如果第一次買新車… BMW X1 sDrive18iA

27 Feb, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 X1 sDrive18iA
車價 HK$359,900 起
引擎 1,499c.c. 直 3 汽缸 DOHC 12V 直噴 Turbo
馬力 140hp/4,600-6,500rpm
扭力 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R17 Bridgestone TURANZA T001I RFT (前/後)
尺寸 4,439mm/1,821mm/1,612mm
軸距 2,670mm
車重 (DIN) 1,430kg
加速 0-100km/h,9.6秒 (廠方數字)
極速 203km/h (廠方數字)
耗油量 6.1-6.2L/100km (混合;廠方數字)



寶馬 X1 中之入門級 sDrive18iA,相信會是不少買家的第一部寶馬、甚至第一部新車,究竟它是否最值得買的入門級寶馬 SUV 呢? 我們已有答案。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

自從柴油私家車去年 10 月在港「禁售」之後,不少新車代理商都啓動了「B 計劃」,加入一些排氣量較細的汽油型號,作為車系的入門版,這部寶馬 X1 sDrive18iA 便是其中之一。

不過,柴油同汽油型號始終是兩回事,在港買柴油私家車的人,十個有八個是因為柴油車「油錢平」,另外不認「貪平」的兩個就推說看中了柴油引擎扭力超強的優點,至於細 c.c. 的汽油車,沒錯,「理論上」是會比大 c.c. 的汽油型號慳油,但論扭力,卻是細 c.c. 汽油引擎的「死穴」。

對三汽缸半信半疑

這部寶馬 X1 sDrive18iA, 配的是直列三汽缸 1.5 公升 Turbo 汽油引擎,我完全沒想過要將它與柴油版 X1 sDrive18d 來比較甚麼,因為鬥力鬥慳油,這部汽油版必定慘敗,但引起我興趣的是,一部身形尚不太細的寶馬 SUV,配上只有三個汽缸的引擎,所帶來的力度與傳動品質,會否把寶馬的招牌砸壞? 另外,此車定價為 HK$359,900,比之前的柴油版便宜了 2 萬元,成為入場門檻最低的 X1,相信不少準買家,都是首次擁有寶馬、甚至首次購買新車,於是,我決定嘗試代入這些準買家的角色,發掘這款入門級 X1 的利弊。

如果是首次接觸寶馬或近年上市的新車,這部 X1 sDrive18iA 的裝備功能的確可為準買家帶來不少好感,例如可電動開啓的天幕式車頂附電動遮光簾、電動升降的車尾廂門、電動調校前座、駕駛席兩個位置記億、備有 Sport/Comfort/ECOPRO 三個行車模式、可配合運作需要而主動調節車頭風阻及引擎怠速巡航等節能措施都有齊,對一部三十餘萬元的入門級寶馬來講,裝備功能可謂交足貨。

上車起動引擎,如果你已很熟悉寶馬的四汽缸或六汽缸機器,還是一著車就可分辨得到這台三汽缸引擎的聲調較「單薄」的事實,但其聲調並不可說是粗糙,因為這台機器的運作品質,仍比不少歐、日、韓的三、四汽缸機器理想。力度方面,發力模式是近代寶馬 Turbo 引擎的特性,沒有明顯的 Turbo lag 存在,中低轉輸出流暢自然,銳意增速至 5,000rpm 以上,力度仍有,聲亦未「散」,發力過程雖然怎也做不到柴油版盡油起步會響胎的氣勢,但老實說,一部淨重 1.4 噸以上的 SUV,只配 1.5 公升三汽缸引擎而沒有吃力的感覺,已經難得。

改雙離合器波箱有因

這部 X1 全新搭載的 7 前速雙離合器自動波箱是另外值得一提的改動,以前編號 F48 的 X1,各個型號都用 8 速 Steptronic 自動波箱,現在則由 sDrive18iA 及 sDrive20iA 兩個前驅型號率先改用雙離合器技術,個人一直對 8 速 Steptronic 的表現十分滿意,認為沒有需要作新改動,至於新波箱,最值得高興是仍保持了 Steptronic 的流暢度,D 波市區開開停停,波箱順暢度比一般雙離合器波箱好,初時還以為這是 8 速 Steptronic,選用 Sport 模式時,油門及波箱反應雖然都變得積極,但以往的 Steptronic 波箱也有類似的反應,唯一有較大分別的,就是選用 Comfort 或 ECO PRO時,波箱在低負荷狀態會進入「滑行模式」,引擎僅以怠速運轉,引擎與波箱之間的機械連接明顯處於分離狀況,此乃配備雙離合器波箱車款近年常見的節能措施,相信這也是 X1 改用新波箱的主要原因。

在試車初段,由九龍城經東隧前往港島東,公路為主的平均油耗錄得6.3L/100km,其後開往石澳一帶,結合上落山鄉郊路段後的累積平均油耗,略增至 8.5L/100km,我相信在市區為主的路段行車,平均油耗很可能會升至「雙位數字」水平,但科技較落伍的舊式 SUV,要做到「單位數」油耗已幾乎是奢望,這部 X1 卻可輕易錄得 6.3-8.5L/100km,絕對是新科技帶來的優勢。

不過,如果我第一次買新車,以寶馬 X1 為目標的話, 我未必會以 sDrive18iA 為首選, 因為配 2.0 公升直四汽缸 Turbo 引擎的 sDrive20iA,HK$419,000 的車價只比 18iA 貴不到 6 萬元,而 20iA 的馬力達 192 匹,0-100km/h 加速只需 7.7 秒,更重要是平均油耗只是 5.9L/100km,好力得多而更慳油,一切數字都比 18iA 吸引,為自己的第一部新車留下更美好的回憶,X1 sDrive20iA 多十幾個巴仙的車價,絕對值得付出。









SPEC.
車價
HK$359,900
引擎 1,499c.c. 直 3 汽缸 DOHC 12V 直噴 Turbo
馬力 140hp/4,600-6,500rpm
扭力 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R17 Bridgestone TURANZA T001I RFT (前/後)
尺寸 4,439mm/1,821mm/1,612mm
軸距 2,670mm
車重 (DIN) 1,430kg
加速 0-100km/h,9.6秒 (廠方數字)
極速 203km/h (廠方數字)
耗油 6.1-6.2L/100km (混合;廠方數字)
查詢 BMW Concessionaires (HK) Ltd. (Tel: 3129 9000)

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