新年進步 Mazda CX-9 IPM
眼前這部 CX-9 屬於年度更新款式，外型、內籠布局跟之前沒有甚麼改動，但仔細一看便會發現內籠更為豪華。
Text: Ting Photo: Kwok Chi
萬事得第二代 CX-9 於 2016 年發表，離小改款誕生尚有一段時間，但為了配合市場對汽車安全要求愈來愈高，車廠推出年度更新款，為車輛加入 i-Nappa 專屬設備，將安全及豪華程度進一步提升，當然世界上沒有免費午餐，升級後的 CX-9 車價由 HK$489,990 增加到 HK$549,990，環顧香港市場，尺碼及性能與它相近的對手暫時只有奧迪 Q7、平治 GLS 及富豪 XC90，全部車價都要比 CX-9 貴，所以 CX-9 在市場上可謂一支獨秀。
升級車廂用料
採用三排七座位布局的 CX-9 車身長度超過 5 米、闊度接近兩米，在品牌「KODO 魂動」設計概念下，凹凸分明的肌肉感線條，使它看來一點也不笨重。駕駛時，由於它的 sitting position 偏高及直，座艙兩邊的柱位不太粗，駕駛視野相當廣闊，四周盲點不算嚴重，體型雖大，卻不難睇位，完全不覺得它是一部大型 SUV。內籠方面，新年式換上 Nappa 皮革座椅，前排座椅用了導流式通風設計、中排座椅增設暖氣功能，令原本設備已相當豐富的中排變得更加舒服，控制台、門壁鑲上玫瑰木飾板及鋁金屬飾條，使得內籠賣相更為高檔，木飾板又可令原本冷冰冰的車廂增添溫暖的感覺。
為了方便駕駛者了解車輛情況及操作車內設備，三圈式儀錶板中間的速度錶換成一個 7 吋 TFT 全彩顯示屏；Mazda Connect 多媒體娛樂系統內置 Apple CarPlay 功能，可以與乘客的蘋果裝置同步，直接使用裝置內的音樂、通話、地圖、訊息、Siri 等應用程式，而且不限前座乘客，後排乘客也可透過手枕內兩個 USB 插座與系統連接，可惜的是系統僅限蘋果用家，代理解釋因為目前 Android Auto 仍未開放香港市場的使用權限，因此雖然系統具備支援 Android Auto 功能，現階段卻未能提供服務，像我用 Android 手機，就只能夠用傳統的藍牙連接打電話及聽歌了。
車廂用料及布局有高級房車味道。
前座用了原廠 Nappa 皮革包裹，並加入導流式通風設計。
中排手枕內設有兩個 USB 插頭，給乘客用來為電話充電或連接 Mazda Connect 系統。
中尾排空間合理
市面上很多七座 SUV，第三排均被用作後備用途，即使成年人勉強容得下，坐上半小時已開始叫救命了。相比起來 CX-9 尾排算舒服，座椅椅背高度及座墊深度均屬正常尺碼，座墊望落還相當厚。將中排移到正常位置，以普遍東方人體型作標準尾排頭部及腳部空間合理，以我五尺二的身高，頭頂與天花之間仍有約 3 至 4cm 距離，座椅位置偏低矮，坐下時雙膝需屈起，但與前面椅背間仍有約 1 個拳頭距離，坐姿算是自然舒服，應該可以忍耐到超過半小時，就算把中排移到最後也勉強放得下雙腳，座椅旁邊還設有杯架及喇叭，以七座 SUV 而言已經不錯，後門開口大，上落車不太困難。中排裝備亦相當窩心，除了之前提過的電暖座椅、USB 插座、座椅可前後移動外，標準配三區域恆溫冷氣，讓乘客自行調節所需溫度，車窗裝有太陽簾。尾排不用載人時，把中排移到最後，放腳空間足以媲美的士；要運載大型貨物時，中、尾排椅背可完全摺平，即使在七人模式時行李廂容積也有 230 升，放小型行李箱、手袋等絕無問題。
新增防追撞功能
i-Nappa 套件裡另一項主要設備就是升級 i-ACTIVSENSE 主動安全科技，在已有的智能照明頭燈組合、車道偏離警示及車道偏離防止系統上，新增前/ 倒車智能城市煞車系統以及駕駛者注意力警示，對大部分香港駕駛者來說注意力警示未必用得著，不過前/ 倒車智能城市煞車系統就十分有用，在香港大部分交通意外起因是跟車太貼，CX-9 的前車智能城市煞車系統能於車速 4-80km/h 間運作 (偵測前車由 4km/h 起，行人為 10km/h 起)，倒車時為 2-8km/h，基本上香港大部分路段可應用得到，系統會以先提示、後煞車的方式防止碰撞發生，試車過程中系統久不久會聽到系統的警示聲，特別是塞車時，但就未試過要系統出手煞車，所以是否能百分之一百能煞停車輛便不得而知，不過十次之中即使只有一次有效，也分分鐘保你一命。
2.5 公升直 4 渦輪增壓引擎與 6 前速波箱及 i-ACTIV AWD 四驅系統的機械配搭未有改變，引擎用了動態壓力渦輪增壓技術，渦輪增壓器能根據引擎轉速調節廢氣脈衝強度，低轉時引擎廢氣經過較細小氣孔流入渦輪增壓器內推動扇葉，令增壓器於短時間內快速運轉，原理與雙渦流增壓器有點相似，車廠說於 1,500rpm 時，動態壓力渦輪增壓器的運作反應比雙渦流設計快 20-25%，這並不表示其爆發力比較強，只是輸出更平均流暢，令行車更舒服。CX-9 的車重接近兩噸，在 231 匹馬力及 42.8kgm 扭力輔助下，行車表現相當輕鬆，2,000rpm 左右已感受到輕快的加速反應，正常速度行車，用 Normal 或 Sport 模式分別不太大，快開時兩者分野立見，Sport 模式下引擎變得更為活躍，轉數上升速度快，直奔至 5,000rpm 感覺動力依然飽滿，既有渦輪增壓引擎的加速反應，又有自然吸氣引擎的流暢感覺，表現令人滿意。
儀錶板加入 7 吋多功能顯示屏。
動力尾門及車道偏離警示開關掣設在軚環右後方。
駕駛者可透過中央手枕上 Mazda Connect 操作旋鈕，或直接點選熒幕來操作設備。
新版本在控制台及門壁加裝了玫瑰木裝飾。
天窗面積不算大，這有點可惜。
SPEC.
車價 HK$549,990
引擎 2,488c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 231PS/5,000rpm
扭力 42.8kgm/2,000rpm
傳動 6 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 255/50 R20 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (前/後)
尺寸 5,075mm/1,969mm/1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
耗油 10.7km/L (混合；廠方數字)
查詢 Vang Iek Motors (Hong Kong) (Tel: 3768 4888)