考驗電動車的實用性 Volkswagen e-Golf

23 May, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 e-Golf
車價 HK$449,980 起
馬力 136PS/3,000-12,000rpm
電池容量/功率 35.8kWh 鋰離子電池
馬達 / 驅動模式 恆久式同步電動馬達
扭力 29.6kgm/0-3,000rpm
傳動 1 前速直接驅動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣 / 四連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R16 (前/後)
尺寸 4,270mm / 1,799mm / 1,482mm
軸距 2,629mm
加速 0-100km/h,9.6 秒 (廠方數字)
耗油量 12.7kWh/100km (廠方數字)
續航距離 300km (NEDC 模式)



自從香港政府推出汽油車一換一計劃,優惠電動車買家扣稅,令到很多用開汽油車的車主都立即心思思,諗下是否值得將部「錢七」換成全新的電動車。可惜的是市面上現有的電動車選擇不多,其中有幾款都是我們的心水。今次就借來其中一款 Volkswagen 的新 e-Golf 開幾日,再睇真一下。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

現時香港有售的電動車型號不多,可選擇的品牌不外乎 Tesla、Volkswagen、Renault 及 Hyundai。除了產品選擇的限制外,很多打算選購電動車的買家都擔心日後充電問題。我們今次就以 VW 的 e-Golf 作為例子,過了幾天電動車生活,從實際應用上理解本地電動車市場的發展。

控制簡單

我們以往測試電動車都是基本的試車,即是把新車開出來,到處跑跑,體驗一下駕駛感,拍拍照,都是幾個小時的功夫,是一種比較片面的理解。而在代理許可的情況下,我們亦有機會把個別新車借出來用上幾天,以日常用車的角度去測試新車。今次的 e-Golf 到手的時候,儀表上顯示仍有 240km 繼航力。駕駛 e-Golf 感覺並不陌生,皆因駕駛席上的設定跟一般 Golf 十分相似,只是動力卻完全不同。很多人都認為,電動車就像兒時的玩具車一樣,只有行和停加上轉向可以控制,但其實為了適應實際用車的習慣,電動車都有很多設定需要駕駛者預先去理解。例如 e-Golf 的波桿就可以控制 P 波,前後及空波等,而在 D 波行車時,向後拉一下的話就是 B 波,這個可稱之為制動波,例如下斜坡時,用 B 波就不用長時間用制動踏板,而下坡的衝力亦會盡量回收並貯存到電池去。另外,在 D 波行駛時,波桿可左右兩邊推拉,作為選擇動力回收的程度,共分 Stage 1、2、3,這部分只影響收油動作,在駕駛者收油時,動力回收同時介入,產生制動效果,第 1 級是最輕的,第 3 級是最強的。

操控直接

認識了這些基本操作就可以開始駕駛,不過在波桿台的左上方還有一個不太就手的小按鈕,在駕駛者的角度看去剛好給波棍擋著,原設計是在軚汽車用,所以很容易忽略。這個小按鈕可選擇駕駛模式,有 Normal、Eco 及 Eco Plus 三級,這個駕駛模式是影響加油動作的。因為當設定為 Eco Plus 時,加深油門的動作不會為車身提供更多動力,避免急劇加速而消耗更多電力,這是一種以省電為主的駕駛模式,但駕駛時就不能隨時作出突發的加速了。如遇上急需加速避開危險的話,就要把油門踩盡,觸動油門底的按鈕,這時才會有強大的加速力發揮出來,反應當然會比較慢。如果是以 Normal 駕駛模式行車的話,油門動作可以相當敏感,而且加速反應亦算得上頗快。所以若設定為 Normal,再用上 Stage3 動力回收的話,在大部分駕駛情況下都可以用油門來控制加速和減速。至於停定車身的話,當然是用制動比較妥當,因為只靠動力回收來減慢車速雖然亦可以很敏捷,但在車身停定之前的餘力太少時,動力回收就會失效,感覺就像是分開了離合器一樣,所以車身可以會有幾秒處於空波狀態,這時要安全停車還得靠制動。



靈活爽快

雖說 e-Golf 跟一般的 Golf 實在太相似,但駕駛感卻完全不同。除了電力驅動的反應更快更直接之外,車體動態也相當特別。感覺上 e-Golf 就有一種低重心的動態,可能是電池與電馬達都設定得在較低位置,所以車體的上半身有一種空洞感,就好像車身特別輕巧的感覺,但其實它超過 1,600kg 的車重較一般的 Golf 還要重一些。只是較低重心的設定卻令它在大部分時間都表現得較為靈活,同樣是前輪驅動,在進彎前至到出彎動作都特別穩定,重心移走的動作不大,動作快而穩定,很適合在較窄的彎路上跑。即使它的馬力輸出並不太強,最大馬力只有 136PS,採用固定齒比波箱,峰值扭力卻有 29.6kgm,所以在大部分時間都給人強而有力的加速感,特別是在中速出彎加油時,直接的動力隨著油門動作加深的幅度迅速提升,即使完全沒有引擎聲效鼓動,單靠這種寧靜的加速感都已經叫人興奮。尤其是當你掌握了用油門深淺動作來控制加減速時,那種直接的駕駛感就超越了力量型汽車的優勢。作為日常用車,不單經濟實用,而且更會令人駕駛得很開心。

距離實用

說到最實際的一環,就是它的電力系統。今次的 e-Golf 配上了較大的電池,電量達到 35.8kW,廠方聲稱的續航距離為 300km (NEDC),再加上 Practical range 為 200km。這點可能會看得大家一頭霧水,究竟它充滿一次電能跑 300km? 還是 200km? 我們先得從 NEDC 去理解一下。所謂 NEDC 就是「新歐洲駕駛模式」,專門用作測試汽車的效率及廢排等指標,當中已經包含了市區駕駛及市區外駕駛兩種情況模擬測試。我們可以理解為在指定的標準之下的測試指標,具有一定的參考作用。但稱作 Practical range 的 200km 又如何呢? 我們就要更深入去測試一下了。在第一天駕駛中,我們接收 e-Golf 時顯示可續航 240km,該日行車主要是平路,到停車時共行走了 76km 並顯示可續航 158km。這時在長沙灣政府合處停車場接上電源充電,並設定充電至全滿。經過 13 小時充電之後取車,充電器顯示尚有 3 小時 45 分才充滿,這時車上顯示續航距離為 248km。

第二日有走過一段上山落山的路,停車時顯示走了 48km,而可續行距離為156km。通過這些數字,讓我們相信在實際駕駛情況下,e-Golf  充滿一次電之後應可以行走 250km 左右,而當中的續航距離還要看駕駛者的駕駛態度、有否上山落山等情況。如果要刻意追求 300km 續航力的話,應該可以達成的,但作為應付實際需要時駕駛的話,要走 200km 也不難做到。






SPEC.
車價
HK$449,980 起
馬達 恆久式同步電動馬達
電池容量 35.8kWh 鋰離子電池
最大馬力 136PS/3,000-12,000rpm
扭力 29.6kgm/0-3,000rpm
傳動 1 前速直接驅動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣 / 四連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R16 (前/後)
尺寸 4,270mm / 1,799mm / 1,482mm
軸距 2,629mm
加速 0-100km/h,9.6 秒 (廠方數字)
耗油 12.7kWh/100km (廠方數字)
續航距離 300km (NEDC 模式)
查詢 Volkswagen Hong Kong Centre (Tel: 3698 9588)

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