最新趣味 Land Rover Discovery Sport P200 R-Dynamic SE

這本算是 facelift 版的型號，但從外觀所見，感覺又頗為新鮮，甚至令我產生錯覺，認為全車的外形都經重新設計過，線條變得更圓潤。這真是我的錯覺嗎?

Text & Photo: Max Law

不能否認，自從推出 Discovery Sport 這個車系，就令 Land Rover 顯得更有活力。捧場者皆以 Land Rover 老成持重的品牌，也能產出 Discovery Sport 這種產品，確是一種看準市場的驗證，當中的成功，其實也跟它近似 Evoque 的設計有關。可能很多人也不知道， 其實 Discovery Sport 跟 Discovery 沒有多少關係，也絕對不是 Discovery 的 Sport版， 亦不算是一個新車系。原來， 它就是 Freelander 車系的延續。經過重新包裝之後再找到了自己的定位，證明車廠又成功開拓了新的市場空間。

體形適中

今次的 Discovery Sport P200 基本上沿用之前的動傳配搭，就連車身設計也沒有變動，保留了原有的車身大小，這副體形剛好的車身，其實是極好的設定，皆因車體太大的話會增加駕駛的難度，若是太小的話又會令其七座設計變得不倫不類。所以這個車系在推出以來，已經 5 年多了，也沒有需要大改的地方。它的車廂空間相當好用，以五座算，前後排空間比例恰好，後座坐上三位乘客也算適合。當中聰明的設計是加入了可作前後調校的座椅，令到當第三排座坐上乘客後，中排則可稍作移前，騰出較多空間予第三排。至於那第三排的設計，是懂得計算的香港人所愛，因為同樣的養車成本，就多兩個後備座位可用。但要記住這只是後備座位，空間實在狹窄得很，而且進出也不方便，不是身材嬌小或身手敏捷的，都休想坐到第三排去。

越野主角

從駕駛的角度看，Discovery Sport P200 有不俗的城市 SUV 駕駛感，高大的體形或多或少影響了車體重心的運動，所以駕駛起來要懂得遷就和適應。不要想象 Discovery Sport 可以給你小跑車的操控感，即使它稱作 Sport，即使它的油門反應快捷，但操控起來始終是一款較笨重的 SUV。而且它的轉向雖算靈敏，但軚感模糊而且帶點飄忽，並不適合作激烈的操控。Discovery Sport 的優勝之處是它擁有幾乎是全面的越野能耐，當中的 Terrain Response 2 已足以應付大部份越野情況，再加上 All Terrain Progress Control、HDC 下坡控制，及一系列電子輔助駕駛設備如 DSC、ETC、RSC、EPAS 及 EBD 等等， 都已經多得你沒多少機會用得上了。

引擎爽朗

不過原來今次的 facelift 型號中，也實際地作了一些改動，例如把原有的旋扭或波箱操作，轉回推桿式操作，感覺實在是太好了。原因是原有的那個旋鈕，個性滿分，但操作就不方便，絕對沒有波桿操作的爽快清晰，所以今次的轉變絕對是轉好了。在駕駛的要求上，那 9 前速波箱的動作都已經很順滑了，在絕大部份行車的情況下，你基本上不會感覺到波箱的操作，每個波段都能暢順地完成自己的任務，即使在猛烈加速時，你會聽到明顯的引擎噪音，那都只顯示出引擎正在努力完成你的指令，而在正常情況下，引擎轉速一般不會超過 3,000rpm，而且絕大部份時間都在 2,000rpm 左右，這是一個相對寧靜的引擎操作環境，所以在一般行車時段，車廂都不容易聽到噪音。整體來說，Discovery Sport 很有中型 SUV 的韻味，駕駛上屬於中性的偏向，讓新手也很容易掌握，用來應付日常駕駛需要時，可以說是綽綽有餘。當中的 R-Dynamic 只是車廂調襯的一種規格，對於駕駛沒有影響。而我今次所試的型號是 SE，即是比 S 高一級，而比 HSE 低一級。售價定在 64 萬不到，算是聰明的定位。

SPEC.
車價 HK$639,000 起
引擎 1,997c.c. 直四汽缸 Turbo
馬力 200PS/5,500rpm
扭力 320Nm/1,250-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣柱式/多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟 / 325mm 通風碟 (前/後)
輪胎 235/50 R20 Scorpion Zero (前/後)
尺寸 4,597mm/2,069mm/1,727mm
軸距 2,741mm
車重 1,979kg
加速 0-100km/h，9.2 秒 (廠方數字)
極速 206km/h (廠方數字)
耗油 9.9L/100km (WLTP 混合；廠方數字)
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