是軍艦抑或海豚? Audi RS 3 Sportback
採訪法蘭克福車展後隨即飛往慕尼黑，試駕即將在港開售的 RS 3 Sportback，測試車與兩年前試駕過的上代一樣，都噴上俗稱「軍艦灰」或「海豚灰」的顏色，個人認為這種色與 RS 3 是絕配，因為既有軍艦級的戰鬥力，操控亦乖巧得像海豚。
Text & Photo: Benny Tsang
奧迪以同一個車殼為基礎，搭載不同輸出的引擎，再在底盤設定及內外裝飾方面作合適的調味，就可做出定位及性格完全不同的型號，目標顧客群亦可以大大擴闊，以 A3 為例，香港 150 匹輸出的入門版，售價 30 萬元不到，每年牌費四千元有找，入 500 元汽油行 600 公里是等閒事，是相當經濟的歐洲代步車；對上一級的 S3，配 2.0 公升 310 匹輸出的引擎，動力倍增，身價亦倍升至 55 萬元以上，但其戰鬥力足以逼使坊間絕大多數高性能掀背車「投降」；如果 S3 的威力等同 8 號風球的風暴，再對上一級的 RS 3，就是引致 9 至 10 號風球的颱風了，不僅速度更強勁，全力衝刺時，RS 獨有的五汽缸引擎聲調及響喉聲勢，的確是 S3 所欠奉的。
性價比或高於 RS 3 Sedan
RS 3 分為三箱式四門房車 Sedan 及這部五門掀背的 Sportback，RS 3 Sedan 上月已抵港發售，定價 HK$791,800，而 RS 3 Sportback 的定價有待公布，根據 S3 Sportback 的定價比 S3 Sedan 便宜 3 萬餘元推算，RS 3 Sportback 有望比房車版便宜，成為性價比更高的選擇。
從 2012 年開始，我已先後三次試開不同年分的 RS 3 Sportback，由最初的 340 匹輸出，到上代的 367 匹馬力，來到這一代，那台 2.5 公升直列五汽缸 Turbo 引擎已進化至 400 匹馬力了，與上一代相比，馬力增加 33 匹而重量減輕了 26kg，馬力/ 車重比由 247.3hp/噸增至 264.9hp/ 噸，新車的 0-100km/h 加速，亦縮短至只需 4.1 秒。
四十幾年前，高性能掀背車鼻祖福士 Golf GTI 面世時，便以公路性能媲美保時捷 911 這類高階跑車為宣傳重點，現在 RS 3 Sportback 0-100km/h 只需 4.1 秒的實力，一樣可直追、甚至快過部分身價高昂的跑車了。
新車尺碼與上一代非常接近，但車頭的設計細節，令新款看來更闊，亦更惡。
純粹外觀，略嫌 RS 3 的賣相仍保守，與 S3 之間的差距不夠大。
盤頂上一排五隻紅色的「牙」，暗示 RS 3 搭載直列五汽缸引擎的身分。
全天候易開快車
除了速度厲害，開 RS 3 還有一個很重要的優點，就是毋須顧這顧那，一坐上駕駛席，自然就可以放鬆心情隨意快開，晴天或雨天亦沒有所謂，表現是全天候的可靠。開其他純種跑車，坐姿矮，看清楚側鏡時，車頭距離要靠估，轉線前做 shoulder check，一個轉身原來望著身旁粗厚的 B 柱，最終要戰戰兢兢地上路，雖然很多跑車的駕駛坐姿及脾性只要加以熟習，就不再是問題，但作為日常代步快車，像 RS 3 這類容易上手的設計，個人認為會更適合。
今次在慕尼黑短試半天，不幸遇上雨天，個人身體也不在狀態，所以沒有刻意去找一些挑戰性較高的山路作考驗，用 Comfort 及 Auto 模式行車，雖說引擎及波箱的反應都比 Dynamic 柔和，但實際的加速能力仍相當強烈，那低至 1,700rpm 就有 49kgm 扭力的引擎，力量隨傳隨到的特性並不是講笑的，在公路上懶洋洋地以不到二千轉巡航，隨便向油門一「篤」，已可即時交出可觀的加速力，將公路上的主車群遠遠拋離，用最進取的 Dynamic 模式，即時反應是波箱以低兩個波段配合更猛烈的加速，同時，排氣鼓後的一組活瓣亦自動進入響喉狀態，是 RS 版獨有的調味，每當猛烈加速或收油後，尾喉都會嘭嘭聲，我鍾意！
不同行車模式對軚盤重量及 quattro 四驅系統的動力分配亦有不同，但今次沒有到山路快試，恕未能找到具體分別在哪裡，但就可講講 RS 3 那套 quattro 系統的工作原理。
抑制「推頭」操控中性
RS 3 的 quattro 設有一組液壓控制的多片式離合器，以決定前後軸的動力分配比例，為了換取較佳的重量分布，這套分動裝置位於後軸之前，而視乎行車需要，動力在最極端情況下，可 100% 輸往前輪或後輪，基本上，正常行車，動力主要都是輸往前軸，以較進取的方式駕駛、選用 Dynamic 模式、或在 Individual 模式時將 quattro 選項設定為 Dynamic，都可指令 quattro 系統的電腦將更多動力分配到後軸，以緩和 quattro 系統一般傾向「推頭」的行走動態。
另外值得一談的是前闊後窄的輪胎配搭，自 2012 年版的 RS 3 Sportback 開始已有這個安排，情況就如高性能後驅車的尾胎比頭胎闊一樣，RS 3 Sportback 既然前輪在大多數時間都會獲得較多動力，頭胎闊一點，自然更有利動力傳送，但理論上，前闊後窄的輪胎亦有第二個功能，當進行認真的彎路考驗時，由於前輪胎較闊，循跡力亦會較強，這會減少「推頭」、甚至會增加車子的甩尾傾向，不過，根據以往快試 RS 3 的經驗，RS 3 的車尾絕不會像大馬力 FR 車般「好甩」，但「推頭」情況卻有很好的抑制，說到底，奧迪還是要這部易開的快車，有接近中性的操控動態，讓大部分人也可安全地發揮此車的威力。
測試的 RS 3 Sportback 配上 Nappa 皮革 Sports 座椅，並附紅色車線，感覺多了幾十匹!
很多高性能車的跑格元素只限前座，後座椅亦有與前座一致的設計，十分難得。
紅線縫合皮革，半麖皮平底軚環及 RS 徽章的車廂，辣味足夠否?
示範車已配備 Audi virtual cockpit 虛擬錶板，可設定 RS 版獨有、大轉數錶位於正中央的格式。
Individual 模式可設定傳動、轉向、四驅系統及排氣聲效各三段特性。
尾廂基本容量 335 升。
SPEC.
引擎 2,480c.c. 直五汽缸 DOHC 20 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 49.0kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 370 x 34mm 鑽孔通風碟/ 310 x 22mm 碟式 (前/後)
輪胎 255/30 R19 / 235/35 R19 Pirelli P ZERO R02 (前/後)
尺寸 4,335mm/1,800mm/1,411mm
軸距 2,631mm
車重(DIN) 1,510kg
加速 0-100km/h，4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)