「正」二代 Mazda CX-9

第一代萬事得 CX-9 於 2006 年推出，以流線外形打破了七座大型 SUV 傳統較成熟的設計規限，以前衛外形穩佔市場。11 年後，第二代 CX-9 正式抵港，脫胎換骨的設計、全新的動傳組合、先進的底盤與四驅系統、豐富的設備，還有意想不到的性能與靈活操控，新代 CX-9，除了售價偏高之外，真的沒有甚麼可挑剔。

Text & Photo: Eric Ng

擁有流線外形的第一代萬事得 CX-9，因為針對美國市場設計，很有美國車那種「高頭大碼」的風範，配備 3.7 公升 V6 引擎及六前速自動波。

經重新設計的第二代 CX-9，與第一代相比，不但外形、車廂、底盤都是全新的，最重要是其配備的 2.5 公升渦輪增壓引擎，是萬事得 SKYACTIV 高壓縮比引擎中，首款配備渦輪增壓技術的引擎，有承先啟後的作用，而且令不少車迷推測，渦輪增壓技術會否應用到萬事得其它引擎之上，成為萬事得渦輪增壓年代的開始。但到目前為止，據接近廠方消息指出，萬事得暫時沒有計劃將渦輪增壓技術，應用到其它 SKYACTIV 引擎之上。

引擎嶄新技術

廠方表示， 這副 2.5 公升渦輪增壓引擎的設計，是由零開始。當中應用了一項嶄新的技術，稱為動態壓力渦輪增壓器 (Dynamic Pressure Turbo)。這系統利用分流疏導的原理，將排氣歧管從傳統的 4  轉 1  改為 4  轉 3 再轉 1，好處是可根據引擎轉速而調節廢氣脈衝強度。低轉時，能將引擎廢氣經過較細小氣孔導向渦輪增壓器，其運作原理就像用大姆指與食指擠壓水喉那樣，將出水口收細，以提升水柱的壓力，這樣便可令渦輪增壓器於短時間內快速運轉，提供高達 1.2bar 的即時增壓值，萬事得工程師團隊亦發現，在引擎轉速低於 1,500rpm 時，這動態壓力渦輪增壓器的運作反應，比雙渦流設計的渦輪增壓器還要快 20% 至 25%，營造出近似排氣量更大的自然吸氣引擎那種流暢的發力模式。

此外，新引擎結合了一套冷卻廢氣循環系統 (EGR)，提升冷卻效能。據稱，該套 EGR 系統可將引擎的溫度大大降低多達約攝氏 300 度。冷卻對於引擎，尤其是渦輪增壓引擎尤為重要，有好的冷卻效能，不但更容易達到更好的性能，而且更為耐用及慳油。

引擎表現暢順

實際駕駛表現如何? 是我意料之外的。首先加速表現順暢，沒有明顯的渦輪遲滯感，感覺有如自然吸氣引擎般漸進，加速表現細膩，可利用油門細緻地控制車速，這種表現令駕駛者格外覺得容易好開，尤其是在市區開開停停的路況，可得心應手地控制車速，駕駛得更為平穩暢順。深踏油門，將轉數推上 4,000rpm，動力有增無減，表現紮實，配合頗有動感的引擎聲線，讓我忍不住一有機會就要深踏油門享受一下這副引擎帶給我的加速快感。雖然我沒有駕駛過上代配 3.7 公升 V6 引擎的 CX-9，但與現今 3.0 公升 V6 渦輪增壓引擎的表現相比，沒有明顯的差距，只是精煉度方面始終不及 6 個汽缸的 V6 引擎而已。

CX-9 車身長度超過 5m， 闊度亦有 1,969mm，高度就不算高，僅 1,747mm，加上全新設計的四驅系統及前麥花臣、後多連桿懸掛的新底盤，操控感輕巧而靈活，絕對不像一部大型 SUV 及重 1,969kg 的汽車。在九曲十三彎的石澳道，應付連續的彎路，甚至 S 彎，首先不覺得車身有接近兩噸的重量，車身擺動幅度亦不大，在彎內懸掛都有良好的支撐力，255/50 R20 的輪圈規格在穩定性方面應記一功，而  Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus 輪胎亦有相當好的抓地力，操控起來，絕對無需因為 CX-9 是三排座椅佈局的大型 SUV 而要特別留意或遷就，與駕駛同廠中型 SUV CX-5 不會有太大差別。

隨時扭力調動

有如此令人意想不到的操控感，除了有紮實的車架及優良的懸掛設定之外，與其i-ACTIV AWD 四驅系統不無關係。此系統的最大特點是車上原本附設的大量感應器，將收集得來的資料，例如轉向角度、縱向循跡力、制動油壓力等，將這些資料作為運算依據與 i-ACTIV AWD 本身的感應器收集得來的資料，合共 27 種數據，進行精細的運算，決定四驅系統的扭力分佈。各項數據由兩個處理器進行每秒逾 200 次的運算。與其它系統不同之處是 i-ACTIV AWD 不停地收集數據與運算，隨時作出扭力的調動，而非當前軸車輪遇到打滑時才「出手」，所以反應會較其它系統更快更準，有需要時並可將多達 50% 的扭力輸往後輪。

外形方面，今代 CX-9 與上代比較有翻天覆地的轉變，與同廠其它型號一樣，採用魂動 KODO 的設計風格，極有個性及帶點東洋味，而且一洗上代「好美國車」的感覺，較為適合亞洲人的口味。外形好不好看我想不用多說，大家看照片吧！而且漂亮與否是見仁見志的，沒有客觀的標準。但有一點我想在這裡提提，就是 CX-9 的特大盾形鬼面罩，採用了這個筆直的鬼面罩後，車頭會顯得較長而寬闊，在現今的汽車設計中，這種設計已買少見少，通常車頭都會設計得比較短，而且是尖尖的。對於這類大型 SUV 而言，筆者覺得短而尖的車頭太過「小器」了，像 CX-9 的設計才能配合大型 SUV 的身分，才有氣勢。筆者駕駛著 CX-9 時，明顯看到車頭在哪裡，這種架勢又有安全感的感覺已很久沒有遇到了。因為現時大部分汽車的車頭都是短而尖的。

車廂設計是否美觀，同樣看相就知道。我反而想講講，車廂的用料及造工。CX-9 的車廂採用頗多真皮製成，就連中槽貼近我左腳膝頭位置的地方，都設有一塊內附軟墊的真皮，感覺舒適又體貼，尤其是轉右彎時左膝壓在這個真皮軟墊之上，；那種舒適體貼的感覺，很獨特，即使百萬元以上的型號都未必有!

重料隔音

新車重量比上一代減約 90kg，此舉可提升車身的操控表現之外。由於減重有方，萬事得的工程師在減低車廂噪音方面亦十分重手，採用 4.8mm 厚的玻璃窗，而車底鋪上超過 10 公斤的滅聲材料，務求把車廂噪音減至最小，車廂噪音水平比上代減少 12%，路面噪音水平亦減少了 2.0dB。置身在 CX-9 的車廂內，的確有頗高的寧靜度，這是令我感到此車豪華的因素之一。

對於 CX-9 的車廂空間，筆者沒有任何投訴，三排座椅打開時，行李廂空間為230L，第二排座椅可進行 6/4 分割摺合、第三排可以 5/5 摺合，收摺第三排時可用行李廂空間增至 810L，中、尾排都收摺的話，空間增至 1,400L，相當夠用。此外，第二排中央扶手設有杯架，並有置物空間以及 USB 插座提供充電。

設備豐富亦是 CX-9 的強項之一，配備三區恆溫空調、8 吋 MZD Connect 顯示螢幕、MZD Connect 系統可整合導航、影音娛樂、通訊等功能、BOSE 12 揚聲器音響系統、全彩色玻璃投射式行車資訊顯示功能、智能免匙啟動系統、Sport 駕駛模式選擇、中排窗簾、可滑動式中排座椅、遙控電尾門、電動調校前排座椅及駕駛席連記憶功能、多功能軚環、自動防眩睹後鏡。可惜除了前座、副駕駛座與第二排有空調出風口，第三排並沒有空調出風口設計。中央扶手與門板則有杯架，且第三排座椅兩側也有。安全設備亦不遑多讓，包括車道偏離警示系統、車道偏離防止系統、10 安全氣袋、ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置等。

SPEC.
車價 HK$549,990
引擎 2,488c.c. 直4 DOHC 16v 渦輪增壓
馬力 231PS/5,000rpm
扭力 42.8kgm/2,000rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 255/50 R20 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (前/後)
尺寸 5,075mm/1,969mm/1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
耗油 10.4km/L (混合；廠方數字)
查詢 Vang lek Motors (Hong Kong) (Tel: 3768 4888 / 3768 4833)