改頭換面無添加 Hyundai H1 facelift

輕型客貨車的市場近年有相當大的轉變，由昔日以日系為主，變成今日百花齊放。回想變化之初，Hyundai H1 可算是先頭部隊，時至今日已經能在香港輕型客貨車市場佔一重要席位。今次小改款雖然只著重於車頭部分，但這一小改變已經令整部車美觀不少。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

隨著職業司機開始著重安全，「有車頭」的客貨車在安全上面當然更有優勢，即使不幸發生意外，都有足夠的緩衝區減低傷害。儘管凸出的車頭部分在狹窄的環境泊車會有些少不便，但這樣的設計除了在安全上有優勢外，舒適性亦同樣增加。而凸出的車頭相信只需要短暫時間就能習慣，因此筆者相信未來客貨車都趨向這一種形式發展。

車頭全新面目

拉直的車頭配合全新鬼面罩及車燈，令外形更像家用 MPV。可能為了遷就售價，全新設計的頭燈並沒有用上 LED 燈，但從外形方面，頭燈設計有意配合鬼面罩，燈內的電鍍飾條與鬼面罩的電鍍飾邊連接，增加不少設計感。還記得當初 H1 打入香港市場，以私家車的外表和感受作招徠，讓職業司機在工作以外，亦能以 H1 與家人於假日共享天倫，而在 H1 這次小改款後，相信車頭的造型更符合公私兩用的特性。撇除車頭方面，其餘部分都與小改款前分別不大，筆者認為如果小改款可以包括尾燈燈組，就更完美了，當然這一部分可以留待日後自行更換，不少坊間的尾燈組更有特色。

私家車的舒適體驗

筆者以往因工作關係，需要不時駕駛日系輕型客貨車，對於那種顛簸感記憶猶新。而在試車前都已經有心理準備，可能較日常試駕的私家車略多跳動，然而結果卻與預想相反。由於 H1 的引擎位於車頭部分而非日系客貨車的駕駛席下方，而頭轆亦非座椅之下而在車頭位置，因此在舒適性上有較大的優勢，行駛路面情況較差的道路時避震能充分發揮作用，大幅減低顛簸所帶來的不適。而內籠方面，造工亦有私家車的感覺，軚盤亦用上真皮包覆，軟綿綿的觸感絕非膠軚盤能給予，這一部分又再增加私家車的感覺，不過軚盤操作力度較重，但又不至於要相當費力，一般駕駛時並沒有問題，只是泊車時可能重了一點，但對職業司機來說應該問題不大。

輕鬆駕駛無難度

由於是客貨車的原因，H1 體積比市面上的 MPV 大是正常的事。最初以為駕駛這部稍為「大型」的車輛會較私家車困難，但上車駕駛了一段路後發現相當輕鬆。首先其稍高的坐姿讓視野更為清晰，大面積的擋風玻璃及車窗有助「睇位」，側鏡面積亦夠大，而且可以電動摺合及調校，相當方便。而前置引擎後輪驅動的設計令前輪轉向角度較大，迴旋半徑只有 5.61m，在窄路調頭時有一定的幫助。在高速公路行車時，車身動態穩定，相信與搭載了電子穩定控制系統 (ESC) 有關。另外前後煞車均使用了通風碟，配合 ABS 煞車系統，雨天濕滑路面更安全。

動力充沛免尿素

小改款的 H1 仍舊搭載一台符合歐盟六期環保標準的引擎，提供 170 匹馬力以及 45 kgm 的扭力，配上五前速自動波箱。H1 的動力輸出較線性，在頭段稍為溫和而中後段較強勁，上斜亦感受到源源不絕的動力，以客貨車來說可謂相當爽快。值得一提的是，這副引擎無須使用尿素，變相在維修及保養方面較為簡單，運作成本亦較低，以商用車的角度來看是一大優勢。

載貨載人無問題

3+3 的六座位設計寬闊且座椅舒適，相信即使坐上六名大漢亦不會感到擠逼。後排座椅椅背斜度適中，乘坐感良好，載客及載家人時都不會有任何投訴，惟後排沒有獨立的冷氣出風口，這一點則稍為遜色。尾廂載貨空間提供 2,511 升的龐大容量，尾門內側設有開關，即使不幸被困都能自行打開尾門離開。

性價比高保養期長

由於 H1 符合商用車輛首次登記稅稅務寬減計劃的資格，全新 H1 只售二十六萬有找，更提供真正的五年原廠無限公里保用，在輕型客貨車市場中似乎只有 H1 獨有，因此難怪路面上有不少 H1 的蹤跡。

SPEC.
車價 HK$258,800
引擎 2,497c.c. 直 4 汽缸柴油直噴Turbo
馬力 170PS/3,600rpm
扭力 45kgm/2,000-2,250rpm
傳動 5 前速自動 +/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 硬式驅動軸配葉片彈簧 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 215/70 R16C NEXEN Classe Premiere CP527 (前/後)
尺寸 5,150mm/1,920mm/1,935mm
軸距 3,200mm
車重 2,135-2,241kg
加速 0-100km/h，14.6 秒 (廠方數字)
極速 178km/h (廠方數字)
耗油 8.7L/100km (混合；廠方數字)
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