內斂 Audi SQ5
身處這些「怪獸級」SUV 群中，賣相低調的奧迪 SQ5 看來沒甚麼「殺傷力」，卻是最容易與你建立默契的一部。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
四年半前試了第一代奧迪 SQ5 後，即晚搭了夜機去德國萊比錫試尚未抵港的保時捷 Macan S 及 Macan Turbo，SQ5 及 Macan 都以福士集團的 MLB 底盤為基礎，而且在「看不到」的部分共用了一些零配件，當年 354 匹馬力的 SQ5 售價比 340 匹馬力的 Macan S 昂貴 3 萬多元，保時捷平過奧迪，直到今天仍覺得不合情理，但我始終認為 SQ5 有其吸引之處，因為四年半前試車時留下的良好印象，至今仍記得很清楚。
第一代已平易近人
上一代用的 3.0 公升 V6 機械增壓引擎及 8前速 Tiptronic 波箱，油門反應非常線性，當年我們為每部抵港新車進行的 0-100km/h 加速實測，以 Dynamic 模式做了兩次，兩次都錄得 5.36 秒，顯示廠方公佈的 5.4 秒並沒有「水份」，上一代給我的另一好印象是不論快慢，它都給我從容不迫的駕駛快感，當時那示範車已用上頂級的 21 吋輪圈及 255/40 R21 輪胎，我在腰患復發的日子開車跑了半個香港島，不但腰痛情況沒有惡化，而且還可享受著 SQ5 充滿動感的操控性。
平底軚環及鑽石形座椅縫線，都是奧迪 S 快車的特徵。
SQ5 車身線條雖欠跑車化，卻勝在駕駛坐姿理想，上落車也不會頂頭。
後座空間略勝同級的 Coupe 型 SUV，座椅造工亦認真。
現實油耗 10L/100km 不是夢
高性能車有平易近人的特質，未必是個很有力的賣點，但作為日常用的代步快車，其實沒有必要刻意扮高深。當我開著這部「橡皮糖綠色」的第二代 SQ5 與其他車會合後，已發現有隻大尾翼的 AMG GLC 63 S Coupe 及一身爆肌線條的 X4 M40iA，似是從「惡人谷」走出來似的，嚇得 SQ5 快要瑟縮在一旁! 但站在理性用車角度考慮，低調的造形最多只扣了很少的分數，從金鐘驅車往大埔工業邨的路途上，錶板給了我第一個良好信號，就是平均油耗徐徐回落到 10.0L/100km，跟廠方公佈的 8.3-8.5L/100km 愈來愈近，我知，你會話開得這類猛獸，誰會理油耗呢? 沒錯，走得入新車 showroom 買這些猛獸的實力派，的確是可以不理會油耗，但當他們要在二手市場賣車時，愈「大食」的車款愈難找人承接卻是鐵一般的事實，我買不起 SQ5 新車，但當我知道此車的實際油耗可做到 10L/100km 左右後，日後想買其二手車時，至少我不會因它的油耗而卻步。
新 SQ5 改用 3.0 公升 V6 Turbo 引擎，馬力維持 354 匹，扭力卻增加了3.1kgm，而且在低至 1,370rpm 已有最大扭力可用，新車用的 MLBevo 底盤，結構比上代輕巧，而波箱亦維持 8 速 Tiptronic 配搭，從這些規格數據估算，新款的加速性能理應更強，但廠方公佈的 0-100km/h 時間只保持在 5.4 秒，唯獨平均油耗由 8.7L 降至 8.3-8.5L/100km 水平，有理由相信新款的改良重點在燃油效益而非性能。
新增 off-road 模式
Audi Drive Select 系統在原有的 efficiency、comfort、auto、dynamic 及 individual 模式之上，加多了一個 off-road 越野模式，off-road 模式的特性，包括降低油門敏感度、quattro 系統可增加前輪獲分配的動力、延遲波箱升檔以盡用引擎扭力、以及爬坡停下來時，制動系統會介入穩住車身等，至於下坡車速控制功能，啓動後只需以油門或制動系統調節速度，便可在 30km/h 以下即時重設下坡時的車速上限，功能與保時捷 Macan 相若。不論是以 efficiency、comfort 或 auto 行車，在低負荷時鬆開油門，只要在 55-160km/h 範圍內，引擎都會以怠速滑行來減少油耗，但要留意若以 efficiency 模式出路口或進入迴旋處，油門反應會有「力度不似預期」的情況，感覺比上一代的 efficiency 模式反應保守，開快車始終是 dynamic 最合心意，因為引擎、波箱、懸掛控制、轉向及引擎聲效都有最跑車化的設定。
輕鬆追趕猛獸
完成本特輯的拍攝後，先後在同一山路上開過不同猛獸，幾乎其他型號都比 SQ5 好力、速度高，但每當我開著 SQ5 時，感覺卻特別從容，原因包括此車的駕駛坐姿及視野都很好，人與車很快就建立好默契，雖然示範車並未如其餘四款車那樣都有最頂級的高性能街胎護航，但以 dynamic 模式卻可以很輕鬆地跟上性能比它強的猛獸，再次證明紙上數據有多強不是最重要，你用得到幾多、開得到多快才有意思，對絕大多數駕駛者來講，性格內斂的 SQ5，人與車也許會有最好的發揮。
尾泵把下類似排氣喉咀的只屬裝飾，真正的排氣喉是向地面排氣。
ESC 防滑程式按鈕可切換 On、Off-road 及長按4 秒的 Off 模式。
繼續提供天幕式玻璃天窗，SQ5 的車頂內壁布料改為灰黑色。
尾廂容量在 550-1,550 升之間。
第二代 SQ5 改用渦輪增壓引擎，最大扭力更早出現。
SPEC.
車價 HK$811,000
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/45 R20 Pirelli Scorpion Verde (前/後)
尺寸 4,671mm/1,893mm/1,635mm
軸距 2,824mm
車重 1,870kg
加速 0-100km/h，5.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.3L/100km (混合；廠方數字)
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