最佳方案(下) BMW 530e iPerformance

寶馬最直接的對手是平治，這是普遍人對兩個品牌的睇法，但實際了解過後便會知道，寶馬偏重操控，平治偏向舒適，因此他們「粉絲」的層面不盡相同，喜歡寶馬的人不會看平治，喜歡平治的人不會選寶馬，這亦是我們今次測試完 530e 及 E 350 e 之後的結論。

Text: James Chan；Ting   Photo: Kwok Chi

輸出暢滑度媲美 V6 引擎

530e 與 E 350 e 同樣用 2.0 公升直四渦輪增壓引擎與電動馬達的配搭，沿自320i及 420i 的 2.0 公升引擎有 184 匹馬力及 29.6kgm 扭力，加上 113 匹及 25.5kgm 的馬達，綜合動力為 252 匹及 42.8kgm，與汽油版 530i 差不多，從數字上看，530e 的性能不及 E 350 e，但由於車身較輕關係，同樣可於 6.2 秒完成 0-100km/h 加速。

530e 的 eDrive 混合動力系統設有 Auto eDrive、MAX eDrive 及 Battery Control 三個模式，Auto 即混合動力模式，以引擎動力為主，馬達為輔，我由西貢開車到深井，沿路有山路、有高速公路，引擎絕大部分時間也沒有休息，踩油加速時，系統會因應車速及油門深度來決定馬達輸出多少輔助力，一般情況下馬達只要輸出 10 至 20% 動力已足夠加速力達到所需速度，不同於 E 350 e 在大油加速時引擎及馬達才會同時起動的運作方式。由於有馬達輔助，引擎毋須催局至高轉尋求更大扭力，高速下也不覺引擎嘈吵。動力輸出平穩順暢，引擎及波箱運作的順滑度本身已相當高，完全沒有一般直 4 引擎的粗糙感覺，馬達介入時亦不會突兀，若非望著錶板，不知道馬達經已運作。

平均油耗 9.5L/100km

MAX eDrive 是純電動模式，以馬達 25.5kgm 扭力，正常市區行走不會太過吃力，車廠提供的續航距離有 45km，實際應用的話大約有 35km，比起 E 350 e 的 33km (車廠數字) 遠。Battery Control 可以理解為淨引擎模式，主要用作給電池充電。

試車當日我們大部分時間用 Auto eDrive 模式，經過一輪測試及開著引擎的情況下停車拍攝後，行車電腦顯示車輛行駛了約 58km，電池儲電耗盡，平均油耗 9.5L/100km， 即大約 HK$1.5 一公里 (若非停車拍攝油耗應更低)，雖然與廠方的 2.0L/100km 數字有大段距離，不過與同級汽油車相比仍算慳油。撇開耗油不說，汽油版 530i 賣 74 萬，530e 定價 HK$799,900，比多 6 萬左右就可以有更多玩法， 如果你日常行駛距離不超過 30km，又有地方充電，530e 的確考慮得過。

懸掛設定運動化

寶馬的車輛向來以駕駛者主導，從 530e 的車廂布局已可體驗得到，中控台是典型寶馬設計，傳統的音響、冷氣控制仍然保留，同時又裝有一個 10.25 吋的輕觸式顯示屏，設計沒有甚麼花巧及特色，當實際應用時便會發現，按鈕位置清晰就手，駕駛途中需要調校音響或冷氣，只要眼尾一瞄中控台就大約知道按鈕位置及如何使用，輕觸式熒幕使用起來直接方便，讓駕駛者很快適應。

操控方面，懸掛設定較為硬朗，帶來不俗的路面感，拐彎時有足夠的支撐力，加上軚環指向明確，行走動態給人肯定、準確的感覺，以運動性而言水準甚高，但相對地，運動化的懸掛設定減弱了行車舒適，蹍過渠蓋也會令車身輕微彈跳，這並非每個人都能接受。

SPEC.
車價 HK$799,000
引擎 1,998c.c. 直列4 汽缸DOHC 16 活瓣渦輪增壓
引擎馬力 184hp/5,000-6,500rpm
引擎扭力 29.6kgm/1,350-4,250rpm
馬達馬力 113hp
馬達扭力 25.5kgm
綜合馬力 252hp
綜合扭力 42.8kgm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/5 連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 實心碟 (前/後)
輪胎 245/45 R18 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,936mm/1,868mm/1,483mm
軸距 2,975mm
車重 1,845kg
加速 0-100km/h，6.2 秒 (廠方數字)
極速 235km/h (廠方數字)
耗油 2.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 BMW Concessionaires (HK) Ltd. (Tel: 3129 9000)