神風使者 Audi TT RS Coupe

TT RS 是奧迪中我最想擁有的型號，為甚麼不是R8? 因為R8 馬力太大、價錢貴，香港彎多路窄，駕著它很大壓力，反觀TT RS 既有不輸超跑的加速，又容易控制溝通，是我心目中最理想的跑車。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

2009 年以第二代 TT 為基礎推出第一款 TT RS，採用 2.5 公升直 5 渦輪增壓引擎，擁有 340 匹馬力，與超級跑車相比輸出不算亮眼，但它加速時那股讓人屏氣的爆炸力，至今依然記憶猶新。今次遇到第二代 TT RS，感覺各方面更成熟，更容易親近。

加速僅次 R8

新 TT RS 仍舊採用 2.5 公升直 5 渦輪增壓引擎，經 Quattro GmbH 高性能部門調校，引擎設計十分緊湊，長度不超過 50cm，重量輕過舊引擎 26kg，單單是鋁合金製曲軸箱就為引擎減去 18kg 重量，空心曲軸減去 1kg，輕量化的設計有助減低內部摩擦及增加輸出功率，與此同時可以令前後車重分配更平均，對提升車頭指向性有一定幫助。引擎的點火順序亦很特別，次序為 1-2-4-5-3，這種相鄰汽缸與位置較遠的汽缸交替點火方式，帶來特別的聲音節奏。

舊款 TT RS 的馬力輸出為 340 匹，現在已上升至 400 匹，48.9kgm 低於1,700rpm 開始輸出一直至到 5,850rpm，涵蓋範圍覆蓋低、中、高轉，即是說在任何時候、任何速度都可以發揮出最強扭力，不單低轉扭力勝過舊款，高轉加速依然凌厲，不費吹灰之力便可達到所需速度。

性能提升了， 整體的輸出表現卻較平順舒服，不單只基本上完全感覺不到 Turbo Lag，kick-down 加速時的瞬間爆炸力亦沒有舊款 TT RS 那麼顛狂，我不是說新款加速力不如舊款，新 TT RS 是 R8 之後，奧迪旗下 0-100km/h 加速最快的型號，與上期 Benny 在德國測試的 RS 3 Sportback 使用相同引擎及 7 前速雙離合器波箱，由於使用 ASF 一體式波箱的 TT RS 車身較輕，凈重只有 1,440kg，因此 0-100km/h 只需 3.7 秒，快過 RS 3 Sportback 0.4 秒， 比起 R8 只是慢 0.2 秒，在馬路燈位起步隨時快過不少超級跑車，可想而知它的加速力絕不「野少」，只是工程師把它的爆發力由一湧而上，變成排山倒海地釋出，讓人更加容易觸摸，既有相當馬力可以滿足到個人對速度感的追求，與此同時又不用擔心馬力大，自己控制不住。

擁超強循跡能力

TT RS 的 quattro 全時四驅系統採用了一套特製的軟件，使得前後動力分配更加精準，高速過彎時，quattro 系統能夠與 ESC 電子穩定控制配合，入彎時向內側輪胎輕輕施以制動，使得車頭能夠輕易進入彎芯，然後再分配多一點動力予後輪以幫助出彎，並且可減少轉向過多的情況出現，提高循跡效能。

此外，工程師又首次將 TT RS 的 quattro 與 Audi drive select 系統結合，除了轉向、波箱 / 引擎、排氣聲外，前 / 後驅動力分布也可依照個人需要調整，在 Dynamic 模式時系統會給予車尾更多動力，拐彎時明顯感覺到車尾的擺動幅度比較大，行走動態接近後驅車，這就是 TT RS 比其他 TT 型號靈活、好玩的原因。

它的過彎動態相當中性，「推頭」、「甩尾」情況抑制得很好，動作清脆俐落，加上採用跑車懸掛，離地距比普通 TT 低 10mm，車身傾側幅度相對少，那套 Hankook 輪胎抓地能力意想不到的好，除了比較容易響胎外，效能不比歐洲牌子輸蝕，過彎極限極高，讓人可以毫無顧忌地盡情發揮，感覺真的很爽，我本來已經試過車才給攝影拍照，但最後還是忍不住要求在拍照後給我走多一轉。對上一次讓我駕駛得如此暢快的車是保時捷 718 Boxster S，很多人會拿 TT RS 與 Boxster S 或 Cayman S 相提並論，不過我覺得兩車在本質上已經不同，中置引擎、後輪驅動的 Boxster S 比較具挑戰性，適合有一定技術的駕駛者，TT RS 容易開，亦容易開得快，只怕你不夠膽踩油而己，技術不太差的駕駛人士都應付到。

除了動力分布，不同模式下動力輸出、油門反應、排氣喉聲也有差異，駕駛 TT RS 在同一段山路用不同模式行走了幾轉，用 Comfort 模式全力衝上斜路，引擎最多輸出 40% 動力，Auto 模式最多 60%， 但用 Dynamic 模式則可到達100%，加上轉向反應直接，行走動態給予人很大信心，因此雖然是同一段路，用 Dynamic 模式車速可以快 Comfort 模式 10 至 20km/h，Dynamic 模式下的 TT RS 有股一夫當關的氣勢，轉到 Comfort 模式就變成一部普通的 TT，真是有趣的反差。

駕駛者掌管車內設備

TT RS 的外型亦與普通 TT 及 TT S 大有分別，黑色蜂巢紋鬼面罩及上面的 TT RS 徽章固然是標記，加大了整個頭泵把及泵把上入氣口面積，前泵把及裙腳的線條強烈有立體感，使得車輛看來更有氣勢。車尾固定式尾翼、左右雙出排氣喉都是 TT RS 獨有的設計。

前排兩張跑車皮椅及多功能軚環同樣只會出現在 TT RS 身上，跟其他型號的軚環不同，除左右兩邊包上防跣手的麖皮，引擎啟動及 Audi drive select 按鈕搬到軚環上，這是一個非常好的設計，方便在行車途中隨時因應情況改變行車模式，而且雙手握著軚環，基本上已掌控了車上所有設備；那雙跑車座椅不論造型以至實際承托統統非常出色，只是以我的高度，座椅移得比較前，觸碰波棍及 MMI 旋鈕時手踭經常會撞座椅兩側的腰間承托。

如同很多跑車一樣，TT RS 的車廂設計以駕駛者為主導，只是似乎有點過於集中在駕駛者身上，中控台上沒有顯示屏，按鈕亦不多，所有設備要靠軚環或 MMI 旋鈕控制，而資訊則全部顯示在虛擬錶板上，旁邊的乘客很難看到，即是說車內設備的主導權全部落在駕駛者身上 (冷氣調校掣在出風口上，因此冷氣除外)，行車途中想由電台轉聽 CD，或者更改導航系統前往的目的地等，全部都要駕駛者一人處理，不能要求旁邊乘客幫忙。駕駛者在駕車時已經要留意路面及很多行車訊息，其他駕駛以外的設備操作如果容許乘客幫手處理，行車是否更加安全呢?

之前駕駛過 TT S，感覺就是馬力大一點的 TT，老實說是有一點失望。至於今次的 TT RS，充沛的動力、銳利的操控表現讓人津津樂道，即使車價相差近 19 萬，售價接近 90 萬，仍然覺得 TT RS 比較能勾起我的購買意欲。

SPEC.
車價 HK$898,000
引擎 2,480c.c. 直列 5 汽缸 DOHC 20 活瓣渦輪增壓
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 48.9kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 370 x 34mm 鑽孔通風碟/310 x 22mm 通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19 Hankook Ventus S1 evo (前/後)
尺寸 4,191mm/1,832mm/1,344mm
軸距 2,505mm
車重 1,440kg
加速 0-100km/h，3.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.2L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)