歐日演繹各不同 BMW 220iA GRAN TOURER & HONDA ODYSSEY 2.4

8 Jan, 2016 By dennischeng@email.scmedia.com.hk







未入正題前,我們必需強調本文的主旨並不是要比較兩部車的任何表現,因為兩款車的定位完全不同,只長4,556mm的220iA Gran Tourer,大小只有一部本田Stream或豐田Wish左右。而4,830mm長的Odyssey,則是豐田Previa的級數,所以作任何形式的比較都是沒有意思的。

 

不過,根據歷來不同車廠的出品,我們發現到歐洲車廠造七座位MPV的理念,與日本車廠的想法往往是南轅北轍,即使是新鮮出爐的寶馬220iA Gran Tourer亦不例外。這特輯正是希望從這兩款車身上,找出典型的歐洲車及日本車特性,從駕駛者、乘客及日常使用方面,看看這些歐式、日式多用途車常見的設計,優劣在哪裡。

放棄原則換取空間

擅長生產後輪驅動汽車的寶馬,為追求更佳的車廂乘用空間,先以用於MINI的UKL前驅車地台為基礎製成五座位的2系Active Tourer,然後再將車身及底盤拉長,製造最多可達七座位的2系Gran Tourer。另外,寶馬為了追求更佳的乘用空間,某程度上唯有犧牲一點操控性,畢竟Gran Tourer高1,608mm的車身比傳統寶馬房車高出約200mm,前驅車一雙前輪又要同時兼顧驅動及轉向,機械佈局跟後驅寶馬截然不同,操控動態難免跟傳統寶馬房車有出入。

 

本田新一代Odyssey亦作出了車系有史以來最巨大的改變,身高由上一代的1,545mm大幅增加至1,695mm,但就保留了低地台的設計特色,令車廂內計高度達1,305mm,為歷代之冠。同時,本田亦決定為新Odyssey改用後艙雙趟門,歷代沿用的2+3+2座位編排,亦有足夠空間改為2+3+3或2+2+3,即是首次出現了八座版(沒有輸港)及中排使用雙獨立座椅的七座豪華版。

操控型與乘用型

歐洲車的操控向來有口碑,寶馬更是歐洲車當中操控首屈一指的品牌,走同一段路,兩部車的感覺相當不同,本認為Odyssey的操控已覺滿意,但一轉開220iA Gran Tourer,才發現軚控反應更快和直接,軚盤重量感及路面感都更討好,嚮往駕駛樂趣的一家之主,定會開得更過癮!測試的Gran Tourer屬Sport Line規格,Performance Control系統是基本裝備,當Odyssey只可按ECON掣改改油門反應及升檔轉數時,寶馬已可讓它們的七人車用家玩玩SPORT及ECO PRO模式的分別,油門、升檔轉數、軚盤重量及懸掛設定都可改變,類似的電子化操控玩意,以歐洲車玩得較徹底。

 

可以說,2系Gran Tourer的底盤設定是操控型取向,而Odyssey的設定則是乘用型取向,Gran Tourer的懸掛較紮實,即使用最保守的ECO PRO模式行車,表現都比Odyssey硬朗。但寶馬始終是寶馬,即使已用到225/45 R18薄胎,我們亦只強調懸掛紮實、硬朗,而不是彈跳,吸震仍是寶馬一慣的堅韌,乘坐質素良好,而且對應路面變化,四個車輪可作出快速而有效的反應。Odyssey的轉向反應較慢,軚亦較輕,懸掛設定明顯是偏向有更佳的吸震效果,長時間駕駛定會較舒適,但快跟一轉山路,在較深的窄彎上往往要補多半手軚。

古典梳化與Designer Chair

除了底盤個性有實質分別,我們亦在這兩部車身上找到歐日七人車之間的一些分別,就是座椅的設計。Odyssey跟很多日本七人車一樣,座椅的座墊及靠背都相對較厚,真皮物料亦較軟,剪裁未必是很符合人體力學,但就可借助厚厚的軟墊達到貼身、舒適的乘坐感,情況大概置身舊式的真皮梳化一樣。而Gran Tourer的座椅則像較時尚的Designer Chair,剪裁符合人體力學,座椅的造形較瀟灑,皮革質感亦較硬,乘坐感是否舒適也許見仁見智。

 

同樣有點意想不到的是Gran Tourer竟然設有電動升降行李艙門,初時以為是測試車的選裝項目,但原來輸港的Sport或Luxury版已有電尾門之設。Odyssey雖從未提供過電尾門,但上一代Odyssey豪華版的尾排電動收摺功能,對女士們來講,電摺尾排不僅操作方便,其實也更安全,至少不用擔心拉傷筋骨,可惜新Odyssey尾排改用三座位後,在空間有限之下,設計師要在坐得舒適與收摺方便之間作出取捨,最終選擇了放棄後者。

不斷突破與循序漸進

日本車廠普遍比較「慢熱」,引擎科技多是循序漸進發展,每代只作少量改良,機器一用就用上多年,像這一代Odyssey改用全新編號K24W的Earth Dreams直噴DOHC i-VTEC機器的情況並不常見,新引擎配合怠速自動熄火功能及ECON節能模式,平均油耗13.7km/L,比上一代的13.4km/L慳油。試車當日行車電腦顯示的的平均油耗則為10.5km/L,新Odyssey重了170kg而可以比舊款慳油,新引擎及波箱的節能效果其實好堅!

 

相對而言,歐洲廠的引擎科技發展得較快,幾乎是每次車系大改款,就會推出全新的引擎技術。正如源於MINI的220i Gran Tourer 2.0公升直噴Turbo引擎,便是這一代MINI Cooper S的配搭,同系新引擎還有1.5公升三汽缸設計,用於218iA Gran Tourer,136hp馬力。測試的220iA Gran Tourer,兩人在車上的0-100km/h實測不過是8.26秒,雖略慢於廠方公布的7.6秒,但環顧一眾日本七人車,可在8秒頭跑至100km/h的,又有多少部?

BMW 220iA GRAN TOURER SPECIFICATIONS

引擎: 1,998cc 直 4 DOHC 16V直噴Turbo
馬力: 192 hp / 5,000 rpm
扭力: 28.6 kgm / 1,250-4,600 rpm
傳動:

8前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動

懸掛: (前)麥花臣支柱、(後)多連桿
制動: (前)通風碟、(後)碟式
輪胎: (前、後)225/45 R18 
長x闊x高: 4,556 x 1,800 x 1,608 mm
輪軸距: 2,780 mm
車重: 1,540 kg
耗油量: 16.1 km/L(廠方數字) 
售價: $419,000
查詢: 寶馬汽車(香港)有限公司(3129 9000)

 

HONDA ODYSSEY 2.4 SPECIFICATIONS

引擎: 2,356cc 直 4 DOHC 16V 直噴
馬力: 185 PS / 6,400 rpm
扭力: 24.0 kgm / 4,000 rpm
傳動: CVT無段變速自動附7段+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛: (前)麥花臣支柱、(後)扭力桿
制動: (前)通風碟、(後)碟式
輪胎: (前、後)215/55 R17
長x闊x高: 4,830 x 1,820 x 1,695 mm
輪軸距: 2,900 mm
車重: 1,850 kg
耗油量: 13.7 km/L(廠方數字) 
售價: $468,880
查詢:

合群汽車有限公司(2827 8622)

 

Related POSTS