優越感廉讓 Mazda6 GVC 2.0
購買售價相對廉宜的汽車，不一定代表要在駕乘享受方面有所妥協，售 24 萬元有找的 Mazda6 2.0，駕乘質素如鶴立雞群，是最佳例子。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
從九龍駕駛著豐田 Spade 到達新界的拍攝地點後，立即轉到 Mazda6 的駕駛席上，再到附近的山路試開一趟，感覺像進入了另一個世界似的，Spade 無論是引擎的運作、底盤隔音及懸掛的素質，都是典型的經濟小車表現，但 Mazda6 就不同了，底盤隔音效果明顯較理想，懸掛系統的濾震表現亦較妥當，還有排氣量較大的 2.0 公升引擎，最常用的 4,000rpm 以下中低轉區，力量感更實在，機器運作質感也較精煉。
表現有如此大的分野，是因為 Mazda6 本身屬日本中型房車，跟本特輯其餘幾部多屬掀背小車相比，Mazda6 的定位明顯高人一等。過去數年，在港銷售的 Mazda6 一直以 2.5 公升汽油版及 2.2 公升柴油版為主力，車價維持 30 萬元或以上水平，自從柴油私家車去年十月「禁售」之後，代理加推了這部 Mazda6 2.0 汽油版，售價比 2.5 公升型大減 6 萬元，買家才可以用相對低廉的價錢，換取中型房車的享受。
其中多連桿後懸掛配搭，是駕乘質素優於一般掀背小車的關鍵，因為多連桿懸掛容許車輪吸收從不同方向而來的震動及衝擊力，與一般小車用的扭桿式後懸掛相比，不但可提供更佳的舒適性，亦可帶來更貼服的循跡性能，從而改善整體操控表現。
近代的萬事得新車，一直強調具動感的駕駛體驗，這並不是改了個 Zoom-Zoom 宣傳口號就說自己的出品跑車化的，同樣是中型四門房車，同一期豐田 Camry 的試車報告中，我提到新 Camry 的駕駛坐姿已比以往坐得低、坐得後，但過了個多星期再試駕這部 Mazda6 2.0，明顯感到萬事得這部四門房車的駕駛氣氛更加跑車化，駕駛席的半桶型剪裁，有頗低矮的乘坐點，配合充滿運動氣息的三幅式軑環及三圓筒式儀錶，都很有駕駛房跑車味道。
在測試路段跟著幾位健步如飛的「掀背後生仔」一同在山路上跑， 身長逾 4.8 米的 Mazda6 車身最重，拐彎時惰性最大，過彎姿態不及 Golf、C3 及 Jazz RS 那樣輕描淡寫，但論彎路上車架的整體吸震力與平穩性，除了 Golf 之外，就以這部 Mazda6 的表現最老練。
其他裝備功能， 亦可反映 Mazda6 身為中型房車的分量感， 例如中控台的 MZD Connect 多媒體操作介面、電動駕駛席附兩個位置記憶、雙區恆溫冷氣、定速巡航、原廠真皮座椅、Sport 模式及 GVC 動態控制系統等，都是標準裝備。
Mazda6 雖屬三箱式四門房車，但駕駛坐姿及行車重心均比傳統房車低矮。
近年對原廠用料及設計品味皆甚講究的萬事得，入門版 Mazda6 仍選用原廠皮座。
電動駕駛席連記憶功能，一般只在中高級車出現。
歐陸式的 MZD Connect 多媒體系統操作介面，萬事得是最早應用同類設計的日本廠牌之一。
長達 4,865mm 的車身，尾廂基本容量高達 474 升。
2.0 公升 SKYACTIV-G 汽油引擎配搭與 CX-5 2.0 相同，力量與品質同樣有驚喜。
SPEC.
車價 HK$239,990
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V
馬力 165PS/6,000rpm
扭力 21.4kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R17 Toyo Proxes T1 Sport (前/後)
尺寸 4,865mm/1,840mm/1,450mm
軸距 2,830mm
車重 1,375-1,465kg
耗油 16.4km/L (混合；廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)