凌駕同儕 Lexus ES250 Premium

標題雖然是「凌駕同儕」，但心水清都會明白新一代 ES 並非每一個範疇都會比同級優勝，但在後座空間感、舒適性這些凌志一向擅長的範疇上，新 ES 確實是中型豪華房車界別的翹楚。豐田集團銳意為旗下汽車增添駕駛樂趣，凌志作為其旗下的豪華品牌當然亦參與其中，而一貫重視舒適與空間的 ES，新車在操控感上有不少進步，駕駛新一代 ES 會比想像中有趣。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

還記得上代 ES 推出的時候，我還是一個學生。雖然沒有能力購買汽車，但對未來的座駕還是抱有憧憬，上代 ES 就是其中一輛想擁有的車款，主要是因為其豪華及空間能讓家人乘坐舒服。舒適感是筆者一直以來較重視的範疇，皆因環境所限，再高的性能再快的速度，在香港這個彈丸之地發揮得淋漓盡致的公路實在少之有少，唯獨舒適性一項，隨時隨地能體驗清楚。

人是貪心的，得一便會想二。希望車身內部有空間之餘外形又要有房跑車的曲線；乘坐舒適之餘又要有一點駕駛樂趣，上代 ES 略嫌就是沒有修長的線條及樂趣不大的操控手感，沒想到新一代 ES 卻會在這些部分重點改善，保留傳統優勢之餘改善舊有的一些不完美，雖然不會變成 LS 般動靜皆宜，但新車這種程度的改變，亦令筆者滿意了。

大而不覺的新外表

就這樣觀察新 ES 的外表，未必察覺到他的長闊數字都比上代多，而高度則低矮了 5mm 左右。新 ES 的設計風格較瀟灑及動感，車身多了大少不同的骨線營造凹凸有致的輪廓，看似比上代修長及帶有動感，讓 ES 與運動化終於扯上一點關係。猶如房跑車的腰線令新 ES 更為優美，但或多或少會影響後座的頭部空間，這部分留待下文再講。車窗外圍以電鍍飾邊包圍，是中型豪華房車的典型做法，雙色設計的側鏡多了幾分質感，有較大的鏡子的面積，特別的造型亦減少了側鏡所造成的盲點範圍。

車頭繼續沿用凌志的家族式「鐵血戰士嘴」鬼面罩及新型的倒勾形頭燈，但進氣欄柵則改為流線直身設計，到底是前衛美觀還是標奇立異則是個人觀感，筆者個人就相當喜歡了。至於車尾部分，爭議就沒有車頭般多，甚至獲得不少人的欣賞。新 ES 的車尾仍充滿凌志色彩，L 型的尾燈雖然不及 IS 般誇張，但就足以讓路上其他使用者知道是凌志的汽車。車尾有特別多的線條將視覺中心拉向中間，令尾部沒有上代的圓潤感覺之餘，多了幾分跑車動感的色彩，而車尾廂蓋上的小鴨尾則讓這種運動感提升至另一個層次，讓人忍不住多看幾秒。對於外觀，唯一遺憾是車頭燈組，礙於凌志 LSS+ 安全系統因香港法例問題未能搭載，連帶與系統有關的三眼式 LED 頭燈亦無法搭載，雖然現款頭燈仍然美觀，但三眼款絕對是更佳的選擇。

安全硬件充足

凌志在安全上從來沒有妥協，硬件方面一向齊全。新 ES 搭載 12 個安全氣袋，TRC 循跡控制系統、VSC 行車穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、上坡輔助系統、前後泊車警示器等。不過，有關安全軟件方面則因法例問題欠奉，由於 LSS+ 系統包含些微自動駕駛的概念，因此未能獲得政府批准，而整合在 LSS+ 的自

動跟車系統、自動緊急煞車系統等都無法獨立搭載於新 ES 身上，同時上文提及的自動遮蔽三眼式 LED 頭燈亦是同樣情況。據了解，代理正積極與政府磋商，希望能早日引入 LSS+ 安全系統恢復凌志車系的安全性能。

豪華舒適仍是主打

在介紹內籠設計前，先要說明這次測試的是 Premium 版本，亦即是頂級型號，設備當然更豪華。Premium 的售價較 Executive 版本貴 HK$65,850，多了較高級的真皮座椅、卡片車匙、前排座椅冷暖風功能、後排暖風功能、前排座椅更多角度的電動調校、前座椅背側邊調校按鈕、後座椅背電動調校、17 個Mark Levinson 揚聲器、抬頭顯示器、足部感應電動開關車尾廂門、後排太陽擋、12.3 吋中控台屏幕、後座手枕多功能控制界面、三區恆溫冷氣、18 吋輪圈及導航系統。

而即使沒有 Premium 的配置，新 ES 的標準配備仍不失禮。新 ES 繼續有免匙啟動、電動尾窗太陽擋、全景天窗連阻力安全保護系統，電動前排座椅及駕駛席座椅有記憶功能、無線電話充電器、前排冷氣椅、自動雨撥、定速巡航系統、3 種行車模式、設有 10 個揚聲器的 Lexus 高級音響系統、8 吋中控台屏幕、藍牙連接、空氣淨化功能及雙區恆溫冷氣。

對筆者來說，六萬多元就能夠享有以上多項豪華設備，絕對值得，皆因以上不少設備是新 ES 的重點設備，若沒有選裝，整體的乘坐感受就不完整。筆者曾參觀過 Executive 版本的 8 吋中控台屏幕，確實有較強烈的違和感，後排沒有電動角度調校也令後座變得非常普通。除非 budget 非常有限，否則沒有選擇 Executive 的理由。

中控台有新鮮感

回想上代內籠，就是充滿行政房車的穩重、成熟。新一代的內籠，就是年輕、有活力。這次測試的新車沒有用上桃木飾板，反而用上金屬物料，中控台造型亦沒有上代般對稱，按鈕佈局傾向於駕駛席的一方，似乎要方便駕駛者作各項操作。來自於 LC 及 LS 車系的儀表板佈局及行車模式旋鈕，為 ES 加添運動化的感

覺。12.3 吋屏幕擺放的角度稍微傾向駕駛者的一方，方便駕駛者使用，這一代的屏幕沒有遮光罩於上方，但卻無阻熒幕的清晰，維持足夠的光度。數碼化儀表板顯示的資訊清晰，能隨行車模式轉變背景顏色多了一分趣味。值得一讚是腳踏式手掣終於換成電子式手掣，符合了中型豪華房車的身份。筆者個人認為，若波棍換上電子波棍就更能配合車廂年輕化及運動化的主題。

後座亦是 ES 的主角

ES 的後座空間一向受惠於前輪驅動的佈局，有較平的地台之餘，膝部與前座的距離亦非常寬敞。新 ES 有較長的軸距，多了的 50mm 全數撥歸後座空間。乘坐於後排座椅，頭部空間因方跑車的曲線稍微減少，但仍算充裕。打開中央手枕，杯架後的控制面板就是後座的精華部分，除了控制冷氣、尾窗電動太陽簾、多媒體的音量及曲目控制外，更可控制暖風功能以及最重要的電動椅背角度調校功能，雖然只有 8 度的調校角度，但在同級內極為罕見。除此之外，兩側車門設有手動太陽簾遮擋太陽提高私隱度，前排副駕駛席的側邊亦有按鈕調校前後，為後排爭取更多空間，功能上直逼 LS。

ES 與 LS 最大分野在於駕駛感

作為行政房車，LS 與 ES 的後座不論在空間及豪華上其實非常相似，當然 LS 會在座椅的功能及豪華設備上更為細心，但若以 ES 作為接待車輛，亦絕不失禮。但在駕駛感上，兩者就有天壤之別。LS 是一部動靜皆宜的豪華房車，運動模式下會令人興奮；一般模式下會令人舒服得隨時入睡。ES 則在一般模式下同樣提供寧靜舒適的乘坐體驗，但在 Sport 模式下則沒有刺激的感覺。雖然凌志不斷強調他們為新一代的 ES 強化駕駛感及操控感，但結果只有在對比上一代時才會特別明顯，就像是從沒有到有的分別，是很大的進步。但若與同級其他對手作比較，其運動性及操控性仍然不算出眾。但要留意的是，ES 本身就沒有要在操控感及駕駛感上追趕同級對手的意思，ES 主打的仍是舒適、豪華、寧靜、空間，能在以上特點加上一點操控性，對非常著重舒適性的筆者而言，已經是錦上添花的作品了。

必須認清的事實

新 ES 的機械設定有很多全新的部件，而這些部件都令 ES 的操控性能有大幅度的提升。全新的 GA-K 底盤讓新 ES 有更佳的駕駛體驗，除了坐姿較低外，軚盤的轉向反應及懸掛的支撐性都有不少的改進。筆者駕駛時發覺軚盤的重量適中，有不錯的指向性，加上木質與皮質的觸感，駕駛上來輕鬆之餘以有一點趣味。而全新的 2.5 公升自然吸氣引擎，比上代多了 25 匹馬力及 1.2kgm 的峰值扭力，說實話不會有太明顯的感受，但這幅引擎有較高的熱效率，在動力稍微提升之餘，耗油表現及排放表現都有不少的提升，配合全新的 8 前速 Direct Shift 自動波箱，令 ES 有順暢舒適的加速表現。不過，筆者特意在一段無車直路以地板油加速，表現只是中規中矩，而引擎聲浪在 2500rpm 以上時顯得有點大。要感受 ES 的真正特色，還是避免過激的駕駛，一來性能不是 ES 的強項，二來較大的引擎聲浪破壞了原有的寧靜豪華氣氛，情況就像要一名西式大廚揸中式大鐵鑊炒一碟乾炒牛河，煮得到，但未必好吃。

SPEC.
車價 HK$485,500
引擎 2,487 c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 207PS/6,600rpm
扭力 25.2kgm/5,000rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Dunlop SP Sport Maxx 050 (前/後)
尺寸 4,975mm/1,865mm/1,445mm
軸距 2,870mm
車重 1,620-1,680kg
加速 0—100km/h，10.3 秒 (廠方數字)
耗油 14.9km/L (混合；廠方數字)
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