雙渦輪快感 Volkswagen T6 Transporter BiTurbo
要在競爭激烈的輕型客貨車市場佔一席位，不少品牌都用盡心思，除了從外觀入手，換上更像家用七人車或商務車的外形外，亦有品牌從性能方面著手，來自德國的福士 Transporter 就是標榜性能的輕型客貨車，這次引入的 BiTurbo 版本更擁有同級最高的馬力及扭力，名符其實連車尾燈都未必看得到。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
輕型客貨車在香港這個市場有獨特的地位。由於外國沒有土地問題，不少人除了「搵食車」外，都會另外有一部私家車作日常代步用。而在香港，礙於停車場租金等因素令養車成本高昂，加上輕型客貨車的大小與私家車極為接近，不少品牌都有利用自己的輕型客貨車型號拓展出七人車款，甚或乎從七人車款延展成輕型客貨車款，因此成為香港不少職業司機公私兩用的車型。面對這個獨特的市場，不同品牌都出盡奇謀，福士就選擇了性能之路。
雙渦輪引擎加入
福士 T6 Transporter 推出了最新的 BiTurbo 版本，用上一副 1,968cc 的 4 汽缸雙渦輪增壓引擎及 7 前速高扭力雙離合波箱，最大馬力比 Transporter Premium 增加 54 匹至 204 匹， 峰值扭力則增加了 11.2kgm 至 45.9kgm，並可在 1,400rpm 全數輸出，絕對是同級最強。在測試這部 BiTurbo 前其實還有四驅版本的 Transporter R，可惜在測試前幾天已經全數賣出，因此無法借出為大家測試。據了解 Transporter R 已加入不少型格包圍套件，在市場上更是罕見，難怪在短時間內全數售出。
駕駛輕鬆爽快
T6 Transporter BiTurbo 用的是前置引擎，前輪驅動格局，有別於同級日韓車款。但在駕駛上未有明顯的差異，前驅的 T6 仍然操控靈活，雖然有着 5.3 米長的車身，但軚盤的尺寸及轉向力度都與私家車無異，整體駕駛起來是輕鬆的。對商用車來說，引擎的扭力遠比馬力重要，45.9kgm 的峰值扭力在 1,400rpm 的轉數下全數輸出，筆者特意在較陡峭的上斜路段測試這強勁扭力下的加速能力，結果輕鬆在上斜路段隨時超越前車，這種驚人的表現相信在其他輕型客貨車上難以體驗得到。除此之外，軚盤後方更設有轉波撥片，雖然 DSG 波箱的波箱電腦聰明，在大多數的情況下無須手動轉波就已經在合適的波段，但多了一個撥片則給予駕駛者多一個自主性，同時都多一點樂趣。
2.0 公升雙渦輪增壓引擎擁有同級最強的馬力與峰值扭力，上斜輕鬆超越任何一部日系輕型貨 van。
典型的福士內籠格局用在商用車上，確實有不錯的質感，整體氛圍多了一點私家車的感覺。
多功能軚盤設有轉波撥片，在同級來說非常罕見，握感舒適，轉向重量適中且有軚感，軚盤的直徑猶如私家車的大小，駕駛起來相對輕鬆。
Transporter 所用的 DSG 波箱是高扭力適用型號 DQ500，使用上來與其他 DSG 波箱一樣有順暢的波檔轉換，波箱電腦也非常聰明，上落斜自動轉換至合適的波段。
增強力量不忘慳油
新引擎加入了 Coasting 滑行模式，在 D 波時放開油門就會啟動，離合器會分離令引擎維持與怠速狀態，一旦煞車或加速會再次接合，筆者曾於高速公路上測試，這個模式的運作是順暢的，除了透過錶板顯示及轉數表稍低的轉速提示外，未必感受得到其運作，而在保持較低轉速就有較低油耗的邏輯下，這個系統相信對耗油表現有不少幫助。官方油耗數字為 6.8-6.5L/100km，對比不少同級來說是優秀的表現，相信與只有 1,968cc 的容積有關。既有低油耗又有強勁力量，成為 Transporter 的獨特之處，為喜歡速度感的職業司機提供一個不錯的選擇。
客貨車私家車化
正因為香港的環境，令本港發售的客貨車都加入不少私家車的設備增強其競爭力。Transporter 的內籠可以看到不少熟悉的設備，這些設備在福士私家車上屢見不鮮，例如原廠的中央觸控屏幕、熟悉的三幅式多功能皮軚環連轉波撥片、ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置、全 LED 自動頭燈及尾燈等。另有最受運輸業界司機歡迎的雙電動趟門，上落貨開門更輕鬆，減低手動開關門關節勞損的機會。安全系統方面亦非常充足，例如斜坡起步輔助功能、胎壓偵測警示系統、電子行車動態穩定連煞車輔助、ABS 等，更設有防二次碰撞預煞系統及疲勞駕駛警示系統這兩種較高級商用車輛才會裝上的設備。四輪除了用上合金輪圈外，四輪的煞車系統均用上通風煞車碟，確保即使滿載亦有足夠的煞車性能。
空間感同級最大
只要登上駕駛席，就會感覺到這部車的體積不小，但駕駛上來卻比想像中靈活易控。內部空間受益於較大的車身，並沒有令人失望。內籠的空間不論是載人位置，還是載貨位置都非常寬敞，原廠把人與貨分隔的間板手工不俗。後面載貨空間方正，輪拱沒有佔去太多的空間，非常實用，而地台則用上軟質塑膠鋪設，並設有冷氣出風口三個，讓貨物都能夠獲得冷氣降溫。而載人空間方面，五張座椅乘坐感覺舒適，每個座位都有非常充裕的空間，即使中排亦同樣放置少量貨物，乘客仍有不少空間。中排的趟門面積較大，乘客上落或貨物裝卸都非常方便，加上電動開關亦免除了需用力使用的弊病。不過中排座椅收摺起來就比較麻煩，由於座椅有一定的重量，因此都需要二人合作才可以完成收摺的動作。
明確的定位
若要比價錢、比豪華程度、比原廠保養年期，市場上的確有其他更好的選擇。但若重視性能、空間、操控性，Transporter 就是這一方面的專家。在商用柴油車只有 15 年壽命的法例下，香港的職業司機都比以前更勇於嘗試，而不少品牌亦開始得到垂青，輕型客貨車不再由日系品牌獨大。現時街上有不少 Transporter 的身影，可見重視駕駛感、速度感的職業司機為數不少，在明確的市場定位下，難怪 Transporter 在運輸業界中佔了不少的份量。
頭尾燈均使用 LED 燈，而尾燈 E 字形的樣式令人在夜間更容易辨識 Transporter。
後泊鏡頭為後期安裝，未能整合於中央屏幕內，雖然不太美觀，但使用上仍然實用。
中排座椅可摺起來，方便擺放較高身的貨物，可是座椅較重，需要二人合力略為不便。
平整而寬敞的載貨空間非常實用，原廠的人貨分隔板造工不俗，行駛時沒有太明顯的碰撞聲響。
SPEC.
車價 HK$339,980
引擎 1,968c.c. 直 4 汽缸柴油雙 Turbo
馬力 204PS/4,000rpm
扭力 45.9kgm/1,400-2,400rpm
傳動 7 前速自動 DSG +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/半拖曳臂式 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/55 R17 Bridgestone TURANZA ER300 (前/後)
尺寸 5,304mm/1,904mm/1,990mm
軸距 3,400mm
耗油 6.8-6.5L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong (Tel: 3698 9588)