以為不快，其實超快 Audi RS 5 Coupe

第二代奧迪 RS 5 改用 V6 雙 Turbo 引擎後，發力模式及聲勢均與上代的 V8 自然吸氣版本完全不同，新款毋須等待高轉咆吼，已可大幅度發力，感覺上欠缺以往聲威力猛的氣勢，但望一望速度錶，才發現車速原來已足夠在香港的青嶼幹線「扣 10 分」!

Text & Photo: Benny Tsang

上一代奧迪 RS 5，2010 年面世，與同期的 RS 4 Avant 共用了底盤及傳動系統，我一直也偏愛上一代 4.2 公升 V8 自然吸氣引擎的性格，不論用於 RS 4 Avant 抑或 R8 跑車身上，那種從三千多轉到八千轉以上越踩越有力、越踩越靚聲的個性，即使是更快的新一代  Turbo 機器，都不會有那種提神作用，情況就好像老一輩 Honda 迷只鍾情舊式自然吸氣 Type R 車種一樣，即使 FK8 Civic Type R 的 Turbo 引擎再快、新世代 NSX 的混合動力系統再先進，始終都欠缺昔日自然吸氣 VTEC 機器獨有的感染力。

Turbo 機器轉數低動力強

將於稍後正式在港上市的第二代 RS 5 Coupe，已改用一台全新研發的 2.9 公升V6 雙 Turbo 引擎，廠方說，RS 快車用 V6 雙 Turbo 引擎早有前科，所指的是 1999 至 2001 年間生產的第一代 RS 4 Avant，便用了 2.7 公升 V6 雙 Turbo 配搭，當年的最大馬力輸出為 380hp，而現在的 RS 5 Coupe，引擎以 S5 的 3.0 TFSI V6 機器為基礎，雙渦輪增壓器位於 V 型汽缸的中央，每排三汽缸的進氣部分由一個渦輪加壓，最大增壓值達 1.5 bar，最大馬力 450hp，輸出與上代 4.2 公升 V8 機器看齊，最大馬力輸出轉數則由 8,250rpm 大幅降至 5,700-6,700rpm，而扭力輸出則由上代的 43.8kgm/4,000-6,000rpm，大增至 61.2kgm/1,900-5,000rpm，從數字上已可看出，新舊兩代 RS 5 Coupe 會有完全不同的發力模式。

近代 Turbo 引擎的最大特色，就是「唔聲唔聲嚇你一驚」，好像今次在德國慕尼黑冒雨短試這部 RS 5 Coupe 期間，首輪試過車的行家，均異口同聲表示此車「感覺不夠快」，我試完 RS 3 Sportback 後再駕駛此車，發現如果不是用 Dynamic 模式的話，排氣系統大多數時間都處於「靜音」狀態，就像一部追求舒適的 GT 跑車，欠缺了嘭嘭聲的聲效造勢，感覺的確不夠刺激，但望一望速度錶，Auto 模式下短暫快衝一段，已可輕易跑到 150km/h 以上，加速力其實已經不簡單，Turbo 引擎的力度可在短時間內爆發出來，往往給人感覺「唔夠快」的假象，實際上卻已是相當快，相反，舊式自然吸氣引擎往住要有轉數有聲才有力，花盡九牛二虎之力後，當感覺「好快」時，卻未必快得過新世代的 Turbo 機器。

Tiptronic 波箱無損戰鬥力

新款的另一改變是波箱由雙離合器系統改為 8 前速 Tiptronic 配搭，福士集團很多大扭力型號都會用 Tiptronic 而不用雙離合器自動波箱，第二代 RS 5 Coupe 的 Turbo 引擎扭力激增了 17.4kgm， 相信也是改用 Tiptronic 的其中一個考慮因素。對這個級別的快車來講，用家最關心就是新波箱會否令戰鬥力下降， 從 0-100km/h 加速數字看來，玩家大可放心，因為只需 3.9 秒的 01 時間，足足比舊款快了 0.6 秒。以前開配上雙離合器波箱的奧迪快車玩起跑加速，只需關上 ESC 防滑系統、入 S 波、左腳制動、右腳盡油同時鬆開制動踏板，即有如同 launch control 的激烈起跑，改用 Tiptronic 波箱後的 RS 5 Coupe，亦有類似玩法，就是將 ESC 設定為 Sport 狀態，並以 S 波作盡油起跑，一樣可以請其他車「食塵」!

新 RS 5 Coupe 的 ESC 電子穩定控制系統，有 Normal、ESC Sport 及 ESC Off 三種設定，分別是防滑系統最早介入、較遲介入及完全不介入，要從 ESC Sport 轉至 ESC Off，只要長按中控台上的 ESC 掣最少 3 秒即可，這設計是要防止一般駕駛者誤選 ESC Off，導致失控風險增加，而真正希望不想防滑系統介入的高水平玩家，自然亦會知道將 ESC 功能完全關掉的竅門。

此外，我亦發現使用手動模式轉波，Audi virtual cockpit 電子錶板設定為中央大轉數錶顯示模式時，轉數錶的刻度便會多了綠、橙、紅色燈號顯示區，功能等同轉波提示燈，當指針由橙區攀上紅區，就是引擎轉數即將「到頂」之時，但近年在港測試的奧迪新車幾乎只以最基本的裝備作示範，不知道如果只配備傳統雙圓錶板的 RS 5 Coupe，選用手動模式轉波時，轉數錶會否有不同顏色的燈號顯示區了。

慎選附加裝備

除了電子錶板， 在德國測試的 RS 5 Coupe，幾乎是可選配的裝備都有齊，示範車好比一個選裝項目陳列室，例如以紅色鑽石紋車線縫合的 Nappa 皮座、屬 RS design package 的紅邊安全帶、大旋鈕表面可作手寫輸入的 MMI Navigation plus  導航系統、附深色燈罩的 Matrix LED 頭燈、20 吋大直徑輪圈、直徑 400mm 的陶瓷前制動碟、Sport 尾差速器及可調吸震筒硬度的 Dynamic Ride Control (DRC)  懸掛系統等，都是測試車已選裝的設備， 其中 Sport 尾差速器及 DRC 懸掛系統，均可按個人喜好，在 Individual 駕駛模式下自選合適的設定。

RS 5 Coupe 在德國的基本售價為 80,900 歐元，相信抵港後的售價亦要 140 萬元以上，過往很多有條件花百多萬元買車的實力派，都會不計價地在訂車時就一併訂購最高級的裝備，但我必需要指出的是，昂貴的選裝項目不一定適合自己的用車習慣，抱著「訂了才算」的心態在選裝設備表上「隨意亂剔」，小心日後會後悔。

DRC 懸掛要 Comfort 模式行公路

其中 DRC 懸掛系統的表現，個人對其評價便有保留，DRC 懸掛系統仍是用傳統鋼製彈簧，吸震筒則設有三段可調硬度，可透過 Audi drive select 系統的 Individual 模式選擇 comfort、auto 或 dynamic 設定，避震機的油路採用交叉方式相連，即是左前及右後輪的避震機油路為一組，右前及左後輪的避震機油路為另一組，每組油路均設有一個中央控制活門，以獨立控制同組兩個避震機機油的流動，當高速拐彎時，外彎車輪的避震機會受壓，相關避震機油的流動速度會即時減慢，令外彎避震機的支撐力有所提升，拐彎動作更穩妥，奧迪強調，這套 DRC 系統的反應是全機械的，而且可提供即時的動態反應，類似技術理論上在窄彎路段可盡展所長，但可惜的是，我們在德國的試車路線以公路及快彎路段為主，既未能體會 DRC 在彎中的抗傾本領，反而在公路上巡航，懸掛系統會出現密集式的上下搖曳，用 Comfort 模式尚可，長時間行 Dynamic 模式的話，後座乘客幾乎肯定要服食「暈浪丸」，才可繼續上路了!

換言之，如果長時間在公路上行車，DRC 系統可謂未見其利先見其害，建議 RS 5 Coupe 買家首選標準規格的 RS Sport 懸掛系統，離地距比 S5 低矮 7mm，相信有更自然的動態表現。

講開懸掛系統，第二代 RS 5 Coupe 的前後懸掛均為五連桿格式，其中後懸掛放棄了上代的四邊形連桿設計，目的是要同時提升舒適度、操控靈活性及動態表現，雖然在德國的試車經驗，令我對新底盤的舒適表現有所保留，但新車同時改用排氣量較小、又少了兩個汽缸的 Turbo 引擎後，車頭重量明顯比上一代輕，令入彎的惰性、制動及重油加速時的前俯後仰動作都有所減少，新車的操控基礎，其實比上一代強。

SPEC.
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 61.2kgm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/ 五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/ 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 / 275/30 ZR20 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,723mm/1,861mm/1,360mm
軸距 2,766mm
車重 (DIN) 1,655kg
加速 0-100km/h，3.9 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.7L/100km (混合；廠方數字)
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