熄引擎可走50km Porsche Panamera 4 e-hybrid

14 Mar, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Panamera 4 E-Hybrid
車價 HK$1,908,000 起
引擎 2.9 升 V6 DOHC 雙渦輪增壓 + 電摩打
馬力 330hp/5,250-6,500rpm, 摩打 136hp/2,800rpm, 共 462hp/6,000rpm
扭力 450Nm/1,750-5,000rpm, 摩打 400Nm/100-2,300rpm, 共 700Nm/1,100-4,500rpm
傳動 8 前速自動波箱,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
尺寸 5,199mm / 1,937mm/ 1,428mm
軸距 3,100mm
車重 2,250kg
加速 0-100km/h 4.7 秒
極速 278km/h
耗油量 2.5L/100km



愈大、愈重、引擎愈大的汽車,愈受惠於有摩打輔助的混能技術,因為這等汽車最為耗油,所以得知保時捷的四門房車 Panamera 有其充電式混能型號,我們特別有所期望;測試的一部,乃保時捷在 2016 年在巴黎車展連同 911 GT3 Cup 賽車推出的 Panamera 4 e-hybrid,兼是 executive 長陣距版,車子基本售價 HK$1,908,000;再勁的混能 e-hybrid 版 Turbo S,保時捷亦已在 2017 年 2 月推出。

Text: 陳君濓

屬第二代設計的現款 Panamera,其 MSB (Modular Standard Drive Train Platform) 底盤結構與 VW 共用,能輕易配搭長、短陣距和不同驅動方式,底盤分為前、中地台、後三個輕量化模組構成。車身更多地方改為鋁質製造,舊款的門殼、頭冚、尾箱蓋和前沙板是鋁,現全個車側和車頂也是。車身體積比舊款長、闊和稍高,軸距增長。e-hybrid 的外形與一般電油 Panamera 沒大分別,就是制動卡鉗改為似是有環保意識的綠色,左後沙板多了個掩蓋供充電所用,車身上的「executive」標貼,表示這是長陣版,後座乘客有多 150mm 享用。後座處,有電動調校角度的獨立後座,中橋控台有屏幕和控板控制後排空調、座椅設定、窗簾、娛樂系統、衛星導航等,前座椅背各有可拆出的平板電腦式顯示屏,可得知車子的多項動態數據,天花上有梳妝鏡,享受程度與其他高級房車如寶馬 7 系、平治 S-Class、Audi A8 相似。

高科技底盤控制

Panamera 借用 918 Spyder 的經驗,新的 Porsche Advanced Cockpit 錶板設計有別於較多鈕制的其他保時捷車系,而以數碼化的觸踫式按鍵和高清屏幕帶來高科技感,儀錶盒內,只有中央的轉數錶是傳統指針形式,左右兩旁的四個圓錶是由 7 吋屏幕顯示出來。經改良的前雙搖臂、後多連杆懸掛,前方改用鍛造的鋁質橫杆,空心的鋁鑄造樞軸軸承 (pivot bearings),下搖臂有大形油壓橡膠墊來吸震,提高舒適度,鋁質的輔車架之上,有以準確和轉向穩定性為設計重點的新電動轉向系統;後方同樣改用鍛造的鋁質上搖臂,下搖臂是空心鋁鑄造,整套懸掛能兼顧新出的 adaptive air suspension 氣壓避震和 PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) 電子油壓控制的主動式防傾杆,後懸掛能兼顧新推出的後輪轉向系統。

新的氣壓避震由舊款兩氣室改為三氣室設計,軟至硬的範圍更闊,同樣有自動水平控制,和可升高 20mm 上路膊,或前、軸降低 28mm 和 20mm 來減風阻。需加錢另購的後輪轉向,50km/h 以上同方向轉,增加高速穩定性,50km/h 以下反方向轉, 提高泊位、調頭的靈活度。PASM (Porsche Active Suspension Management) 電子控制主動式懸掛,改用較輕的吸震筒,反應更快,四個獨立自動調節軟硬,同樣軟至硬的範圍更闊,隨 Normal、Sport 和 Sport Plus 駕駛模式有三種預設軟硬度。稱為 4D-Chassis Control 的四維底盤控制,有別舊款其實各個系統自行運作,新 Panamera 將所有底盤系統統一管理,根據前後、左右和上下的加速數據來統籌出最適合不同駕駛環境的底盤反應。




充 4 小時行 50km 

Panamera 4 e-hybrid 採用的 330hp 和 450Nm 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎與Panamera 4 的一樣,電摩打有 136hp 和 400Nm 輸出,系統總輸出是 462hp 和 700Nm。電油引擎和摩打間改用電動啟動離合器 ECA (electric clutch actuator),比舊款的油壓式反應更快。同一個保時捷首台 8 前速的 PDK 雙自動離合器波箱,7 和 8 波是特高波段的慳油波,極速要用 6 波來達到,波箱設計能承受高達 1,000Nm 扭力。電子控制的多碟式分動器,將扭力分配到前和後輪。容量由 9.4 加大至 14.1 kWh 的鋰電池,由水冷卻,重量與前一樣,放置在行李箱地台內;200V 30A 充電時間需四小時,用內置的 7.2kW 充電器充要 2.4 小時,淨電動行車可走約 50km,最快 140km/h;油電混合的平均耗油量 2.5L/100km。

車子的混能驅動策略與 918 Spyder 一樣, 舊款要踩下油門 80% 摩打才會介入輔助,現摩打由開車一刻便會出力。駕駛模式除電油引擎保時捷也有的 Sport、Sport + 和可自定離地距和懸掛軟硬的 Individual 外,另有純電動的 E-Power 和混能的 Hybrid,可從中央屏幕或是直接扭軚盤上的旋轉按鈕揀選,而 Hybrid 模式在大屏幕的次 menu 內再可揀全自動 Hybrid Auto、保持當時電量的 E-Hold,和將 V6 雙渦輪增壓引擎當作發電機為電池充電的 E-Charge。儀錶盒的右邊屏幕除有電油 Panamera 也有的四驅分動、各體液溫度、衛星地圖、圈速計時、G-force 錶、20 秒倒數的錶「Sport Response」這些顯示外,e-hybrid 特有與 918 Spyder 一樣的「Power Meter」顯示引擎/摩打出力情況、用電量、電池容量、可行電的距離等。

加速更加隨踩隨有

以純電的 E-Power 駕駛,轉數錶停留在 0 rpm 處,車子正正像只得 136hp 來驅動整部如 limousine 大的 Panamera 那樣,加速力度勉勉強強,純電的車速最高可達 140km/h,東區走廊以 70km/h 慢駛沒有問題;油門腳踏有輕、重兩段,踩落重的一段,電油引擎仍會即時撻著作混能驅動,收油後,轉數錶再跌回 0 rpm;混能汽車不會沒有的制動和收油充電功能,Panamera e-hybrid 當然也有,溜落斜路時見著屏幕上的箭嘴指著電池充電,電量「%」錶不跌反升,是駕駛 hybrid 的其一最大樂趣。以 Hybrid 模式駕駛,本身已是扭力隨踩隨有的大容積雙渦輪增壓引擎加上電摩打輔助下,更是隨踩隨有,車子 0 至 100km/h 加速需 4.7 秒,感覺上就是實實的將人壓在椅背上的加速力,大油出彎,不難令至輪胎空轉而錶板「三角」燈閃個不停;在 Sport 和 Sport + 模式時,V6 引擎不會熄火,其加快再加快引擎/ 波箱和加硬再加硬懸掛的反應與電油 Panamera 的一樣,軚盤旋轉制上的「Sport Response」按鈕也是,按下後在 20 秒間引擎和波箱會有比 Sport + 更快、更爽、更 chok 的加速反應。保時捷式輔助力不算大的直接軚盤,保時捷式硬實的制動腳踏感覺,沒有分別。一如其他混能版的汽車一樣,可感到較高的重量 (2,250kg Vs Panamera 4 的 1,935kg ) 導至稍為較易在急彎時響應胎,但絕不是變得沉重那樣,操控性能仍是高級房車中最高。








SPEC.
車價
HK$1,908,000
引擎 2.9 升 V6 DOHC 雙渦輪增壓 + 電摩打
馬力 330hp/5,250-6,500rpm, 摩打 136hp/2,800rpm, 共 462hp/6,000rpm
扭力 450Nm/1,750-5,000rpm, 摩打 400Nm/100-2,300rpm, 共 700Nm/1,100-4,500rpm
傳動 8 前速自動波箱,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
尺寸 5,199mm / 1,937mm/ 1,428mm
軸距 3,100mm
0-100km/h 4.7 秒
極速 278km/h
車重 2,250kg
油耗 2.5L/100km
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)

Related POSTS