四驅神器 Mega Test — 結論篇

測試過 Audi Sport R8 V10 Plus、BMW M5、Jaguar F-Type 400 Sport Coupe 同 Subaru WRX STI 四款「四驅神器」後，又來到一眾編輯俾評語、揀心水的時候!

Eric Ng：無需要太多

今次 Mega Test 的四個主角都是很有魅力的型號，吸引力相當大，測試當日吸引了《車王》編輯部全體總動員，因為大家都好想同場測試這四個型號，感受一下現今來自不同品牌四驅高性能型號的好玩之處。

配備 5.2 公升 V10 自然吸氣引擎的奧迪 R8，擁有 610 匹最大馬力輸出，quattro 四驅系統，身價達到 330 多萬元。在性能與操控上絕對拋離其餘 3 個型號一條街，在大帽山高低起伏及九曲十三彎的路況上快走，實在有神級的表現，不但直路快，彎路亦出奇地貼服，給筆者愈開愈快的信心。

至於積架 F-Type 400 Sport Coupe，悅耳的引擎聲給我留下深刻的印象，400 匹的最大馬力輸出亦「交足貨」，直路全力加速在超級好聽的引擎聲配合下，令我極之興奮。不過懸掛設定有點過於偏重舒適，在大帽山多彎、高低起伏兼路面質素不佳的路況上快跑，有較多不必要的車身動態，而且有點浮。

寶馬 M5 十分高科技，軚盤上的兩個駕駛模式預設功能掣、波棍上有按鈕可以調校波箱轉波的時間，又可以選擇四驅或兩驅，簡直就是一部萬能的汽車。加上 600 匹的輸出及 3.4 秒的0 至100km/h 加速時間，可與任何一部超跑同日而語，只不過其 1,855kg 的車重及頗為龐大的身軀，在大帽山的窄彎急激地開顯得有點吃虧，不過與同級中型高性能房車相比，卻是首屈一指。

富士 WRX STI 是四車中最便宜、性能「最弱」的一部，不過駕駛樂趣一點都不低，其低沉的水平對向 turbo 引擎聲、傳入車廂的路面感，直接的軚感及唯一配備手動波箱，雖然實際的加速力不及其餘 3 個型號，但單論刺激度及速度感，絕對不輸蝕，加上好用及自主性極高的 DCCD 四驅系統，可讓車主「慢慢試、慢慢玩」；四門五座位佈局，平日可作代步車用，還有豐富的設備與 40 多萬元的售價，是四個型號中性價比最高的，所以筆者選擇 WRX STI。

Benny Tsang：最愛中置引擎駕駛感

四輪驅動汽車能提供多少後驅車的駕駛玩味，首先要看本身的設計有沒有偏向後驅的傳動條件，其次就是行車速度與循跡力的關係，以寶馬 M5 為例，即使選用 DSC Off 下的 2WD 純後驅模式，如果只是「慢慢行」，行車軌跡一樣好穩定，當車速已接近輪胎極限，或路面濕滑令輪胎循跡性下降，後驅車個性才會浮現，就是這個原因，早前在濕地上試駕 Audi Sport R8 V10 Plus 及寶馬 M5，都可輕易感受到活像後驅車的甩尾動態，但在乾路上，除非刻意低波重油出彎，或者車速快到「嚇死人」，才會有些尾轆車性格。

新 M5 是戰鬥力很強的全能型房車，但在山路上，它的車身尺碼略大，車身也不輕，在今次四款車之中，快跑較易令人緊張。同樣是房車的富士 WRX STI，身價只是 M5 的四分一，性能與四驅系統的功能性當然不可相提並論，但很欣賞可手動調節的 DCCD 中央差速器，不同調校有不同的彎路走規，要磨練四驅系統不同設定下的攻彎技巧，STI 肯定是最好的操練用車。

向來也很鍾意積架 F-Type 跑車，引擎快、聲靚、車架協調性強，但這部 400 Sport 在較顛簸的山路上的表現略打折扣，跟同屬跑車的 Audi Sport R8 V10 Plus 相比，F-Type 剛硬的車身配合設定硬但行程長的懸掛，行車彈跳感較多，感覺不夠貼服，雖然仍可用頗高速度駕駛，但信心不及 R8 那麼強。

今次開完我最鍾意的 R8 後，忽然有個奇想，就是 Audi Sport 日後會否開發一部售價 100 萬港元之內的中置引擎小跑車呢? 因為我就是鍾意 R8 的中置引擎佈局，車頭惰性極低，彎路快跑十分受控，前置引擎的高性能車操控再好，也不是這回事，若 Audi Sport 願意開發定位較大眾化的中置引擎小跑車，定必叫好叫座。

Mickey Loi：平衡最重要

於一整天的試車日，總共測試了四部跑車，包括富士 STI、奧迪 R8 V10 Plus、寶馬 M5 及積架 F-Type 400 Sport。對筆者而言，車輛各方面的平衡是十分重要，而奧迪 R8 V10 Plus 作為一部為賽道而生的超跑，理應是最符合所有要求。但個人認為它的動力太猛，操控方面需要有多些時間去與車輛磨合才能駕馭得到。至於寶馬 M5 的車身重，動力方面感覺上比起奧迪 R8 V10 Plus 還要恐怖，而且耗油量也是最瘋的一部，於香港經常要停車等燈的路況來說不太適合。富士 STI 在整體性能方面與舊一款沒有太大分別，只是在錶板等方面作出些微改動，棍波也是玩味跑車首選，但相比多款車之下，很難去選擇這一款日本四驅車。所以最後我選擇了型格的積架 F-Type 400 Sport，無論在外觀上還是性能方面，它都能取得平衡，而且排氣管的咆哮聲也深深吸引到我，只是如果價錢方面可以稍低一點會更加完美。

Ting：義無反顧

四部高性能四驅車性格各有不同，若不理價錢、不理家人意願，純以個人喜好選擇的話，我選 R8。用一個「快」字便可以概括了 R8，不單指車速快，連油門、轉向、波箱、制動反應統統都很快，快得來人車溝通感很好，以略高速度衝入彎，彎前稍為用力踩 brake 已有足夠的制動力，波箱立即拖波減速，短時間就能減至合適速度，quattro 系統循跡能強、轉向直接精準，不用做太多扭軚修正，彎中微微踏油準備出彎，動力隨即而至，有需時波箱還會再降低一個波段幫助加速，行走動態穩定流暢，給予駕駛者極大信心，相比起駕駛 M5、F-Type、WRX STI，駕駛 R8 反而更加輕鬆。