不惑 BMW X4 M40i
與同場的其他高性能 SUV 比較，雖然 X4 M40i 是第二便宜的車款，但不論在外型及性能上都不會被比下去，甚至乎是高性價比之選。整部車不負其「M40i」之名，是一部專注取悅駕駛者為主的型號，至於舒適感? 對比同場對手可能不太出眾，但就可見其清晰的定位。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
還記得寶馬當年推出 X6 這類跨界 SUV 的時候，不少人都覺得在較高的車身上加入跑車的斜背有點奇怪，卻沒想到銷量不俗，成為寶馬旗下的一款標誌性型號，繼而推出了小一個尺碼的 X4。X4 來到第二代，外型的新設計更有動感，車尾變得更迷人，這次測試的 M40i 版本，在駕駛樂趣上更令筆者留下深刻印象。
更易接受的外觀
未知是否市場多了這類跨界別 SUV，這種高車身配上斜背的設計以往需要較多時間適應，如今筆者已經習慣，當然部分牌子的車尾設計比例還是有種奇怪的感覺，但在這一代的 X4 身上，就沒有這個問題了。這代與上代最大的外觀分別莫過於車尾部分，車牌位置移至泵把，原來的位置以寶馬的標誌代替，兩側的車尾燈亦換上全新的設計，與其他寶馬 SUV 有明顯的分別，整體看起來更為順眼。與 X3 相比，X4 就是多一分美感，少一分實用性，尾廂空間受制於車身斜背設計比 X3 為小，但個人認為現有的行李廂空間其實已經足夠日常應用。車身用上不少運動化的包圍及 21 吋輪圈，輪圈內更有標示「///M」的藍色煞車卡鉗，提供更強的運動化視覺效果。除此之外，車頭進氣欄柵、側鏡、前沙板後的「///M 字」鰓位為排氣位置、車尾型號標籤均用上暗金色的金屬物料，與深紅色的車身配合，增加了視覺的層次。
X4 採用內籠設計風格是現時寶馬車款中較豪華的一種，數碼化儀表板的清晰度及顏色清晰實在，配合 M sport 的裝飾使整個車廂質感提升不少。
前座座椅的腰部兩側位置可以調校，駕駛者可按自己的腰部粗幼、鬆緊喜好調節至最貼身，減少較激烈駕駛時身體的滑移。手動延展的大腿支撐非常好用，有助降低腿部疲勞。
內籠同樣運動化
寶馬的內籠設計從來不會有多大的新鮮感，而這部 X4 雖然都是典型的寶馬佈局，但加入了不少 M Sport 的元素，而且用上不少皮革、加入不少紅色的車縫線、金屬腳踏、M Sport 軚盤等，都令整個內籠的質感提升至另一個層次。X4 亦設有氣氛燈可轉換顏色，多一分科技感。值得一提是前座駕駛席的座椅，這張座椅可調校腰部兩邊的承托、在較激烈的駕駛時能避免身體出現過多滑移，有更安全的駕駛坐姿。M Sport 粗身的軚盤有非常好的手感，粗中帶軟的觸感令筆者在紅綠燈等候期間忍不住用力多握幾下，有實在的感覺。而中控台屏幕的操控介面比較簡單，資料顯示清晰，只是略嫌未有支援 Apple CarPlay 及 Android Auto。由於屏幕的尺寸不小，在倒車時所顯示的後泊鏡頭畫面亦非常清晰，有導向線輔助，而且鏡頭的位置設置於泵把之上，不會因為打開尾廂門而無法使用。
駕駛滿 fun
駕駛著 X4，就能滿滿感受到人們所講的 BMW 駕駛樂趣。雖然 X4 不是一款跑車，只是一部高性能的 SUV，在山路過彎時如其他 SUV 般不夠靈活，有較重的感覺，但若與其他 SUV 比較，其玩味性其實已經很好。用上寶馬著名的直六引擎，提供最大馬力 360 匹及 51.0kgm 的峰值扭力，0-100 km/h 只需 4.8 的成績對 X4 這種擁有 1.8 噸的身軀來說絕不容易，單單是車廂內的雄渾引擎聲音就已經令人興奮。除了上述的優質軚盤觸感外，其回饋力度對女性駕駛者來說可能有點偏重，但對筆者來說是最合心意的力度，再加上其精準的指向性，在稍微激烈駕駛時更有信心。
在 Sport Plus 的模式下，不論懸掛、油門反應、波箱反應等都與別不同。波箱維持較低的波段，保持引擎於最佳扭力的轉數範圍；懸掛變得更硬，以獲取更佳的支撐性；油門變得敏感，踩深一點已經有很強的加速感，至於引擎聲浪會更響亮，在公路上加速時非常有快感，放鬆油門時會聽到清晰的「啪啪啪」的 Back fire 聲， 非常刺激。然而在市區路段使用 Sport Standard 或 Sport Plus 模式就不太合適，原因是以上所講的狀態在市區環境下不太舒適，低沉的引擎聲音因環境無法長期加速而變得像唐僧念經般擾人，車身動態又會變得不自然，波箱電腦亦矛盾地經常切換波段，產生了不必要的頓挫感，因此，最好還是選擇合適的道路，才以 Sport Plus 或 Sport Standard 模式體驗此車好玩的一面。
在舒適模式下，就是最適合市區使用的模式。原因很簡單，雖然引擎聲浪還是明顯，有低沉的感覺，但不會變成囉嗦的唐僧，絕對是合理的聲量。懸掛變得較軟，經過路面凹凸坑洞時有作適當的過濾，不會過於顛簸。而這副 3.0 公升的引擎在高速公路上游刃有餘，在舒適模式下仍有能力隨時輕鬆切線爬頭，而且運轉順滑，稍踩油門，速度錶上的數字已瞬間與高速公路路牌上的數字吻合。高速行駛時，並沒有明顯的風聲及底盤噪音，唯一較明顯的就是動聽的直六引擎聲。個人來說，我較喜歡 Comfort 模式下的 X4。
行車模式的選擇按鈕設置於「小雞腿」電子波棍旁，每個模式都有獨立按鈕方便切換，但如果要開啟 Sport plus 模式則需要按 Sport 按鈕兩次。
X4 的無線充電器算是較好用，原因是較大的手提電話亦能放入，不會因尺寸問題而變得雞肋。值得留意無線充電器旁邊預留了放置車匙的位置，這個放置槽與車匙曲線造型吻合，確保車匙完美放入。
觸控式屏幕有不錯的面積，查看後泊鏡頭時非常清晰。至於日常應用方面，其控制介面簡單易用，同時支援於 7 系 5 系見到的凌空手勢控制，只要在冷氣風口較前位置以手指轉圈，就可以調校音量，至於好不好用? 筆者寧願選擇扭動傳統的音量旋鈕。
上期都有介紹過這個緊急救援按鈕，根據代理所講按後會直接連接 999 熱線報案中心，基於公民責任我們就沒有為大家實地測試。
SPEC.
車價 HK$899,000 起
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 360hp/5,500-6,500rpm
扭力 51.0kgm/1,550-4,500rpm
傳動 8 前速自動Steptronic，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立柱式扭力桿/五連桿搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 前 245/40 R21；後 275/35 R21
尺寸 4,733mm/1,938mm/1,621mm
軸距 2,864mm
車重 1,825kg (DIN)
加速 0-100 km/h，4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.0-9.1L/100km (綜合；廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)