絕對有驚喜 Kia Optima GT

Optima GT 是筆者從事汽車傳媒以來，開過的起亞汽車中，性能最好、操控最佳、質素最高及最有動感的型號。雖然在高性能房車領域中，它的表現與歐洲頂尖型號相比仍有一些距離，仍需努力，但對於初次踏進高性能汽車領域的起亞而言，它的表現已為筆者帶來絕對的驚喜。

Text: Eric Ng   Photo:Ringo Ng

如果大家有留意起亞這品牌的話，可能都會知道起亞目前的行政總裁是前奧迪設計師 Peter Schreyer，他由設計部主管升任至總裁一職，成為起亞首位非韓裔行政總裁。在他領導之下，近年起亞汽車的設計，完全摒棄了以往韓國車抄襲及過時問題，給人耳目一新的感覺，而且有部分型號可以用「靚」來形容，包括這裡的 Optima GT。

M Power 工程師主理

要建立一個成功的汽車品牌，只是改良外觀設計是不足夠的。相信起亞管理層深明這個道理。兩年前，寶馬 M Power 部門的工程師 Albert Biermann 被高薪挖角至現代起亞集團擔任副總裁一職，並身兼起亞高性能型號的開發工作。Biermann 在寶馬效力起過 30 年，並以總工程師身分全權負責寶馬 M Power 高性能型號，可說是寶馬 M 系列高性能型號開發團隊中的靈魂人物。他到起亞上任的首要工作，就是為起亞研發一系列高性能型號，包括這部 Optima GT。他 的上任對於起亞一系列的高性能 GT 型號的研發有著重大的影響。根據部分曾訪問過他的外國傳媒指出，Biermann 將歐洲頂級高性能汽車的生產哲學移植至起亞，令起亞在這方面的概念有翻天覆地的轉變。

筆者對上一次測試 Optima 是 2015 年 6 月，測試車是配備兩公升自然吸氣引擎，最大馬力輸出 162 匹，這是廠方稱為第三代的 Optima。當時筆者已很喜歡此車紮實的車架及相當歐洲化的操控表現，唯獨性能輸出只屬夠用，談不上任何動感。今次再測試 Optima，已是第四代車型，而且是配備兩公升渦輪增壓引擎，輸出達到 245 匹的高性能版本 GT。若與上次測試的 Optima 2.0 比較，首先，車款已新了一代，另外，就是基本版與 GT 版的分別。

風阻系數更低

首先，說說新舊款的分別。外觀方面，新車的外形基本上沿用上代的形態，有極之相似的輪廓，未熟悉的時候，要新、舊款停在一起 作比較，才能分辦出兩者的不同。新車車頭鬼面罩變得與頭燈連成一體，有更大器的感覺，頭泵把設計亦有所改動，變得更簡潔及動感；車尾就修長了一些，反光條變細一些，並移至泵把較為下方的位置，尾燈的形態變得更銳利，泵把下方的擾流裝置更為突出；至於車側線條大致相同，但 C 柱位置增設一個小窗，增加後座的開揚感。在新外形設計之下，令風阻系數由原本的 0.30 減至 0.27Cd。

車廂方面，整個控制台經重新設計，音響及空調位置大致相同，不過冷氣出風口下移，令控制台變得簡潔整齊，掣鈕亦減少了，使用起來更方便，駕駛者眼睛停留在路面的時間會較長，有提升駕駛安全的優點。另外，採用 soft touch 物料及真皮的比例提高了，亦有提升車廂豪華舒適感的作用。

車廂空間有所提升，除了增長了的 10mm 軸距有所得益之外，因為座椅是重新設計的，更慳位，所以後座乘客能夠擁有額外的 25mm 腳位；加闊了的車身亦令前、後座乘客的肩位空間分別有 20mm 及 17mm 的增長；至於加長及更高的車頂，亦令前、後座的頭頂空間分別提升 5mm 及 15mm。座椅的形態及座墊用料都是全新的，有更舒適的乘座感及包圍感，今代還新增後座窗廉，後座的整體舒適程度，可與歐洲行政房車媲美。至於行李廂空間，亦由原本的 505L 輕微增加至 510L，間隔同樣方正好用。在隔音減震方面，廠方表示亦在新車下了不少工夫，令風噪降低 2%，傳入車廂的引擎聲減低 4%，而重新調校的懸掛幾何及採用剛性更高的合金輪圈等，亦令傳入車廂的震動大為減少。

性能操控均提升

GT 版是採用一台兩公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出達到 245 匹，峰值扭力亦有 35.7kgm。與 6 前速自動波配合下，做到 7.4 秒的 0 至 100km/h 加速時間，極速 242km/h。與基本版不同處，包括降低 15mm 的車身、改用硬彈簧、更粗壯的前防傾桿、全新設定的電子動力輔助軚盤、提升了的制動系統及雙出排氣喉。此外，還有一些裝飾的配備，包括在軚盤、座椅椅背及車尾上的 GT 章。

跳上 Optima GT 試駕，第一個給我印象深刻的是其來自車內的引擎聲效。當筆者踏下油門的一刻，車上的喇叭會播出「隆、隆」的引擎聲。我們知道這種引擎聲是播出來的，不是真的從引擎艙傳入車廂，不過筆者覺得廠方拿捏得相當好，聲線悅耳得來又不會太誇張。引擎聲的播放與車輛的行駛狀況互相配合，它從踏入油門一刻開始播放，但當引擎轉數進入中高轉，車廂中開始聽到引擎的實際運作聲時，播放聲浪會變細。由播放的引擎聲到真的引擎聲之間的交接過程相當自然流暢，在不知不覺中完成，讓人容易接受。

不影響別人

筆者覺得這個功能還有另一優點。有時筆者在街上行走，突然有輛裝了響喉的車輛在旁駛過，可能因為年紀大了的關係，覺得實在有點嘈吵。當時心想，該車的司機享受響喉聲，卻要街上的行人與他一起分享，情況與吸煙者要身旁的人吸他的二手煙相似，實在有點自私。但 Optima 這套 Active Sound System 就可讓駕駛者獲得聽覺享受，卻又不會對車外的人造成影響，因為即使在車內聽到「隆、隆」的引擎聲，在車外其實是相當寧靜的。對於欣賞這系統的人而言當然是好，但這種「人造」的引擎聲未必人人喜歡，如果你聽過之後不喜歡的話可以即時將之取消嗎？答案是「否」。因為這系統不設開關掣，亦不能調校大細聲。

駕乘質素高

Optima GT 另一項給我驚喜的，是其底盤設定能在動感與舒適之間取得了平衡。它的懸掛設定極有水準，避震軟硬度適中，一般情況下不失房車應有的舒適度，遇上不平路面時能有效過濾震盪；快開時卻極有功架，傾側不明顯，車身控制得宜，感覺四平八穩，而且配備米芝蓮 Pilot Sport 3 OEM 中頂級輪胎（消息稱，這是 Biermann 的主意）；雖然是頭驅車，但不覺得車頭有明顯的惰性，全力加速時亦不會明顯感到扭力轉向的問題；唯一可以批評的是軚盤有點過輕，而且路感不及歐洲一線房車的豐富及自然。

試車當日就在一個燈位與一輛小巴並排，前面由兩線收窄為一線，我心想正是試試此車低轉起步反應的好機會，綠燈一亮，我只是輕微踏深一些油門，車子以比我預期快的車速駛前，極之輕易搶入單線道，這時我望望睹後鏡中的小巴，好像才剛剛起動而已。

筆者夠膽說，每位首次駕駛 Optima GT 的人都會對其反應敏銳的加速性能及動靜皆宜的底盤設定有意想不到之感。筆者亦覺得以起亞第一款踏進高性能房車領域的型號來說，已有相當好的表現。不過 30 萬元的售價，在市場上有不少選擇，能支付 30 萬元買車的人，可能寧願多付數萬元選擇日本，甚至歐洲品牌的型號。筆者認為，像 Optima GT 這樣有水準的產品，應以一個吸引的售價開賣，在市場上掀起搶購潮，變成眾人談論的話題，一來可收免費宣傳效果，二來讓更多人認識到起亞產品的優點所在。

SPEC.
車價 HK$299,900
引擎 1,998c.c. 直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 245PS/6,000rpm
扭力 35.7kgm/1,400-4,000rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 235/45 R18 (前 / 後)
尺寸 4,855mm/1,860mm/1,455mm
軸距 2,805mm
車重 1,655kg
加速 0-100km/h，7.4 秒 (廠方數字)
極速 242km/h (廠方數字)
耗油 8.2L/100km (混合；廠方數字)
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