過手癮 Volkswagen Golf GTI Classic

2 Nov, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Golf GTI Classic
車價 HK$379,980 起
引擎 1,984c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 230PS/4,700-6,200rpm
扭力 35.7kgm/1,500-4,600rpm
傳動 6 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 四連桿 (前/後)
制動 312x25mm 通風碟 / 300x12mm 碟式 (前/後)
輪胎 225/40 R18 / 225/40 R18 Bridgestone Potenza S001 (前/後)
尺寸 4,268mm/1,790mm/1,482mm
軸距 2,626mm
車重 1,386kg
加速 0-100km/h,6.4 秒 (廠方數字)
極速 248km/h (廠方數字)
耗油量 6.3-6.4L/100km (混合,廠方數字)



去年抵港的福士 Golf「七代半」,GTI 版讓路予 245 匹馬力的 GTI Performance 後,最近以 GTI Classic 之名回歸,我們沒試過「七代半」GTI,又有藉口「過手癮」了!

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

自從第五代改用 200 匹馬力的 2.0 公升 Turbo 引擎開始,編輯部早已認定之後幾代 Golf GTI 都是戰鬥力強的日常代步好車,每隔一段時間,為公為私我們都會找個借口再開一趟,以前試過已到歐洲試完將近上市的第六代,得悉最後一部出了牌的五代 GTI 即將以二手車身份出售之前,也特別借來試用了一個周末,回味一下五代獨有的剛烈個性。

首次引入 230 匹版本

第六代 Golf GTI 不但底盤行車質素高,就連排氣系統的聲調也稍為收斂,尤其是重油狂轟,死氣喉像燒炮仗的 backfire 聲大減,去到五年前上市的第七代,車身輕巧紮實,馬力由第六代的 210 匹增至 220 匹,戰鬥力更強,EA888 引擎的發力點比前早,發力區也拉得更闊,惟排氣系統同時變得更斯文,Sport Mode 狂轟,死氣喉丁點 backfire 聲也聽不到了,雖然如此,仍不減我們久不久就要開一轉的興致。

去年,第七代 Golf 全線推出改良版,除了有更數碼化的車廂布局,GTI 的馬力再提升至 230 匹水平,與五代尾期最強型號 GTI Pirelli Edition 的輸出看齊,不過,廠方去年並未將 230 匹版本引進香港,改以 245 匹馬力的 GTI Performance 作為箭頭,車價亦提升至 40 至 42 萬元水平。

月前, 廠方在港「限量」推出 20 部 Golf  GTI Classic,隨即讓我產生無限聯想,事關車系在港早有少批量推出特別規格的前科,例如第五代有所謂 Light Weight 版,其實是雙門棍波 GTI,五代尾期的 Pirelli Edition,現已是二手市場另一寶藏,新推出的 Classic 版,一度以為有格仔布座及高球狀波棍頭等一代 GTI 經典設計,但原來想多了,除了有從未見過的 18 吋輪圈式樣,以及加了紅邊及紅色元素的 Vienna 皮革座椅外,說穿了的 Classic 版其實就是 230 匹馬力的「七代半」普通版 Golf GTI 而已。





性格比前期款多變化

與之前輸港的七代前期型 GTI 相比,Classic 版最大改變是 Sports 懸掛系統加入了 DCC 電子控制吸震筒硬度功能,以前連個人化的 INDIVIDUAL 模式亦只有四個行車模式選擇,現在則於 ECO 及 NORMAL 之間加入了 COMFORT 模式,INDIVIDUAL 則可在懸掛、轉向、傳動、頭燈、冷氣及引擎聲六個項目中,各有 2 至 4 個選項,行走動態及駕乘質素比前期款有更多變化,只嫌用作切換行車模式的 MODE 按鈕仍位於波棍的左方,相信這是要遷就左軚版本的設計,沒有考慮到右軚車的駕駛者以 D 波駕駛時,波棍完全把按鈕遮住的問題,如可以在軚盤轉 MODE 就最理想。

與前期 220 匹版本比較,245 匹馬力及 37.7kgm 扭力的 GTI Performance 可輕易感受到兩者的動力有較明顯的分野,情況就跟改裝了電腦晶片提升動力輸出的 Golf GTI 那樣,Performance 版的動力在任何行車模式及油門深度,都有更強的動力表現,至於這部 230 匹馬力及 35.7kgm 扭力的 GTI Classic,則要使用 SPORT 傳動系統設定及重油加速,才可感受到更具氣勢的衝刺感,0-100km/h 比前期款僅快 0.1 秒,起跑決心稍有不足已可將優勢一筆勾銷。

仍是日常代步快車

操控方面,使用 ECO、COMFORT 及 NORMAL 三個模式,懸掛、轉向及傳動系統特性都很適合日常代步用,當轉用 SPORT,上述三個系統都進入最認真的 SPORT 狀態,底盤明顯紮實,轉向更覺直接、手感也變得豐富,油門反應銳利之餘,波箱也以平均低兩個波段運作,如果只想底盤及轉向紮實一點,傳動系統用回普通反應,除可透過 INDIVIDUAL 模式進行相關設定,更快捷的方法是 SPORT mode 行車再將波棍向下拉一拉,將 S 波變回 D 波,也有相同功效。

近年福士車廠為個別較廉價的型號配上名不經傳的輪胎,但 Golf GTI 是玩家車,廠方也在輪胎配搭上認真對待, 示範車的 Bridgestone Potenza S001,在乾、濕地的性能都相當強,225/40 R18 規格用於 Golf GTI 也非常匹配,公路高速走行穩定性極高,胎壁夠硬不易受壓變型,彎路激劈,循跡性能依然相當可靠,基本上,這部 Classic 版毋需再作任何改裝,已可延續近代 Golf GTI 快車出色、坐得舒適的個性。









SPEC.
車價
HK$379,980
引擎 1,984c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 230PS/4,700-6,200rpm
扭力 35.7kgm/1,500-4,600rpm
傳動 6 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 四連桿 (前/後)
制動 312x25mm 通風碟 / 300x12mm 碟式 (前/後)
輪胎 225/40 R18 / 225/40 R18 Bridgestone Potenza S001 (前/後)
尺寸 4,268mm/1,790mm/1,482mm
軸距 2,626mm
車重 1,386kg
加速 0-100km/h,6.4 秒 (廠方數字)
極速 248km/h (廠方數字)
耗油 6.3-6.4L/100km (混合,廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong Ltd. (Tel: 3698 9888)

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