些行市區,已幾可肯定不會出現單位數。

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改用 18 吋輪圈的 GTI Performance ,保留了大直徑的制動碟。

溫馴個性適合大多數

去到鹿頸,跟另外三部 275 至 306 匹馬力的快車會合,GTI Performance 最少輸了 30 匹馬力,鬥快會輸,可謂是預期之內。不過,這一代 Golf GTI 的傳動系統有一個很強的特點,就是重油起跑或出彎,不會出現大馬力前驅車常見的搶軚現象,雷諾 Megane R.S. 盡油 1、2 波跑直線,初時都要捉緊軚盤,如在濕地上以同樣手法狂轟,可能隨時都要作出一些修正,相比之下,GTI Performance 較為溫馴的個性,快跑時要兼顧的事會較少。

一般代步用,懸掛略為偏硬,但在山路上飛馳,車架的協調性很強,轉向重量感及路面回饋都適中,有一定的人車溝通。反而有誇張兩側剪裁的一對桶型前座,座椅軟墊物料偏硬, 整體承托不夠貼身,格仔花布質料是福士中低價車款常見的質感,略欠貴格。

始終這一代 GTI 已有六年多歷史,即使兩年多前的七代半已加入更先進的 12.3 吋電子錶板及 Composition Media 8 吋觸控式屏幕多媒體系統等裝備,但當遇上日版 WRX STI 的八千轉 Turbo 引擎、Megane RS 的後輪轉向及 i30 N 狂轟時像燒炮仗一樣的排氣節奏,GTI Performance 好像一下子找不到令玩家們心癢癢的獨有元素。

但 GTI Performance 仍有相當可靠的底盤功,在鹿頸一帶狂轟,簡單地選擇 Sport 模式,VAQ 差速鎖已有最適合快跑的設定,懸掛系統基本上已提供了很平衡的跑彎動態,Performance 版獨有的 VAQ 差速器,跟一般 GTI 最大分別在於重油出彎時,車頭會更有力扯著出彎,這亦令 Performance 版有更快的出彎速度。

今次四部快車之中,雖然最後我會以日版 WRX STI 作為首選,理由是那台超高轉的日版 Turbo 機器實在令人著迷,而富士的 DCCD 中差,又可藉著不同設定而換來不一樣的駕駛風格,是不可多得的操練用車。但對於會同屋企人共用同一款車的車迷來講,沒有脾氣、容易發揮、底盤功靠得住的 GTI Performance ,依然是最合適的選擇。

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12.3 吋電子錶板配搭與七代半 Golf GTI 相同。
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七前速 DSG 波箱 D 波行車時,左方的 MODE 掣剛好被波棍完全阻擋。    

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以歐洲熱賣家庭車 Golf 為基礎,實用性當然非常高。
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Performance 版仍配編號 EA888 的 2.0 公升 Turbo 引擎,馬力比七代半 GTI 多 15 PS。

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