不完全變態 Audi Sport R8 V10 Plus
Audi Sport R8 有標準的 quattro 四驅版，亦有限量生產的 RWS 純後驅型號，這部性能最強的 R8 V10 Plus，以 Performance 模式的乾路設定駕駛，可以榨取出更強的偏後驅車行走動態，刺激性稍添，卻不失安全感。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
兩年多前，在半乾濕的石澳道上小試 Audi Sport R8 V10 Plus，首次接觸到只限 V10 Plus 提供的 Performance 模式，記得當時正以 Dynamic 模式駕駛，定著油門按動軚環上的格仔旗按鈕進入 Performance 乾地模式，明顯可感受到引擎供油量及動力輸出突然劇增，排氣聲更響亮之餘，後輪胎在濕地上亦瞬間到達極限的臨界點，即時出現強烈的甩尾傾向，V10 Plus 這獨有的性格，完全改寫了 R8 在我心目中的溫馴印象，於是，我以「一按癲狂」為題，來撰寫兩年前 R8 V10 Plus 的試車報告。
濕路甩尾感強
今年初，我到西班牙試駕了純後驅的 R8 RWS 限量版，此乃機械規格最接近 R8 LMS 賽車的民用版，R8 RWS「只有」540 匹馬力，0-100km/h 加速要 3.7 秒，性能是三款 R8 街車之中最「弱」，但 R8 RWS 的賣點是中置引擎後驅跑車獨有精準、靈巧的操控動態，為 R8 車迷提供前所未有的後驅車駕駛快感，試駕活動中，廠方精心設計了一條供我們玩甩尾的 Slalom 賽道，我冒雨將 ESC 防滑系統完全關掉，2 波 3,000rpm 左右俾多少少油出彎，話甩尾就甩尾，先後玩了兩節各數圈的甩尾 Slalom，全身與甩尾駕駛有關的反射神經，即時全部接通。
有了開 R8 甩尾的經驗後，今次再試 R8 V10 Plus，已沒有被那「會甩尾」的Performance 模式「嚇窒」，由港島區出發，在市區及公路上先以 Dynamic 模式行車，到了上落山路段轉用 Performance 模式，沿途有足夠時間熟習油門的脾性，當轉到最激烈的Performance 乾地模式時，已沒有「一按癲狂」的驚恐感覺。
以這個級數的跑車來講，R8 的車廂空間及駕駛坐姿均理想，適宜日常使用。
桶座配上 Fine Nappa 皮革，質感好，略嫌可調校功能未算全面。
自然吸氣引擎氣勢激昂
R8 V10 Plus 是本特輯中唯一一部使用自然吸氣引擎的跑車，若只計五千轉以下的力量，它肯定不是最好爆，但這台 V10 機器的油門反應是絕對的線性，引擎轉速隨著油門深度暢快地攀升，而且在五千轉撲上八千多轉，背後的引擎及排氣聲相當激昂，與窗外的樹影高速往後飛的情境，換來了十分震撼的加速效果，這種澎湃的官能刺激，是這個級數的自然吸氣引擎跑車獨有。
除了官能刺激無可比擬，自然吸氣引擎還可讓駕駛者更準確地以油門來控制引擎的動力輸出，個人認為在多彎的路段上，自然吸氣引擎跑車的行車動態往往更易掌握，例如以較低轉數踩著油出彎，引擎力度不會像增壓引擎那樣大幅提升而影響過彎動作的流暢性，需要作出修正的機會會較小。另一有助加強我對 R8 山路操控信心的，是那中置引擎的機械布局，引擎在駕駛艙之後，車頭變得相對輕巧，扭軚入彎惰性極低，入彎動作輕巧敏捷，即使在落山路段重 brake 入彎，車頭亦沒有任何沉重感，配合行程相對短的懸掛設定，人、車及路面的溝通均十分直接，行車動態可輕鬆掌握。
四驅特性似曾相識
正是 R8 易於馴服的個性，在同一山路上，我用了最少時間就可與它混熟並進行快試，今次的路面乾爽，輪胎的循跡性大為提升，即使以 Performance 乾地模式試跑，亦不會像兩年前在濕地上試駕那樣，有種隨時會「攬山」的恐懼感。
選用 R8 V10 Plus 的 Performance 乾路模式，ESC 防滑系統自動設定為 Sport 狀態，介入時間延遲，而這一代 R8 的 quattro 四驅系統，亦容許前後軸動力分配在 100：0 至 0：100 之間自由浮動，在尾輪仍未打滑之前，大部分動力都會輸往後輪，而 Performance 乾路模式既加大了供油量，亦延遲了 ESC 的介入時間，結果容許本來偏向中性的四驅傳動系統帶有更多的後驅車性格，但這種性格在濕路上才較容易感受得到，在乾路上，即使我以更大的膽量快跑，還是做不到媲美 RWS 後驅版的甩尾動作，以中、高速在山路上跑，我反而覺得 R8 的四驅系統反應有種似曾相識的感覺，當車速接近輪胎極限、ESC 防滑系統未出手降低引擎輸出之前，四驅系統可能已無聲無息地調配著前後軸的動力比率，與此同時，制動系統亦正在忙於為個別車輪施加短暫的制動，藉此不斷微調行車軌跡。
這種熟悉的感覺，跟早前試駕的保時捷 Panamera Turbo Sport Turismo 很是相似，不是說奧迪與保時捷這兩家同屬 Volkswagen 集團成員的車廠，在 R8 與 Panamera 身上的傳動系統一定是共用了些甚麼部件，只是兩款車的四驅系統確有相近的動態反應，而且有著一樣強勁的基本功。
但要強調的是，R8 V10 Plus 與 Panamera Turbo ST 相似的，只是四驅系統的運作特性，兩部車的駕駛動態完全是兩回事，R8 的中置引擎跑車佈局，帶來了純種跑車輕巧、惰性低的入彎動作，加速、制動及攻彎時，車身的重量轉移亦比五座位的 Panamera Turbo ST 少得多。
測試車的 Mexico blue 藍色甚搶眼，車身的 Titanium black 外裝及 20 吋輪圈屬附加項目。
V10 Plus 是 R8 性能最強型號，馬力達 610 匹。
進入 Performance 模式後，仍可透過旋鈕選擇三種路面設定。
軚環上的格仔旗按鈕，是 Performance 模式選擇鍵。
SPEC.
車價 HK$3,385,000
引擎 5,204c.c. V10 汽缸 DOHC 40V 直噴 Turbo
馬力 610hp/8,250rpm
扭力 57.1kgm/6,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-，中置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/30 ZR20 / 305/30 ZR20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,426mm/1,940mm/1,240mm
軸距 2,650mm
車重 1,555kg
加速 0-100km/h，3.2 秒 (廠方數字)
極速 330km/h (廠方數字)
耗油 12.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 2528 1862)