熄引擎可走50km Porsche Panamera 4 e-hybrid

愈大、愈重、引擎愈大的汽車，愈受惠於有摩打輔助的混能技術，因為這等汽車最為耗油，所以得知保時捷的四門房車 Panamera 有其充電式混能型號，我們特別有所期望；測試的一部，乃保時捷在 2016 年在巴黎車展連同 911 GT3 Cup 賽車推出的 Panamera 4 e-hybrid，兼是 executive 長陣距版，車子基本售價 HK$1,908,000；再勁的混能 e-hybrid 版 Turbo S，保時捷亦已在 2017 年 2 月推出。

Text: 陳君濓

屬第二代設計的現款 Panamera，其 MSB (Modular Standard Drive Train Platform) 底盤結構與 VW 共用，能輕易配搭長、短陣距和不同驅動方式，底盤分為前、中地台、後三個輕量化模組構成。車身更多地方改為鋁質製造，舊款的門殼、頭冚、尾箱蓋和前沙板是鋁，現全個車側和車頂也是。車身體積比舊款長、闊和稍高，軸距增長。e-hybrid 的外形與一般電油 Panamera 沒大分別，就是制動卡鉗改為似是有環保意識的綠色，左後沙板多了個掩蓋供充電所用，車身上的「executive」標貼，表示這是長陣版，後座乘客有多 150mm 享用。後座處，有電動調校角度的獨立後座，中橋控台有屏幕和控板控制後排空調、座椅設定、窗簾、娛樂系統、衛星導航等，前座椅背各有可拆出的平板電腦式顯示屏，可得知車子的多項動態數據，天花上有梳妝鏡，享受程度與其他高級房車如寶馬 7 系、平治 S-Class、Audi A8 相似。

高科技底盤控制

Panamera 借用 918 Spyder 的經驗，新的 Porsche Advanced Cockpit 錶板設計有別於較多鈕制的其他保時捷車系，而以數碼化的觸踫式按鍵和高清屏幕帶來高科技感，儀錶盒內，只有中央的轉數錶是傳統指針形式，左右兩旁的四個圓錶是由 7 吋屏幕顯示出來。經改良的前雙搖臂、後多連杆懸掛，前方改用鍛造的鋁質橫杆，空心的鋁鑄造樞軸軸承 (pivot bearings)，下搖臂有大形油壓橡膠墊來吸震，提高舒適度，鋁質的輔車架之上，有以準確和轉向穩定性為設計重點的新電動轉向系統；後方同樣改用鍛造的鋁質上搖臂，下搖臂是空心鋁鑄造，整套懸掛能兼顧新出的 adaptive air suspension 氣壓避震和 PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) 電子油壓控制的主動式防傾杆，後懸掛能兼顧新推出的後輪轉向系統。

新的氣壓避震由舊款兩氣室改為三氣室設計，軟至硬的範圍更闊，同樣有自動水平控制，和可升高 20mm 上路膊，或前、軸降低 28mm 和 20mm 來減風阻。需加錢另購的後輪轉向，50km/h 以上同方向轉，增加高速穩定性，50km/h 以下反方向轉， 提高泊位、調頭的靈活度。PASM (Porsche Active Suspension Management) 電子控制主動式懸掛，改用較輕的吸震筒，反應更快，四個獨立自動調節軟硬，同樣軟至硬的範圍更闊，隨 Normal、Sport 和 Sport Plus 駕駛模式有三種預設軟硬度。稱為 4D-Chassis Control 的四維底盤控制，有別舊款其實各個系統自行運作，新 Panamera 將所有底盤系統統一管理，根據前後、左右和上下的加速數據來統籌出最適合不同駕駛環境的底盤反應。

充 4 小時行 50km　

Panamera 4 e-hybrid 採用的 330hp 和 450Nm 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎與Panamera 4 的一樣，電摩打有 136hp 和 400Nm 輸出，系統總輸出是 462hp 和 700Nm。電油引擎和摩打間改用電動啟動離合器 ECA (electric clutch actuator)，比舊款的油壓式反應更快。同一個保時捷首台 8 前速的 PDK 雙自動離合器波箱，7 和 8 波是特高波段的慳油波，極速要用 6 波來達到，波箱設計能承受高達 1,000Nm 扭力。電子控制的多碟式分動器，將扭力分配到前和後輪。容量由 9.4 加大至 14.1 kWh 的鋰電池，由水冷卻，重量與前一樣，放置在行李箱地台內；200V 30A 充電時間需四小時，用內置的 7.2kW 充電器充要 2.4 小時，淨電動行車可走約 50km，最快 140km/h；油電混合的平均耗油量 2.5L/100km。

車子的混能驅動策略與 918 Spyder 一樣， 舊款要踩下油門 80% 摩打才會介入輔助，現摩打由開車一刻便會出力。駕駛模式除電油引擎保時捷也有的 Sport、Sport + 和可自定離地距和懸掛軟硬的 Individual 外，另有純電動的 E-Power 和混能的 Hybrid，可從中央屏幕或是直接扭軚盤上的旋轉按鈕揀選，而 Hybrid 模式在大屏幕的次 menu 內再可揀全自動 Hybrid Auto、保持當時電量的 E-Hold，和將 V6 雙渦輪增壓引擎當作發電機為電池充電的 E-Charge。儀錶盒的右邊屏幕除有電油 Panamera 也有的四驅分動、各體液溫度、衛星地圖、圈速計時、G-force 錶、20 秒倒數的錶「Sport Response」這些顯示外，e-hybrid 特有與 918 Spyder 一樣的「Power Meter」顯示引擎/摩打出力情況、用電量、電池容量、可行電的距離等。

加速更加隨踩隨有

以純電的 E-Power 駕駛，轉數錶停留在 0 rpm 處，車子正正像只得 136hp 來驅動整部如 limousine 大的 Panamera 那樣，加速力度勉勉強強，純電的車速最高可達 140km/h，東區走廊以 70km/h 慢駛沒有問題；油門腳踏有輕、重兩段，踩落重的一段，電油引擎仍會即時撻著作混能驅動，收油後，轉數錶再跌回 0 rpm；混能汽車不會沒有的制動和收油充電功能，Panamera e-hybrid 當然也有，溜落斜路時見著屏幕上的箭嘴指著電池充電，電量「%」錶不跌反升，是駕駛 hybrid 的其一最大樂趣。以 Hybrid 模式駕駛，本身已是扭力隨踩隨有的大容積雙渦輪增壓引擎加上電摩打輔助下，更是隨踩隨有，車子 0 至 100km/h 加速需 4.7 秒，感覺上就是實實的將人壓在椅背上的加速力，大油出彎，不難令至輪胎空轉而錶板「三角」燈閃個不停；在 Sport 和 Sport + 模式時，V6 引擎不會熄火，其加快再加快引擎/ 波箱和加硬再加硬懸掛的反應與電油 Panamera 的一樣，軚盤旋轉制上的「Sport Response」按鈕也是，按下後在 20 秒間引擎和波箱會有比 Sport + 更快、更爽、更 chok 的加速反應。保時捷式輔助力不算大的直接軚盤，保時捷式硬實的制動腳踏感覺，沒有分別。一如其他混能版的汽車一樣，可感到較高的重量 (2,250kg Vs Panamera 4 的 1,935kg ) 導至稍為較易在急彎時響應胎，但絕不是變得沉重那樣，操控性能仍是高級房車中最高。

SPEC.
車價 HK$1,908,000
引擎 2.9 升 V6 DOHC 雙渦輪增壓 + 電摩打
馬力 330hp/5,250-6,500rpm, 摩打 136hp/2,800rpm, 共 462hp/6,000rpm
扭力 450Nm/1,750-5,000rpm, 摩打 400Nm/100-2,300rpm, 共 700Nm/1,100-4,500rpm
傳動 8 前速自動波箱，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
尺寸 5,199mm / 1,937mm/ 1,428mm
軸距 3,100mm
0-100km/h 4.7 秒
極速 278km/h
車重 2,250kg
油耗 2.5L/100km
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)