最值得擁有的輔助設備
現今的汽車有很多輔助駕駛裝置，為駕駛者帶來更多方便與安全。事實上，有部分輔助裝置很實用，卻又有一些並非時常用得上。很多人在購車時，都不知如何選擇。我們今次就由各編輯揀選自己認為最有用輔助駕駛裝置。
請幫我泊車 by Max
我們每個月都會面對不少新車，而這些新車都有一個共通點，就是都會配上很多先進的電子化輔助駕駛設備。那些包括主動式或被動式的安全設備，近年還有部分是傾向自動化駕駛方面發展的，包括自動停車、自動跟車及自動泊車等等。
還記得在剛過去的法蘭克福車展上，已經有車廠推出非常接近自動駕駛的自動化設備，甚至連 SAE International 都已經制定出 Level 0 至 Level 5 的六級自動駕駛，當中主要是為「誰人在何時為汽車作出何等程度的控制」作定義。即是說，不同層級的自動化標準，都對駕駛者有不同的要求，而最高級的自動化駕駛，就是全自動化，即是沒有駕駛者，乘客只需在上車時確認目的地，汽車就會自動把乘客送到目的地。
我們都是駕駛人，如果一輛汽車不需要駕駛者，即是我們都變為乘客，再沒有駕駛的責任，也沒有甚麼輔助不輔助的設備了。我的主觀願望，在我仍有能力自己駕駛時，當然不希望只由汽車把我送到目的地，但從現時的發展趨勢可見，將來的個人化交通運輸必然會是全自動化的運輸系統，因為這樣才會是效益最高和最安全的交通系統。所以在我們仍然可以享受駕駛的趣味時，我就只會認為輔助泊車設備最有價值。如果將來的自動化駕駛必然要加到汽車之上，那麼，我能夠選擇自己駕駛汽車，而到達目的地之後，汽車自動去「泊位」，又在我需要用車時，自動駛到我面前，這樣就最理想了。
一眼關七 by Alex
廿幾三十年前，汽車才剛剛有 ABS 系統，已經係一項了不起的高科技電子安全系統，那時候還不屬於出廠的標準配備，還記得購買某日本暢銷車型時，顧客可以選擇跟車送天窗還是送 ABS。你睇到呢度，或者都會笑咗出來，乜 ABS 的重要性竟然比唔上一隻可有可無的天窗；不過話你知，今時今日响大陸買新車，仲有大品牌把原本標配的 EPS 系統扣起，當入門版平啲賣的情況出現。老實講，咁樣做生意，我真係笑唔出。
現代電子科技已經主宰我們生活，用在汽車身上的電子輔助系統，只有我們想不到，沒有車廠造不到的。莫講話一般幾年才換一次車的市民大眾，就算是每星期都要試新車的車書佬，都要花不少時間了解手上這部車有哪些電子輔助設備、有哪些特別功能，哪些系統能為我們帶來甚麼方便或安全 back up。
在眾多 Advanced Driver Assistance System 功能中，個人覺得後視或 360 度監察鏡頭最有用。就算駕駛者幾小心、汽車的視野再好，總有些盲點是看不清楚的，加裝實時監察鏡頭，可讓司機清晰地看到車輛前後/ 四周環境，輕則可減少泊車或出入狹窄停車場時割花自己部車，重則可避免倒車時有人在駕駛盲點出現引至的傷亡意外發生。
我自己也曾試過在泊街邊 S 位期間，有個大嬸碌咗個橙落我左後轆車底，佢一個箭步竄入了我側鏡與倒車雷達之間的盲點，好彩有路人經過見到拍我部車，否則我無啦啦做咗殺人兇手! 果次之後，嗱嗱林上淘寶買返個後波鏡頭裝上。
對於完全睇唔到車後環境的貨車，政府早有法例監管；根據香港法例第 374A 章《道路交通 (車輛構造及保養) 規例》第 39A 條規定，於 2014 年 10 月 1 日或之後首次登記的貨車 (拖拉機及拖車除外) 須裝設倒車視像裝置。但一些之前出牌的貨車，或新/舊私家車則沒有硬性規管，我強烈建議將之列為新車出牌和每年驗車必備裝置。
泊車鏡頭 by Benny
對於一些駕駛視野欠佳的汽車，即使是只設有最舊式的後波雷達，日常泊位調頭已可幫了不少忙，當倒車接近障礙物，後波雷達會先發出響聲提示，若與障礙物距離愈來愈近，響聲會變得頻密，直至與障礙物的距離只有約 1 呎時，警報聲會變為長響，都是舊式後波雷達系統的常見運作，整體上算是可靠的，但再要盡用最後那 1 呎空間的話，就要靠估了。
近十年八年開始普及的泊車鏡頭，由畫面代替警報聲響，空間估算可以更準確，部分功能較先進的泊車鏡頭，更增設了分別是直軚及目前扭軚角度的預計軌跡，讓駕駛者更容易掌握泊車所需的扭軚角度。部分車的泊車鏡頭再進化成 360 度鳥瞰式圖像，系統利用車上四個攝影鏡頭拍攝到的即時影像，用內置電腦組合成鳥瞰圖像，試過只透過觀看鳥瞰圖畫面來泊 S 位，完全沒有難度。
之前測試寶馬 640iA GT，車上的一套 Surround View 泊車鏡頭的功能就更先進，除依舊設有鳥瞰圖像之外，駕駛者甚至可選擇從車外的不同角度，觀看車身四周圍的情景，等同親自下車看看車外有沒有其他障礙物，這嶄新功能既有趣，又安全，而且予人高科技感覺。
鏡頭後視鏡 by Eric
在高速公路駕駛，因為車速快，意外發生時嚴重性高，較容易造成人命損失。好多時意外的發生都是一剎那間的，例如轉線一時看不到盲點內的車輛而發生碰撞。所以我覺得最有用的輔助駕駛功能是鏡頭後視鏡，因為它可讓駕駛者清楚看到旁邊行車線的情況，解決盲點位的問題。
之前筆者測試本田 CR-V Turbo 時，此車配備了一項稱為 Honda LaneWatch 的專利設計，當駕駛者每次打左燈準備轉左或過線時，系統會自動啟動門邊鏡下方的廣角鏡頭，將左後方的即時影像在中控台的 7 吋屏幕上顯示。這系統有不少優點，首先鏡頭是廣角鏡，駕駛者看到的範圍比門邊鏡廣闊得多，能有效解決盲點問題；二來中控台屏幕較左邊門邊鏡接近駕駛者的視線，駕駛者甚至不用轉動頭部都可以看到，縮短駕駛者視線離開路面的時間。所以筆者覺得這系統相當不錯。
試完 Honda LaneWatch 之後，讓我想起多年前在歐洲測試福士 XL1 時，因為此車是以兩個細小的鏡頭代替門邊鏡，將即時影像傳送到兩邊門上的 LCD 屏幕上，駕駛者要轉線時就透過觀察兩個屏幕看到後方的路面清況。尤其是設在駕駛者一邊門的屏幕十分接近駕駛者的視線，使用起來相當方便。
隨著鏡頭及影像傳送技術日益進步，可靠性亦越來越高，筆者相信將來門邊鏡被鏡頭裝置代替是絕對有可能的，而且鏡頭裝置除了以上有助解決盲點問題及接近駕駛者視線範圍等優點之外，更有助改善晚上光線不足，或雨天門邊鏡被雨點沾濕後不清晰的情況，令駕駛安全得以提升。