車王試車 – 充電混能車BMW 330e

油電混能車向來是日本出品紅透半邊天，德國寶馬近年積極發展eDrive電動系統，最近將之移值到寶馬3系，化身為330e充電式混能車，其節能效果及駕乘質素，都大步趕過了我熟悉的油電混能技術。

Text & photos Benny Tsang

寶馬近年努力開發BMW i電動車系列，對BMW eDrive電動系統有更透徹的掌握後，最近在油電混能車市場進行大反擊，在港一次過推出225 xe Active Tourer、330e及X5 xDrive40e三款充電式混能車，掀背家庭車、四門房車及四驅多功能車，現在都有混能寶馬的足跡。

這部330e，是一部用四汽缸引擎的混能3系，只不過此車身上的技術，比我四年前的想法更先進。機械上，330e是以汽油版320iA為基礎，其1,998c.c. 引擎的184 hp馬力及29.6 kgm扭力輸出均與320iA相同，但330e在引擎與8前速Steptronic自動波箱之間，加入了一個88 hp馬力的電動馬達，這馬達同時身兼發電機功能，隨時為車尾地台下容量7.6kWh的鋰電池補給，混能系統總輸出為252 hp馬力及42.8 kgm扭力。

跟四年前的AH3相比，330e鋰電池的容量大了11倍，電力多了，馬達自然可增加運動量，引擎則有較多休息時間，慳油道理簡單易明，而330e的廠方公布平均油耗，只是2.1L/100km， 這個超低油耗數字，當然是以電池在滿電狀態下開始測試。在現實生活中，不少純電動車的用家也要到「街站」排隊充電，330e每次出車前也要在家居電源充滿電，相信大多數用家也做不到。既然混能車有「入油就行」這個救生圈，估計絕大多數330e用家也不會有充滿電才開車這個好習慣。

如果我是330e用家，即使未能進行家居充電，每次外出「行街睇戲」，我都會設法到有電動車充電設施的停車位停泊，因為一般「慢叉」，完全充電亦只不過需時三個多小時，如果駕駛全電動車，「慢叉」三小時未必換來太多續航距離，但對330e來講，則可大幅延長電力驅動的時間，對減少油耗幫助甚大。

總的來說，與寶馬「第一代混能車」ActiveHybrid 3相比，330e仍有混能車操控王的特性，599,900元的車價已大幅回落，雖然有部分人或認為仍比汽油版320iA貴一截，但考慮到330e的性能其實可媲美330iA，卻有超級慳油的賣點，車價卻比330iA便宜數萬元，似乎寶馬真的要在混能車市場做點成績出來了。

Text & photos Benny Tsang