簡約美 Volvo S60 T4 Momentum

不知道從何時開始，就連房車的車款都越來越少。上期測試了不少旅行車，旅行車在香港需求不大還可理解，但就連以往銷量不錯的房車，都似乎被 SUV 所取代。然而亦有人逆其道而行，富豪除了推出旅行車 V60 外，其實亦同時引進了房車版的 S60。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

當大家都把注意力集中在旅行車 V60 的時候，其實 S60 也同時登場。有趣的是儘管兩車相似，但製造的廠房就在截然不同的兩個國家，前者是瑞典，後者，也就是今次測試的 S60，就是美國，對「中國製造」有懷疑的朋友，選購 V60 和 S60 都可以放心了。

對手不少

雖然香港各大汽車代理引入的房車相對較以前少，但如 S60 要與同級比較，對手仍然不少，而且實力相當。S60 的賣點能否帶來新意，成為了影響其銷情的關鍵。我認為 S60 抵港的時間似乎遲了一點，一來遇上政治環境的變化，二來不少同級車款都剛巧完成更新。當中最強對手，莫過於寶馬新 3 系，在原有的操控優勢以外，改善了上代偏簡單沉悶的車廂，再加上品牌優勢，似乎難以動搖它對市場的吸引力。S60 又是否就此比下去呢? 我又覺得未必。我認為在選擇德系品牌之前，不妨多花一點時間去富豪陳列室看看，或者會有意外驚喜。我所講的當然不是 S60 在操控上會勝過寶馬 3 系，而是一部車是否適合自己，往往不能單從數字，或是我們車媒的報告中就能夠找得到，我們只能就一個選擇提供方向，到底是否真正合適，還是要自己親身試駕後才會知道。每試駕一次，就是給一個機會一部車，也是給一個機會自己，去找一部真正適合自己的汽車。

家族外形有不同

就算使用了家族式的設計，也要有自己的特徵，S60 就做得到。要分別 S60 與同廠的 S90，其實真的不難。整體線條方面，S90 顯得較穩重大方，車門骨線沒有太複雜；相反，S60 就比較有動感，肌肉線條較多。車頭方面，「雷神之鎚」的頭燈兩車都有兼備，但 S60 的「槌柄」就會特別延伸出車燈之外，並更貼近鬼面罩位置。車尾方面，車牌位置從泵把移上兩邊尾燈的中間，車尾多了微微上翹的小鴨翼，這都是相當明顯的分別。對比同級對手，它的線條似乎更刻意去分引擎、座艙、行李廂三個部分，特別是車尾廂的部分，比同級都要長，更像傳統的房車。

定位有點不同

雖然我把 S60 定位為與平治 C-Class、寶馬 3 系及奧迪 A4 等中小型房車同級，但其實 S60 的尺寸都比以上的車款大一點，我會形容他是在這些車款之上的級別，但又比 5 系、E-Class 和 A6 細半個級。因此，若論內部空間，它一定比其餘對手好一點。而以價錢分類，它就完全是 3 系同級。或者有人會覺得混亂，甚至覺得這個定位兩頭不到岸，但這正正是富豪的特點之一，或許想要避免與這些老大哥正面交鋒，並以相同的價錢提供更好的設備和安全度，因此若你正考慮這個級別的車，又想有較高的性價比，富豪 S60 或者能滿足你的需要。

進步不單純在安全方面

對比上代，這部車的吸引力其實大大提升。公司附近停泊了一部上代 S60 T5 R-design，同樣是白色的車身。正因為我剛試完了新的一代，因此也去看看上一代是怎樣，發現今代內籠雖然用上家族式設計，以觸控屏幕為主調的格局，但真的比上代滿佈按鈕的格局為佳，更能凸出這個北歐品牌的風格。上代的內籠空間也似乎不太足夠，因此今代已有好好改善，我身高 1.8m 坐在後排仍有足夠膝部空間，頭頂剩餘空間就不太多。後方中央雖然因為 T4 入門版不設冷氣調節及中間出風口，但貼心地在 B 柱上安排了冷氣出風口，確保後排不會焗促，這點值得加分。

偏舒適的取向雖然廠方強調這是一部動感的房車，但在 T4 版本上，我只感受得到舒適。沒錯，這部富豪同樣配置了廠方暫時唯一的 2.0 公升渦輪增壓引擎，這副引擎幾乎現時所有富豪車款都正在使用，好處是可分擔開發成本、零件能夠通用，缺點則是設計上一旦出現無法改善的問題，車廠就會面對危機，不過這副引擎已經面世多年，相信有問題的機會並不高，大可放心。而 S60 T4 配上的是一副低功率版本，只提供 190 匹馬力，峰值扭力為 300 Nm，在香港路面絕對夠用。不過，8 速波箱的反應似乎也是偏向舒適，油門反應較線性，偶然需要思考一下才會給予明顯的加速反應，乘坐的人會舒適，只是駕駛的話可能要習慣一下。

後排方面，我也特意拜託隨行職員代為駕駛，好讓我感受一下後座的乘坐感。值得留意是富豪的後懸掛與平常常見的多連桿有點分別，分別在於傳統彈簧被葉片彈簧所取代，好處是車重減輕，以及對後排座位及行李廂空間的影響較少。實際乘坐時，能有效過濾東區走廊的橋面接駁位，經過時的聲響不算大，起伏有感，但不明顯，算是舒適。車窗方面，面積似乎都不算大，因此對車內的視野有一點影響，但這似乎都是為了安全性而做的妥協，現今汽車為了通過嚴格的撞擊測試，車窗的面積都越來越小，如果是為安全，我又覺得細一點無妨。

設備方面，中央扶手與車門扶手是同一水平，使用上來舒適。值得一提是後排的車門上方的車內燈，竟然設有光暗調節功能，只需長按，就會變暗或變光，到合適亮度時鬆手，就會停在合適的光度，這是我近年試車上較少見的設備。後排中央沒有冷氣出風口及調節面板，上文也提及過，而這個位置則變了一個小型的置物位置，感覺有點怪，不太實用。而在下方則有一個 12V 的插口，但我覺得可惜的是，我從外國試車片段都見到這個位置是一個家用電插口，也就是三腳插，我問過代理，獲告知香港版本都是 12V 插口，有點可惜。如果有三腳插，就方便得多。

駕駛感不過不失

由於是一部舒適取向的房車，在良好底盤結構下，激烈駕駛並不會容易失控，只是不夠過癮。S60 的軚盤較輕，一般日常駕駛相當輕鬆，配合正常輸出的引擎及舒適為主的波箱，上下班代步完全沒有問題，甚至我認為是舒服放鬆。隔音方面，引擎的聲音不太常傳入車廂，感覺比 XC40 T4 好。而高速公路行駛時，路噪與風聲都不太明顯，行駛穩定，轉彎時與 V40 T4 一樣，側傾可能較多一點。由此可見，這個版本似乎不太適宜激烈駕駛，但就很適合日常代步，如要更佳的性能及操控性，就要選擇 T5 版本了。留意這部 T4 是前驅車，而 T5 則是四驅，因此在油耗上會有較佳的表現，也更符合日常代步用車的條件。

駕駛席附近的佈局大體與其他富豪相同，重點都是冷氣需要透過屏幕調節，駕駛時操作不太方便，而聲量調節幸好保留了傳統旋鈕，也設有軚盤控制鍵，使用上沒有太大困難。中央屏幕支援 Apple CarPlay，也就是無需安裝額外的導航系統或裝上電話支架。比較有新鮮感的是這部入門版的儀錶板，採用了 8 吋屏幕而非早期常見的 12.3 吋，雖然尺寸較小，但顯示的資訊卻無大分別，甚至更為簡潔，我個人頗喜歡。另一我較在意的是波棍，並非採用如 XC40 的電子波棍，而是採用傳統波棍，這點則讓 S60 的內籠有點不夠新的感覺。但整體來說，配合富豪良好剪裁的座椅，駕駛 S60，絕對是享受。

SPEC.
車價 HK$399,800 起
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 190hp/4,700rpm
扭力 300Nm/1,400-4,000rpm
傳動 8 速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Continental PremiumContact 6 (前/後)
尺寸 4,761mm/1,850mm/1,431mm
軸距 2,872mm
車重 1,677kg
加速 0-100km/h，7.1 秒 (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油 7.1L/100km (混合；廠方數字)
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