去到盡 MINI Cooper S Automatic

23 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Cooper S Automatic
車價 HK$359,800 起
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16v 直噴 turbo
馬力 192hp / 5,000-6,000rpm
扭力 28.6kgm (30.6kgm overboost) /1,350-4,600rpm
傳動 7 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 205/40 R18 Pirelli Cinturato P7 (前/後)
尺寸 3,850mm/1,727mm/1,414mm
軸距 2,495mm
車重 1,280kg
加速 0-100km/h,6.7 秒 (廠方數字)
極速 235km/h (廠方數字)
耗油量 5.3-5.4L/100km (混合;廠方數字)



眾所周知,MINI 是英國品牌,以往車主可以選擇「米字旗」圖案車頂與門邊鏡等裝飾,以突顯個性,新抵港的 facelift 版 MINI Cooper S,不但標配「米字旗」尾燈,還可在車廂不同位置選配多項「米字旗」設計,包括車門內壁、中控台及手飾箱,手飾箱的更可與車廂內的氣氛燈一起變色,將英國風格徹底演繹。

Text & Photo: Eric Ng

現行款 MINI 屬第三代,於 2014 年推出,迄今已有 4 年,廠方推出中期 facelift 版本,全新 3 門、5 門及開篷型號已抵港,改變包括全新設計頭尾燈、車廂裝飾、全新雙離合器自動波箱及新設計波棍,還增添了標準設備及車身顏色,今次我們首先測試 3 門版本。

增設 LED 頭尾燈

外型其實沒有甚麼改變,主要加入高燈距陣照射功能的 LED 頭燈組,因為不是晚上測試所以感受不到其照射效果,不過單就外觀,LED 頭燈,有更前衛及高檔的感覺。至於利用 LED 導光條砌成的「米字旗」圖案車尾燈就極有特色,不但好看,而且有代表 MINI 是英國品牌的作用,還有這個「米字旗」尾燈是標準配備,不用另外加錢的。

如果大家有留意 MINI 的話,可能都會知道 MINI 改用了設計更為簡潔的廠徽,第一次看到掛在車上的新廠徽,真的簡化了不少,個人覺得需要時間去適應。另外,新車加入 Emerald Grey Metallic、Starlight Blue Metallic 及圖中的 Solaris Orange Metallic 三種車身顏色供選擇。車廂內就加入鋼琴黑裝飾選擇,如果想與車身有更統一的感覺,車主都可以在頭燈外框、尾燈及進氣格柵等位置同樣改用鋼琴黑飾件。至於車廂皮革配料、物料及顏色飾條等都提供更多選擇讓車主挑選。中控台屏幕增加觸控功能,還有手機無線充電功能及門邊鏡 MINI 廠徽投影功能。

除了以上關於車廂及車身的改動,機械方面就包括引擎的改良及採用全新的雙離合器波箱。





慳油 7%

Cooper S 的動力心臟依然是那副兩公升 4 汽缸 turbo 引擎,最大馬力輸出 192 匹,峰值扭力 28.6kgm,輸出數值與之前相同。不過廠方表示,為了令引擎更有效率,油耗更低,渦輪增壓器採用了新的物料製造,同時將燃油噴注系統的噴射壓力提升,排氣系統也得到改良,令整體油耗得到 7% 的改善。經過這樣的改良,卻令車重由 1,250kg 上升至 1,280kg。因為車重增加的關係,懸掛也因應作出微調,但僅針對增加了的 30kg 重量,並非對操控進行提升。

到了最主要的改動部分,就是將原本採用扭力轉換器的 6 前速自動波箱,改為雙離合器式設計的 7 前速自動波箱。這個波箱是由 Getrag 負責生產及供應的。甫上車,第一眼看到新的波棍設計,像打機 joystick 的外型設計十分討好,操作與寶馬的相似,是透過電子訊號進行轉波控制,除了 P 波採用按鍵式之外,其餘 N、D 波在轉波完成後波棍會自動彈回原位,換句話說,只需輕輕一推或拉即可完成轉波程序。

波箱夠聰明

新波箱同樣支援停車熄匙系統,提升油耗表現。除此之外,結合導航資料及攝影機提供的前方路況資訊,提供滑行或是引擎煞車功能。例如,以 Mid 或 Green 模式行車時,只要右腳一離開油門踏板,波箱就會啟動滑行功能,解除離合器的齒合狀態,增加滑行距離節省燃油;此外,若導航資料判定前方需要減速,例如前方有路口或是前方有慢車,滑行功能就會被解除、並且透過已齒合的離合器讓引擎煞車介入減速,甚至提早自動降檔,減低油耗之餘又能提升駕駛安全。

慳油節能是這波箱的優點,但 MINI 一向都著重駕駛樂趣,所以波箱在這方面都不會令駕駛者失望。首先,波箱設有學習功能,會按照駕駛者的不同駕駛風格提供不同的轉波反應,如果系統偵測到駕駛者的駕駛風格偏向運動型,波箱會加以配合,轉波時間縮短,如果駕駛者喜歡斯文地開的話,波箱轉波會偏向柔順。

波箱更可與駕駛模式選擇功能互相配合,在 Mid、Green 及Sport 三個模式下都有不同的操作反應,例如 Mid 模式下會提供舒適流暢的轉波表現,Green 模式下就以慳油節能為目標,Sport 模式是提供最大的駕駛樂趣。在不同模式下,油門反應及轉向系統的重量都有所改變加以配合。

這個波應可謂能滿足駕駛者的一切要求,要舒適可舒適,要 sporty 可以有相當快的轉波反應及保持在較低的波段令引擎保持在較高的轉數。在開開停停的情況下,以往不少雙離合器波箱在起步時那種突兀的感覺亦沒有在此車上出現。筆者唯一感到需要改良的,是在 Sport 模式兼手動操作的情況下,波箱會在引擎轉數接近紅區時自動升檔,這種設定雖然是可以理解為對引擎的保護,但對於希望有更多自主性的駕駛者而言,會感到不是味兒。









SPEC.
車價
HK$359,800
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 16v 直噴 turbo
馬力 192hp / 5,000-6,000rpm
扭力 28.6kgm (30.6kgm overboost) /1,350-4,600rpm
傳動 7 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 205/40 R18 Pirelli Cinturato P7 (前/後)
尺寸 3,850mm/1,727mm/1,414mm
軸距 2,495mm
車重 1,280kg
加速 0-100km/h,6.7 秒 (廠方數字)
極速 235km/h (廠方數字)
耗油 5.3-5.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 MINI Hong Kong (Tel: 3193 6800)

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