純硬駕駛享受 Lotus Exige V6 CUP R

最單純的駕駛風味，就是一種只有人與汽車的關係，沒有任何修飾，也沒有雜質，駕駛者可以直接感受到路面每一吋狀況，握著軚盤的雙手就像在地上爪撥一樣。開過如此直接的跑車，就會明白，太過舒適的不算是跑車。

Text & Photo: Max Law

先談一下 Exige GT4 的由來。自 2008 年由蓮花的高性能開發部宣布，推出一款專為 2009 SRO European GT4 錦標賽而設的競賽型號 Exige GT4，這個車型就算是首次登場了。當時的資料指出，此車是以原有的 Exige Cup 改造而來，特別強化了引擎 ECU 及懸掛設計。引擎選用改良自豐田的 1.8 公升直四 2ZZ-GE 引擎，最大馬力有 270ps。當時只配用 6 前速手動波箱。

街版競賽車

今次我們試開的 Exige V6 CUP R 亦可算是競賽用車 GT4 的道路版，只是換上了 V6 引擎及 6 前速自動波，在原有的波棍位置，變成一列四顆按鈕，由上而下順序是 P、R、N 及 D，按需要選擇，相當簡單，而在軚盤後方亦設有轉波撥片，方便駕駛者手動轉波。儀表是最直接的雙圓表設計，開車時會顯示 D 波模式，如啟用撥片轉波，就會直接顯示波段數字。此車與真正競賽用車的分別就只在於用上較細小的尾翼及不同設定的 ECU 程式。因此，你不會在原廠的產品名單中找到這個型號。像 Lotus 這樣細小的車廠就有這種靈活性，就是產品不會限制在某幾個型號規格，而是每個型號都能有不同變化的版本，特別是對應不同的賽事活動，變化就更加多了。其實這款 Exige V6 CUP R 仍然採用 Series 3 車型，所以體型跟其他量產型號一樣。動力是來自豐田的 3.5 V6 引擎，加上經改良的 superchager，最大馬力輸出達到 380PS，用作推動 1,054kg 的車身，可以想像得到如此配搭的效果有多強大。如果大家對 Exige 的演變有點認識的話，大概知道於 2016 年有 Exige Sport 380，這也是一款競賽用車，及後經過強化懸掛及引擎軟件後，就有了 Exige Cup 380，而今次的 Exige V6 CUP R 其實就是這一系的變化版。

自動波跑車

在停車場 10 樓取車，上車時已經有點狼狽， 雖然不論 Elise 或是 Exige 都已經試過多次，但還是沒有一個很瀟灑的方法上車。坐在駕駛席上，感覺那張布質座椅很貼身，著車之後引擎怠速的聲響很自然，低沉而不太響亮。先試一下波箱上每個按鍵的反應，然後就 D 波起行。在停車場慢慢駛出路面時，已經感覺到車身又低又硬，每一下駛過減速壆都特別小心。慢駛行車時在 1 波及 2 波之間的轉波動作並不平順，這是很多電動離合器的操作特色，更甚的是那完全沒有動力輔助的轉向，令扭動這配上闊輪胎的 Exige V6 CUP R 特別吃力，不過想到這是競賽版特別型號，就完全不覺得是問題。今次是第一次駕駛自動波的 Exige，心理上總是很想用手去拉動波棍，左腳也總是蠢蠢欲動。可是雙手不斷運勁來扭軚時，左腳卻閒作無聊，感覺總是古怪。其實在市區駕駛時，總難免要開開停停，自動波的優點就大得不用多說了。當我駛到一段交通稍微暢通的路面，我嘗試深踏深門，好讓引擎舒展一下。當油門踏到一半時，突然感到軚盤一輕，引擎咆哮爆發出來，加速力尚算勇猛，始終那 41.8kgm 扭力也不是說笑的，表現出來的瞬間加速力亦算相當嚇人，只是感覺上油門反應並不如想像中快。同行的車行職員就解釋給我知，原來我剛才只是用了 Normal 模式駕駛，所以油門反應不特別快。在軚盤右前方的旋鈕順時針一轉，儀表上就出現一個小小的 Sport 黃色字樣，此時，油門反應加快，引擎轉速也有所提升。

運動模式更稱心

在 Sport 模式之下，整輛 Exige V6 CUP R 的動態都活潑得多了。每一下油門動作都來得細致而有勁，特別是在高速衝刺一段之後收油入彎時，波箱會自動幫你補油轉低波，不論是動作或是聲效都是一流的效果。如果 Normal 模式是專為日常駕駛而設的話，那 Sport 模式起碼也是專為 track day 活動而設的了。不過我駕駛過的感覺是 Normal 是一種古怪的限制，令你開這部又硬又實的跑車時，有一種無形的束縛。所以我認為，在絕大多數駕駛情況下，最好還是選用 Sport 模式來駕駛，這時的駕駛感最實在最自然，引擎反應也最正常。唯一的問題是引擎咆哮聲特別大，這點要自己習慣一下了。在我以 Sport 及 Normal 模式反複轉換駕駛一段時間之後，發現在 Sport 模式之下，整體操控感更覺流暢，施為起來更覺得心應手。尤其是在一段長長的上斜路段，更快的油門反應令本身已經相當輕巧的 Exige V6 CUP R 顯得特別靈活。至於另一個駕駛模式 Race，就是在 Sport 模式下再順時針多扭一下，雖然同樣是高性能駕駛模式，但主要的改動在於引擎的 maping，令扭力上升得更快，而且亦關上了車上的 traction control，這個設定在一般駕駛情況下反而不及 Sport 模式下流暢自然，還是留在賽車場上運用好了。

純硬駕駛享受

駕駛這款 Exige V6 CUP R 本來就要有心理準備，駕駛感跟 go-kart 賽車很相似，因為它的車架實在極硬，可以稱得上是我所試開過的汽車之中，數一數二的硬度。再加上它的懸掛也沒有多少行程可言，所以在香港一般路上駕駛時，車身會不停地產生跳動，直接影響車廂的乘坐感。特別是當我稍微加速時，看看儀表只有 100km/h 左右的速度，但車廂的顛簸感覺就像其他汽車跑上 200km/h 時一樣，整個車廂每一部分都發出磨擦及震動撞擊聲，可以說是刺激感倍增。雖說它的轉向完全沒有動力輔助，在掉頭及泊位操作下會很吃力，但應付一般行車卻沒有問題，即使慢車，只要保持車身移動，不「扭死軚」就可以了。特別要說一下它的制動，感覺上初段制動力不明顯，但中段以後的感應卻相當好，所以亦需要一點時間地適應。而因為車架及懸掛的特硬設定，令 Exige V6 CUP R 的動作特別敏銳，重心移走起來極快極準，令高速入彎出彎都很有信心。它的引擎有很好的扭力輸出，特別是使用 Sport 模式時，基本上從 1,500rpm 起就有很豐富的扭力，一直推上 5、6 千轉，亦毫無放軟表現，油門及波箱的反應亦算快，只要在 Sport 模式下，動作流暢而動力十足，駕駛感相當濃厚。唯一問題是在香港的路面駕駛，遇上大型車輛的機會多，壓迫感有點過大，令我常有擔心那些大車司機看不到我。

SPEC.
車價 HK$1,800,000 起
引擎 3.5 公升 V6 VVT-i DOHC 24V Supercharger
馬力 380ps/7,000rpm
扭力 41.8kgm/-rpm
傳動 6 前速自動 +/-，中置引擎，後輪驅動
懸掛 四輪獨立雙搖臂
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 前 205/45 R17；後 265/35 R18 Pirelli P ZERO
尺寸 4,084mm/1,802mm/1,129mm
軸距 2,370mm
車重 1,054kg
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