純種跑車的感覺 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

雖然 Panamera Turbo Sport Turismo (簡稱 ST) 是一輛接近 300 萬元的保時捷大型高性能旅行車，擁有龐大的身軀與豪華的設備，但採用 Sport 駕駛模式後，是今次 Mega Test 三個型號中，唯一能為駕駛者帶來純種跑車那種「拳拳到肉」的駕駛感受。保時捷，不愧為跑車生產專家!

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

記得 2016 年底筆者應邀前往德國出席保時捷第二代 Panamera 全球試車活動時，已覺得新 Panamera 作為一款四座位大型豪華房車，其駕駛感及操控靈活性，的確有了極大的進步。今次這部廠方定位為旅行車的 ST 版本，換了一個空間更大的尾廂及五座位佈局，實用程度大增，以旅行車的姿態在老闆車的行列中出現，為老闆車定下了另類指標。

尾廂最大

ST 版車頂向後延伸，車身高度升高 9mm，最大得益就是尾廂的空間。此車的尾廂空間比四座掀背版增加 20L，達到 520L，如果將後座椅背翻下，容積更達 1,390L，比四座掀背版增加達 50L。相對三廂式設計的兩名對手，凌志 LS 500 與奧迪 A8 L 的尾廂空間為 481L 及 505L，都不及 Panamera ST 的大，加上 Panamera ST 尾門是掀背式設計，擺放大型行車時就更為方便。

廠方資料顯示，Panamera ST 是屬於 Shooting Brake 式的設計。其實 Shooting Brake 這個名稱的意思是打獵用馬車。近代部分車廠借用了這個名稱，變成是高檔及高性能的跑車，但多了一個大型行李廂，讓尊貴的車主如果真的要去打獵時，可以擺放獵槍與釣竿等東西，當然平時擺放行李都相當好用。

性能超班

這部 Panamera ST 屬於 turbo 版，配備 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出 550 匹，峰值扭力 78.5kgm，與 LS 500 配備最大馬力 421 匹的 3.5 公升 V6 雙 turbo 引擎相比，最大馬力及峰值扭力分別高出 129 匹及 17.3kgm；若與奧迪 A8 L 的 340 匹 V6 turbo 引擎比較，就分別高出 210 匹及 27.5kgm，數字上有明顯的差距。

實際駕駛起來又如何? 若以 Normal 模式及日常駕駛方式去開，即轉數維持在 3,000 轉以下的話，Panamera ST 表現得好像有點賴洋洋的，引擎對油門角度的反應不怎敏銳。有理由相信是廠方刻意的設定，令駕駛更容易掌握及加速起步一刻較為順暢一些。不過只要引擎轉數推高，隨即由一部豪華的旅行車變成一頭力大無窮的猛獸。因為即使在 Normal 模式下，只要引擎轉數高於 3,000 轉，引擎反應都會變得積極而生猛，尤其是 Sport 或 Sport+ 模式，引擎反應會再快一點，而且得到令人興奮的引擎聲效，與明顯變硬的懸掛系統的配合，令其駕駛感充滿純種跑車那種激情與震撼力。地板油加速，推背感是 3 個型號中最為強烈的，當引擎到達 4,500 轉左右，車速已到達一個令筆者開始緊張，而且不得不放開油門腳踏的地步，這時心想，唯有在德國無時速限制的高速公路，才是這部 Panamera Turbo ST 最能發揮其性能的地方。

有點喘不過氣來

除了加速力澎湃之外， 若將引擎處於 3,000 至 5,000 轉之間，加速反應之快實在令我有點喘不過氣來，因為每踏深一點油門就感到身後有一股深厚的力量推著我的背部，感覺就好像練習泰拳時手持沙包，對手一拳拳打到自己沙包上拳拳到肉! 加上在 Sport+ 模式下超硬的懸掛反應，若不是駕駛席設有冷風功能，相信連續激烈駕駛 15 分鐘，必定汗流浹背。

若嫌還不夠刺激，軚盤右下方的 boost 掣，只要按下這個掣，動傳組合就會即時爆出 20 秒最強動力，讓駕駛者全力向前狂奔，感覺就好像一些賽車的 power boost 掣，但 Panamera ST 這個 boost 功能比賽車的更為厲害，就是沒有限制，可以無限次不停使用!

論駕駛快感及加速時的震懾感，LS 及 A8 都不可與 Panamera ST 同日而語。至於日常駕駛的舒適性又如何? Panamera ST 在 Normal 模式下以平常的方式駕駛，其表現其實已與激烈駕駛時有天壤之別，基本上與一輛高檔行政房車沒有分別。不過與以舒適寧靜見稱的凌志 LS 相比，實在有點差距。首先論車廂寧靜程度，凌志實在佔有明顯優勢，Panamera ST 的懸掛聲、胎噪及底盤的機械運作聲等，在車廂裡都聽得到，筆者對於一部接近 300 萬元的汽車，在日常駕駛或乘坐時的寧靜度會有較高的要求。至於懸掛系統，坐在 Panamera ST 後座，會感受到懸掛在過濾不平路面時傳入車廂的震動，但 LS 在過濾震盪方面表現較佳，即使有震動傳入車廂，感受都是較柔，彈跳感較細的。至於 A8 L 的兩張獨立後座，無論功能、坐墊的厚度與承托表現都是最佳的，頭枕同樣夠大夠厚，舒適程度絕對不遜於家中的梳化。

論售價、車廂設備、車身尺碼及性能，雖然 3 個型號都達到老闆座駕級的水平， 但 Panamera Turbo ST 的取向明顯與其餘兩個型號有所分別，就是頂級性能與操控，所以從性能及操控的角度而言，此車首屈一指，但純粹論舒適與氣派，其5 座位佈局當然不及四座位，但論實用性，可以多坐一人及旅行車式的尾廂又是兩名對手不能媲美的。

編輯 Jeremy 短評 — 駕駛感為先

如果要在這三部車中比較後座的舒適性，對 Panamera T urbo Sport Turismo 來說似乎不太公平，原因在於這部車的重點在於駕駛而非乘坐，相信購買這部車的人都應該不會請司機駕駛如此浪費。回到正題，以駕駛感為先的 Panamera Turbo Sport Turismo 在懸掛設定上當然與舒適有一段距離，較硬的調校在操控上確實有很大的幫助，但對後座乘客來說，這樣的設定少不免要感受路面的凹凸。在同一段測試路段，如果駕駛者駕駛得稍為進取，乘坐這部車的後座亦相對容易感到暈眩。而後座的豪華設備上，對比另外兩部主打後座的對手，當然亦較輸蝕，但後座空間其實都不錯，與中大型房車相若，而且全車擁有獨立四區冷氣，後座兩邊可於後座出風位自行調校，無需勞煩駕駛者。除此之外，後座有發熱座椅功能，冬天時相信會十分實用。

SPEC.
車價 HK$2,833,000
引擎 3,996c.c. V8 汽缸 DO HC 32V 直噴雙 Turbo
馬力 550hp/5,750rpm
扭力 78.5kgm/1,960rpm
傳動 8 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 410mm 通風碟，6 活塞卡鉗 / 380mm 通風碟，4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR21 / 315/30 ZR21 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 5,049mm/1,937mm/1,432mm
軸距 2,950mm
車重 2,110kg
加速 0-100km/h，3.6 秒 (廠方數字)
極速 304km/h (廠方數字)
耗油 9.4L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)