開心好簡單 Suzuki Jimny Sierra 1.5 MT

廿年沒有大改款的鈴木 Jimny，近期推出的新一代掀起訂購熱潮，不明白這部機械結構古老的四驅越野車仔有甚麼好「迷」? 有機會看一看、試一試實物，你就會明白。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

七月上旬，首次認識到新一代鈴木 Jimny 並不是 7 月 5 日廠方發布的一批正式照片，而是社交網絡上「洗板」式的一批批「P 圖」，其中我最感興趣的，是一部由電腦軟件「改裝」而成的「五門長陣版」。鈴木從未推出過五門的 Jimny，而只得三門四座位設計的小型越野車，很難獲得已有家室的駕駛者垂青，除非是有能力以此作為第二部車作玩樂用途，則作別論。

港日訂購熱

新 Jimny 不僅掀起了改圖熱，初步銷售反應也超出了不少人的預期。新款分為 660c.c. Turbo 的K-Car 版 Jimny，以及代替以往 Jimny Wide 的 1.5 公升自然吸氣版本 Jimny Sierra，廠方原本只定下每年 15,000 部 Jimny 及 1,200 部 Jimny Sierra 的銷售目標，但日本預售加正式開售，僅用了一個半月時間，已達到了全年目標，單計 7 月份日本本土的銷售數字，Jimny 及 Jimny Sierra 分別錄得 5,062 部及 651部登記，前者更首次打入「輕自動車」(即 K-Car) 單月銷量榜的第 10 位，要知道 Jimny只是一部設計簡單的四驅越野車，沒有熱賣 K-Car 的實用空間及混能技術，只憑四驅越野一技之長而闖進銷量榜十大，的確不簡單。在香港，7 月下旬已率先有平衡進口商引入了水貨，代理香島汽車旋即宣布以 20 萬元有找的預售價接受預訂截擊，每部訂金 3 萬元，但最快可能要 2019 年 4 月才有首批行貨抵港，直至 8 月中旬，市場盛傳代理已收到三、四百張訂單，凍資約 1,000 萬港元，如這三、四百位準買家最終悉數落實購買，意味新一代在港的銷量很可能會超越上一代賣足二十年的總和。

非 Jimny 迷也覺吸引

新 Jimny 熱銷，除了車系本身有一定的追隨者，活像「縮水版」平治 G-Class 的新輪廓相信也吸引到不少非傳統 Jimny 迷的注意，我和家人 8 月下旬到日本旅遊期間，在和歌山城一個假日市集遇上當地的鈴木經銷商擺展銷，我太太從不認識這款越野小車，但看到真車後竟像見到心頭好一樣，按捺不住跳上駕駛席認真檢視一番，之後竟問我可會考慮放棄目前的 second car 換入 Jimny Sierra，可見新車的確有能力吸引到傳統 Jimny 玩家以外的新客源。

我將和歌山城遇上新 Jimny 一事圖文並茂上載到社交網站，很快已有一位訂購了此車的朋友問我對於新車實物的初步印象，由於當時沒有試過車，未能對駕乘表現給予任何意見，純粹講內外設計，的確是一部性格很強、有復古味道、充滿傳統越野車風味的作品，以 20 萬元水平的近代新車來講，已找不到更有個性的選擇了。朋友也很關心從女性駕駛者的角度出發，此車又是否適合，我太太給我的意見，就是一般越野車或 SUV 都比較高身，上落車的動作較大，但 Jimny 車身小巧，無論上落車動作及駕駛坐姿都很自然，前方、兩側及後方視野都很清晰，相信女士駕駛也非常易適應，她同時補充，坐滿四個人的話，車尾廂便放不到甚麼了，換言之，此車並不太適合一般四人家庭作為恆常代步用車。

水貨有齊兩個型號

回港之後，決定向龍華汽車約試這部萬人迷，龍華汽車是少數同時有 Jimny 及 Jimny Sierra 現貨的平衡進口商，跟他們聯絡那星期，有自動波 Jimny 及棍波 Jimny Sierra 可供試車，但只能兩部揀一部，雖然 660c.c. 版本才是日本本土的主打，但已「入飛」排隊輪候行貨新車那三、四百人肯定對 1.5 公升的 Jimny Sierra 更感興趣，而且日後的行貨示範車幾乎肯定不會有棍波，於是毫不猶豫便鎖定試棍波 Jimny Sierra。

1.5 公升自然吸氣引擎那 102PS 馬力及 13.3kgm 扭力輸出，是很 old school 的數字，加上車身淨重 1,070kg，令我想起廿年前「腳車之王」豐田 Corolla AE110，實際駕駛的力量感也跟 AE110 相近，可能是要遷就越野車車輪直徑較大、需要將引擎扭力「放大」的關係，1 波結合尾牙的傳動比高達 18.1 比1，導致 1 波轉數提升快，卻比較「短癮」，以及 1 轉 2 波轉數下跌幅度較大等特性，另由於引擎的扭力不算強，發力範圍也比較窄，不能以駕駛時下 Turbo 車的心態隨意控制油門及波箱，在平路上以 2、3、4 波慢行，時刻都要留意速度與波檔的配合， 要善用波檔，才會有最好的力度完成出彎加速或回油後再發力等動作，但我們亦試過在新清水灣道兩個人開著冷氣上斜，3 波轉 4 波後只有 1,500rpm，仍可徐徐發力上前，引擎並沒有打冷震，顯示力度已明顯勝過上代用 1.3 公升引擎的 Jimny Wide 了。

引擎及波箱表現

相信會成為不少準買家首選的 1.5 公升自動波型號，雖然沒有試過車，但翻查了廠方資料，發現 5 速棍波及 4 速自動波箱除了有不同的齒輪比及尾牙比率，自動波版本副變速系統的高齒比並非棍波的 1 比 1，而是 1.32 比 1，結合各波段齒比、副變速高齒比及尾牙比率後，5 速棍波 5 個波段的傳動比依次為 18.1/9.4/6.8/4.9/4.1，而 4 速自動波 4 個波段的傳動比則依次為 16.3/8.9/5.7/4.0，預期自動波 Jimny Sierra 起跑初段的反應會較柔，但 1、2 波的動力差距不會像棍波型號的分野那麼大，最高波段的巡航轉速則相近。

與其他棍波越野車一樣，Jimny 的波棍比一般房車長，但波箱的閘位準繩易入，移動波棍及控制離合器踏板均毋需特別用力，離合器的磨擦點也相當易掌握，操作很易上手。主波棍後方那支短波棍，用作 2H、4H 及 4L 模式切換，2H 是後輪驅動，適合一般馬路駕駛用，4H 是高速四驅，適用於雪地及狀況良好的沙泥地，4L 是低速四驅，或一般俗稱的「加力波」，認真越野時專用，由 4H 轉 4L，要把短波棍按下才可向下拉。

新 Jimny 的控制台上，有一下坡車速控制按鈕，若以 2H 模式駕駛，按下該按鈕，錶板的下坡車速控制燈號只會閃動，表示無法使用該功能，要轉到 4H 或 4L，燈號長期亮起，系統才會發揮作用，利用 ABS 制動系統把下坡速度控制在 10km/h 左右，越野駕駛時，在下坡路段便可以更輕鬆。

車廂加強吸震效果理想

與之前的Jimny 一樣，新版仍採用舊式越野車的車架結構，H 型鋼製底架是全車的骨幹，配前後非獨立硬軸懸掛，吸震筒及彈簧採用分離式設計，獨立的車殼安裝在 H 型底架之上，這是越野能力最強的車種才會採用的佈局，優點是毋需太多高科技輔助，已有很好的越野基本功，缺點則是懸掛反應不夠細緻，行車時底架傳來的粗糙感大部分也會傳入座艙，乘坐舒適性不及房車底盤設計的車款理想。廠方對新一代 Jimny 的車架作出了針對性的改良，在 H 型底架中央加入了一個 X 型強化支架，另在車架的前後部分各增設一支鋼製橫樑來提升結構剛性，亦在底架與車殼之間增設了 6 個橡膠襯墊，用作過濾底架傳來的震動。這些橡膠襯墊似乎有一定功效，行車時雖然不像 Swift 那樣舒服，仍可感受到正宗越野車懸掛獨有的一點粗糙感，但經過那些橡膠緩衝後，感覺就像赤腳由地板踏上瑜珈墊一樣，已比之前舒適不少。測試的水貨車，控制台雖未裝上多媒體系統主機，但在試車時發現，錶板會顯示途經路段的限速數字，50 轉 70 或 70 轉 50，錶板都會及時顯示，原來這部測試車出廠時已選裝了幾項安全裝備，例如可辨識一些路牌的系統，便利用擋風玻璃上的鏡頭掃描到路上的限速路牌，從而發出提示；此外，亦試過在街道上遇到行人從路旁走山，錶板隨即打出紅色的 BRAKE 警告字樣，提示我煞車，另外亦有 60 至 100km/h 有效的線道偏離警報系統，安全功能可謂與時並進。

角色如萬事得的 MX-5

一直以來，Jimny 的賣點都是設計簡單、機械構造簡單的越野好手，新一代既保留了這些特點，也有針對性的改良，以提升日常駕駛的舒適性，再換了這個容易令人一見傾情的靚樣後，令不會駕車越野的普羅用家，也有迷上這部越野小車的理由。我從沒有迷過或擁有過 Jimny，從兩個月前的「P 圖」開始產生好感，到上個月在日本看到實物更有點心動，現在終於試了車……雖然此車沒有過人的性能，也沒有華麗的包裝，但卻是一個用心經營的品牌代表作，角色好比萬事得的 MX-5，試車的時候開心，到現在撰寫這份試車報告的最後幾句，喜悅感依然絲毫不減，試完 20 萬元左右的入門級小車，已有一段很長的時間沒有這種感覺!

SPEC.
車價 $ 待定
引擎 1,460c.c. 直 4 DOHC 16V VVT
馬力 102PS/6,000rpm
扭力 13.3kgm/4,000rpm
傳動 5 前速手動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 三連桿硬軸/三連桿硬軸 (前/後)
制動 碟/鼓 (前/後)
輪胎 195/80 R15 Bridgestone Dueler H/T 684II (前/後)
尺寸 3,550mm/1,645mm/1,730mm
軸距 2,250mm
車重 1,070kg
耗油 15.0km/L (WLTC 混合，廠方數字)
查詢 Loong Wah Motors Group Ltd. (Tel: 2712 9222)