每 6 秒一毫升 Subaru Forester e-BOXER

作為一部混能車，會買入的消費者最主要原因都是其油耗表現，其次才是它的性能及外型等等。以一部 SUV 而言，Subaru Forester e-BOXER 將品牌中最佳的平民級配置都集中於一身，無論在慳油方面、外觀、儲物及乘坐空間等都做得相當「貼地」。對於開始愛上 SUV 類車款的筆者而言，它的性價比在混能車之中算是相當高。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

混合動力車輛 (Hybrid) 使用多重推進系統來提供動力，最常見的混合動力車是汽油- 電動混合動力車，它使用汽油和電池分別驅動引擎及電摩打。混合動力電動車主要由引擎驅動，但電動摩打可作為一個發電機將巡航或者煞車過程中浪費的能量轉化為電能並儲存在電池中。電動摩打可以在加速、爬坡以及低轉速等引擎工作效率不高的情況下提供額外的動力支援。由於引擎僅在部分時間運行，因此與汽柴油車相比，混合動力車具有低排放、高效率的優點。與相同規格的汽油車相比，目前市場上銷售的混合動力電動車可以節約 40% - 50% 的燃料。當中比單純電動車優勝的一個主要特點就是混合動力電動車不需要外部充電，因此也就不需要配合外置充電設施。缺點方面在於混合動力電動車的主要生產概念為慳油，性能方面不比汽柴車理想，低油耗表現也只限於低速或城市道路，一旦行車轉數處於高位，動力全面由引擎推動，油耗就會與一般汽車無異。坊間不少人將現時汽車市場最受歡迎的兩款環保車種: 油電混能車 (Hybrid) 與純電動車 (EV) 混淆，而事實上 Hybrid 車款並無需要外接電源充電 (除 Plug-In Hybrid 車款之外，屬市場小數)。電池只需要在行駛過程中將減速時的制動能量，和均速行駛時的剩餘能量回收，即可幫助電池充電。亦因為如此，油電混能車比起一般電油車更省油耗，在慳錢之餘又非常環保。筆者朋友在駕駛混能車的七年間，表示一缸汽油可以行駛超過 800 公里，電池也沒有發生異常情況而需要更換，即使是新車購入都認為「賺到盡」。

掃把 SUV 死忠必選

Subaru Forester 自 1997 年面世開始已經累積了一群粉絲，猶如同門跑車級別的 Subaru STi，而且人數也日漸增加，當中少不了年輕人及一眾爸爸。汽油版本的 Forester 在馬力上看只有 156 ps，並不是高性能一族，而採用 2.0 公升 4 汽缸油電混合水平對向引擎的 e-BOXER 則有 150 ps， 雖然數字上減低了一點，但加入混能後的 Forester 能夠做到 6.7 L/100 km 的油耗表現，才是它來到「人間」的最主要原因。扭力方面只有 194 Nm，加速上略遜一籌，但正如我在數期之前有提及過，越低馬力及扭力的車輛，只要在加速時以循序漸進的方式「施壓」到油門上，其實也可以感受到數字上的實際表現。而且 e-BOXER 配備了一副電動摩打，擁有 16.7 ps 的馬力及 66 Nm的扭力，令三種行車模式在不同情況下自動介入，包括 Engine (純引擎)、Motor Assist (混能) 及 EV (純電)。於低負荷駕駛環境時，如定速巡航，系統會自動切換成 Engine 模式，由燃油引擎提供動力，高壓鋰離子電池亦會於駕駛者放開加速油門或按下剎車腳踏同時充電。而當加速或處於高負荷駕駛環境時，系統會自動切換成 Motor Assist 模式 — 電動摩打及燃油引擎同時提供雙重動力。然而功率分配比則根據駕駛者的油門控制而由系統自動控制，以達到最好的效能，更能保持線性加速的平穩駕駛控制及節能環保效益。於 EV 模式，動力只由電動摩打提供。當燃油引擎效率不及電動馬達高效率的情況下，如塞車，EV 模式便會啟動。需要更多動力或電池處於低電壓時，系統會自動切換成 Engine 模式或 Motor Assist 模式。電動摩打的即時扭力輸出同時加強了 X-Mode 的越野表現。於 X-Mode 下，Motor Assist 模式會於 0 km/h 時啟動，以改善動力輸出及加速表現。

一向都喜歡的格調

還記起上一次〈Mega Test〉六部 SUV 當中，Forester 的外型最吸引到我，這代 Forester 用上全新的外觀設計，雖然一早已經出現於汽油版本的 Forester 身上，車尾部分的 C 字形尾燈，成為了它的標記。另外頭冚、A 柱、側鏡的設計及配位都經過細密的修改，為的是讓駕駛者有更良好的視野。而在今次測試時，外觀上雖然已經沒有太在意，但依然在第一刻見到其身影時已經認出它。唯一可惜的是測試車灰色車身，未夠搶眼，代理表示若果換上其他顏色，再配襯升級 Range Edition 套裝，加裝頭底擾流、側裙擾流及尾擾流，「型格風」就自動出現。而內籠配色方面雖然較為單調，但繼上次〈Mega Test〉已經喜歡它的設計。始終富士不是一間巨型的汽車企業，降低生產汽車的成本有必要在設計時已經考慮在內，也符合現時準車主「性價比先決」的口味。中央扶手內的儲物空間邊緣亦有兩個對稱的開口，方便前排乘客利用數據線為電話充電時亦可從中央扶手內取出使用，這個設計也是左右軚通用。於波棍下設有 X-Mode 轉盤，可以由駕駛者去調校為不同地形而設的模式，於 X-Mode 下，Motor Assist 模式會於 0 km/h 時啟動 (於普通駕駛模式、I 模式及 S 模式下則是 4 km/h) 以改善動力輸出及加速表現。而當日在嘗試轉換到香港比較少用的 Deep Snow．MUD 模式時，發現起步反應及加速力比起 SI-Drive 更厲害，對於四驅的 Forester e-BOXER 在克服任何地形及路況都更顯其「全能」的表現。

主力強化安全系統

中控台上方的 6.3 寸多功能輕觸式顯示屏能讓駕駛者清楚了解電動摩打及燃油引擎的動力輸出資訊，更容易去明白自己如何透過控制油門力度，從此減低油耗。而今代的 Forester e-BOXER 繼續採用四大 Subaru 核心技術，當中包括全球模組化底盤、屢獲殊榮的 EyeSight 駕駛輔助系統等等，透過兩個攝像鏡頭系統保持監測前方路面，有效地避開道路上的潛在危險。該系統更帶來六大主要助駕功能，包括預警式煞車、防撞動力管理、主動車距控制巡航系統、起步提示、線道偏離警示，以及線道搖擺警示。另外，很多「不小心」的車主都經常會在泊車時意外地「聽聲停」，Forester e-BOXER 備有的倒車自動煞車輔助系統，當倒車時可能會面對碰撞的危機時，系統將會先發出警告讓駕駛者注意，當駕駛者沒有煞車或採取任何行動，系統則會自動煞車，但對於「無錢賠」的我，暫時未有測試過其效果。

意想不到的「好玩」

今時今日買車不外乎幾個方向：快 / 大 / 舒服。Forester e-BOXER 無論在數字上及真實動力上都不是快車一族，當然也不是它生產的原意。如果你是正在尋找一部可以水平對向引擎的 SUV，在種種升級配置上都沒有瘋狂加價，而且更可以慳油，同時儲物量達到 SUV 級別中較高位置的型號，這一部混能版本的 Forester 應該沒有怨言。最得意之處，個人認為是當車輛在靜止狀態時，錶板中間的位置會顯示停車時可以節省到多少油耗，驟眼所見，每 6 秒就會慳 1 毫升，而在當日兩小時的測試中，我一共節省了 420 毫升汽油，以現時平均 $18/ 公升而言，也表示已經節省超過 $75 的汽油費，但真正結果都要在入油那一刻才能夠一清二楚。談及儲物空間，509 升其實已經足夠多同途使用，摺起後座更可擴大至 1,779 升。操控方面，在測試之前一直認為軚感應該會相對的輕，但一試之後，無論在攻彎或緊急轉向都十分線性，以一部軸距達 2670 mm，車身長度超過 4.5 米的 SUV 而言，表現相當有房車的影子。日後如果要到訪其他國家租車，我都推薦這一款混能車。

SPEC.
車價 HK$299,800
引擎 1,995c.c. SUBARU Boxer 水平對向 4 汽缸加電動摩打
馬力 150 ps/ 6,000-6,200 rpm
扭力 194 Nm / 4,000 rpm
電動馬達最大馬力 16.7 PS
電動馬達最大扭力 66 Nm
傳動 Lineartronic CVT 無段變速自動波箱，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,625 mm / 1,815 mm / 1,730 mm
軸距 2,670 mm
車重 1,580 kg
加速 0-100 km/h 11.8秒 (廠方數字)
極速 192 km (廠方數字)
耗油 6.7 L / 100 km (混合；廠方數字)
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