誰說六座位不好? Honda Jade RS

Honda 對年輕人多人車市場，一向有自己的演釋方式，例如早期的 Honda Exid 或 Stream，車身唔算大，但空間出奇地濶落，座位編排有心思，而且部部都有出色的操控，一上手，就 feel 到那種充滿跑味的 Honda DNA。兩年前推出的 Jade，也是一款市場上沒有雷同的多人乘 wagon，而且搭載一系列全新「Earth Dreams」環保科技，理應為市場帶來衝擊，但結果卻不似預期，成為多人車中的滄海遺珠。

Text: Alex Tam   Photo: Alex Tam & Kwok Chi

未講試車之前，先講下部車的身世。幾十年來，日本車廠每推出新車，都先供應本土市場 (即玩家流行講的 JDM 版)，然後再推出外銷版本，但係呢部 Jade 就打破常規，在 2013 年 9 月率先在中國大陸市場推出，直到 2015 年 2 月至回流至日本與其他地區。在外形上 Jade 是承接飛度 (Fit 的大陸名稱) 的設計，但扁很多、流線形很多，而底盤則沿自尾期 Stream，操控性強到哪個程度，已經心理有數。在這有力的基礎上，最加上兩大賣點：2+2+2 的六座位設定，以及 1.5 公升直接噴注 VTEC Turbocharged 引擎，按理應該比 Stream 更加吸引，不過推出市場兩年以來，曝光率一直好低，情況一如她的大哥第五代 Odyssey (RC1)，價錢太高，市場定位唔上唔落；睇返車價表，入門版 Jade RS 售價要 HK$276,880，加埋 Option 即約 30 萬元，與同門 Stepwgn 和 Nissan Serena 差唔多，論空間、設備、實用性，以至二手車保值能力，全部輸晒，光是操控耍家是無法滿足精明的香港用家。個人睇法，光用售價去衡量一部車是好「師奶」的，要從一個用家的角度審視整體表現，才知道是否物有所值。

沒有爆 TEC 的日子

1.5 公升直接噴注 VTEC Turbocharged引擎，輸出最大功率 150PS/ 5,500 rpm 及 20.7kgm/ 1,600~5,000 rpm 與 Stepwgn 所用的完全相同，但比剛推出的 CR-V 少了幾十匹馬力。今時今日，Honda「Earth Dreams」引擎追求的不再是瘋狂的高轉馬力，而係低轉時的強韌扭力和減少油耗與排放，其中 Dual VTC (生/死氣可變活瓣正時系統)，透過改變生/死氣活瓣打開的 overlap 時間，讓小部分霧化混合油氣抽入排氣管內燃爆為 Turbocharger 扇葉提速，以解決未夠轉起 Turbo 的「動力真空期」。到底係咪真係咁好力呢? 一般坐兩三個大人，斯斯文文地開，動力輸出大概與 1.8 升 NA 引擎差不多，就算是 ECO Mode 的力都過得去，亦不見得油門反應慢吞吞；兩個小家庭的載客組合，用上 SPORT Mode，表現中規中舉，加速力不算猛亦不見得辛苦吃力；最後是四男二女的成人組合，呢刻真係覺得部車好重，用 SPORT Mode 之餘更不自覺地踩大咗油，遇上花園道塞車慢慢上斜的「關鍵」時刻，一定要轉用手動模式，拖落低波，否則會有踩極都好似無反應的不安感。

香港地勢山多，尤其是港島區，除非有電動馬達幫上一把，否則幾先進的低壓 Turbo 引擎都會遇上尷尬位，始終「低轉扭力」必然是與排氣量掛鈎。幸好，本田用的是真正的自動波，若換轉係 DCT 波箱，新車不用兩年個波箱可能已經瓜柴。

CVT 比 DCT 更有優勢

新世代 Earth Dreams CVT 無段變速系統，早前在 CR-V 上領教過了，針對過去 CVT 結構上的變速飛輪與鋼製鍊帶之間的咬合力作出改良，相信耐用性與轉動効率都舊時的 CVT 好，事實上早期本田 CVT 波箱日久打滑已經不是甚麼秘密。新波箱標榜的 G-Design Shift，其係一個電腦控制程式，"G" 代表加速 G-force；當面前出現一條暢通無阻的山路，即時推入手動模式、入彎前落迫力拉一下左邊撥片拖波，明顯感覺到接近手波車的段落感，帶有踭趾補油般的線性；過 apex 後 keep 住 3 波大油出彎，pick up 速度都不輸有扭力轉換器的自動波箱，同時刻意調節得更長氣的「波段」，加速比舊款 CVT 波箱結實。

依然砌得行先

與此同時，亦不得不讚嘆日本 FF 第一把手的底盤功力，Jade RS 的攻彎能力首屈一指，keep 住中高速，不停地入彎、出彎、入彎、出彎，兩個字：輕鬆，RS 版更加有 AHA (Agile handling assist)，就算有少少 over speed 入彎，系統都會自動控制個別車輪煞車，幫你拉返架車入「正軌」。DP-EPS 電子軚的路感依然一般，不過輕重就拿捏得好好，轉向既 sharp 且準，是典型的近代 Honda 風格，即使有丁點隔膜，整體上還是討人歡心的。Jade RS 操控了得，當然有一定損失，在行車舒適性方面還未取得平衡，儘管避震已經算不上死硬，但為了抗傾與預載爆滿時候的車重，懸掛的吸震能力削弱，未行完石澳道，坐在中、後排的朋友已經頭赤赤了! 所以，要享受駕駛樂趣，留返「獨自去偷歡」時再玩吧。

細車六座更勝七座

或許 Honda R&D 對六座位情有獨鍾，Jade 與 JDM 版 Edix 一樣是六人車，不同是由 3+3 座位布局改為 2+2+2，尤其係中排兩張獨立座椅，即使在正常位置下都非常濶落，移到最後的情況下，退部空間直迫 Mercedes S-Class! 如果有埋全方位電動調節和可升降的腿枕，真係無敵!人總係貪心，買得呢類車當然要七個位，有八座就更好，無蝕底吖嘛，但係有無諗過買架私家車用來做乜？到底係想一家大細坐得舒服，還是諗住當架車係小巴，迫得一個得一個呢? 我個人非常之 buy Jade 的座位設定，我一家得四口人，四個獨立位，有各自空間，鐘意瞓覺的瞓覺、鐘意玩 iPad 的玩 iPad，真係一流。

最後排座椅，主要是士啤應急之用，平時讓它放平，椅背就是行李廂的地台，其載物容量跟一般旅行車無異。有需要招呼客人時才拉起，大概十來秒功夫，不怎麼費力，不過餘下的行李空間就非常有限，只可勉強放得落 hand carry 行李篋。至於空間方面，把中排推至最前時，小學生當然 ok，成年女生乜不至於碰到膝頭，而且兩邊有小型三角窗和尾門頂上多一道天窗，壓迫感其實不是很嚴重。不同於擁有趟門的箱型 MPV，後排乘客出入是不太方便的，中排乘客下車後要幫幫手，將中座推前、拉一拉手抽把座椅摺起一反，後排乘客方能出入。

數據不重要，最緊要合理

與 Jade RS 共處了四天，駕駛了 360 公里，平均油耗為 9.6L/ 100km，跟廠方公布的 5.5L/ 100km (18.1km/ L) 有著很大的差距。我想說，日常行車會坐人、會載行李、會開冷氣、會上斜路、會塞車，都絕對無法造出廠方的「理論化」數據，用比較「貼地」的想法：1.5 公升 +Turbo 的輸出與兩公升 NA 引擎相若，那麼就應該以後者的標準來衡量，世上是沒有一台石化燃料引擎是排量與輸出功率成反比的；以 9.6L/ 100km 換算，即 HK$1.5/ km (折後價約 HK$1.4/ km)，是一個相當合理的數字，唔使 HK$0.9/km 只有 Hybrid 車先得。

SPEC.
車價 HK$276,880
引擎 1,498c.c. 直 4 汽缸，DOHC 16V，VTEC，Turbocharged
馬力 150PS / 5,500 rpm
扭力 20.7kgm / 1,600~5,000 rpm
傳動 G-Design Shift CVT 無段變速 / 7 速 +/-，前置引擎，前輪帶動
懸掛 獨立獨花臣柱式 / 獨立雙遙臂式 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 215/ 50R17 (前/後)
尺寸 3,650 mm / 1,775mm / 1,530mm
軸距 2,760mm
車重 1,514kg
耗油 5.5L / 100km (混合；廠方數字)
查詢 合群汽車有限公司 (Tel: 2827 8622)