如果它是隱形戰車… Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate
旅行車在港其中一個用途，是交通部用於公路上「放蛇」打擊違規駕駛，平治 AMG C 43 Estate 尚未被選中作為隱形戰車，是所有違例駕駛者的「好消息」!
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
已很久沒開過平治的旅行車，連去旅行租了 E-Class Estate，取車時也變成 5 Touring，似乎與平治沒有緣! 今次「旅行車特輯」，負責約車的同事在 WhatsApp 谷列出車款清單後，見到 C 43 Estate 的名字，旋即以「搶食十三幺」的速度「認頭」C 43 的主試工作。
還有需要買 C 63?
平治 Estate 旅行車，車尾及 D 柱的線條不算同級最靚，但多年前試駕上一代 E-Class Estate，已很鍾意行李艙間隔整齊、內格鋪滿地毯絨料的設計，現在的 C-Class Estate 仍有同樣嚴謹的製作。測試的 C 43 4MATIC，是 C 仔旅行車的「第二把交椅」，地位僅次於發癲級的 C 63，仍有一身 AMG 高性能車的外裝，例如 AMG 專屬的雙間鬼面罩、闊大的車頭進氣口、會「透氣」的頭尾泵把、車尾泵把下有整流器、兩邊各兩支排氣喉及 18 吋 AMG 輪圈等，觀感雖沒有 C 63 那麼霸道，但我把車「送」到集合點後，第一位轟完此車一轉的同事甫下車，便反問「還有需要買 C 63 嗎?」這結論大概已暗示了此車並不好惹，如果它是交通部的隱形戰車，相信沒有多少款違法車輛可成功逃脫。
2018 年推出的改良版 C 43，3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎改用了較大的增壓器，最大增壓值 1.1bar， 馬力輸出提升了 23 匹， 去到 390 hp 馬力及 520 Nm 扭力輸出，動力經 TCT 9G 自動波箱及前 31 後 69 比例的偏後驅 AMG Performance 四驅系統傳送。
AMG 為此車提供了 Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 及自選的 Individual 等行車模式，各可改變引擎、波箱、懸掛及轉向系統等特性。C 43 的 AMG RIDE CONTROL 懸掛乃傳統彈弓避震配電子控制吸震筒軟硬度的配搭，起初以 Comfort 模式行車，發現懸掛硬中帶浮，在公路上，那種浮浮下的感覺並不是真正的舒服，後來先後改用 Sport 及 Sport+，浮的感覺逐步消失，硬得來沒有了那種浮浮彈彈的感覺，反而比 Comfort 坐得更開心。
不論以甚麼模式駕駛，只要右腳夠狠，引擎都會毫不猶豫拚命狂奔，這台 Turbo 引擎不是力量只集中在中低轉的設計，而是 4,000 至 6,000rpm 更聲威力猛， 幾乎沒有 turbo lag 的，輸出十分線性。在公路上 100km/h 巡航，用 Comfort 模式，引擎僅以 1,500rpm 行 9 波，可盡用 9G 波箱低轉巡航的慳油優勢，相同速度行 Sport，波箱跳至 8 檔， 引擎轉速 1,800rpm，再轉到 Sport+，轉數旋即扯高至接近 3,000rpm，只行 5 波，可想而知 Sport+ 的戰鬥狀態與 Sport 模式之間的分野是相當大。
10.25 吋屏幕、不同木飾、鋁合金裝飾、ARTICO 人造皮配 DINAMICA 纖維布料座椅等均是 C 43 的標準裝備。
若將座椅調校到「落場」的 Racing 坐姿，轉窄彎時，椅背兩側會頂手的。
這一代 C-Class 的後座坐墊短、靠背硬而不完全配合體形，影響了乘坐舒適性。
底盤功超卓
由公路轉至山路快轟，更覺 Comfort 與 Sport+ 之間的性格相當兩極化，Comfort 的懸掛終於在彎路上顯得偏軟，快彎上的穩定性開始要估，窄彎上車身也出現較多傾側，轉用 Sport 行 D 波，波箱及引擎的協調性最好，用 Sport+ 的話，則嫌波箱令引擎轉數長期保持在太過亢奮的狀態，但懸掛的跑彎準繩度卻以 Sport+ 最合心意。個人認為開 C 43 認真走一轉，除可善用 Individual 功能預設各系統最理想的選項外，另一簡單做法是透過 DYNAMIC SELECT 旋鈕揀 Sport+ 模式，再按滑鼠左方的 M 掣，並以軚盤撥片手動轉波即可。
在彎路上，C 43 的底盤功最令人回味，除了底盤夠紮實、快車表現異常穩定，具備速度感應動力輔助功能的轉向系統，軚盤操作的重量感及回中力，也是近年同類電軚中手感較好的設計。此外，偏後驅的四輪動力分配，促使 AMG 為此車搭載了前窄後闊的輪胎組合，也令此車的入彎動作特別靈巧，踩油出彎，車尾也貼服穩定，都是越開越過癮的原因。
差一點便完美
然而，C 43 也不是全無缺點的。每次試駕高性能車，我都習慣將駕駛位置調校得比日常駕車稍前一點，每次參加賽道駕駛活動，落場前教練們都會強調要先將駕駛席調至「Racing 坐姿」，標準是雙手握軚時，手肘要大致成直角，因為雙手以這角度控制軚盤，動作最為靈活，但以這個 Racing 坐姿開 C 43，在窄彎上作較大幅度的扭軚，手肘竟然會頂著椅背兩側凸出的軟墊，實在意想不到。後座的剪裁也是這一代 C-Class 比較敗筆之處，坐墊尺碼較細，對大腿承托較弱，而偏硬的靠背剪裁也不是很配合體形。乘坐舒適性以往是平治的強項，但這部 C 43 Estate，正正在座椅舒適度方面失分較多，否則它將是一部接近完美的旅行車。
AMG 多功能平底軚盤以 Nappa 皮革縫製，3 及 9 點位各設 Touch Control 感應鍵，分別控制錶板及中控台屏幕的顯示頁面。
AMG 軚盤的換檔撥片已加長，使用上更就手。
傳統指針錶板附中央彩色資訊屏。
大面積玻璃天幕頂，無損車架的整體剛性。
造工絕佳的行李艙，運載力 490 至 1,510 升。
3.0 V6 雙 Turbo 引擎附紅色 V 形 AMG 頂蓋，但不設「真 AMG 引擎」的裝嵌技師親筆簽名銘牌。
SPEC.
車價 HK$849,000
引擎 2,996c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 390hp/6,100rpm
扭力 520Nm/2,500-5,000rpm
傳動 9 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 三連桿/多連桿 (前/後)
制動 360mm 鑽孔通風碟，4 活塞卡鉗/320mm 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 ZR18 / 245/40 ZR18 Continental ContiSportContact 5P (前/後)
尺寸 4,714mm/1,810mm/1,440mm
軸距 2,840mm
車重 1,685kg (DIN)
加速 0-100km/h，4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.3-9.6L/100km (NEDC 混合；廠方數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)