專業運動服 MINI John Cooper Works Clubman Automatic

在過去的多屆奧運會，取得佳績的游泳運動員當中有不少是穿著一種會跣水的先進仿鯊魚皮泳衣，可謂「工欲善其事，必先利其器」。Clubman 在MINI 車系當中是最斯文大方的一個型號，但「穿上」了御用專業改裝品牌John Cooper Works 這套「專業運動服」，絕對有游泳運動員穿鯊魚皮泳衣的效果。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

在 Classic Mini 的年代，Clubman 可視為 Mini 的豪華版本，當年的 Clubman 除了車廂更豪華之外，車頭設計也有不同，變成方形的，目的是令外形更有氣派。1969 年，設有大尾廂的 Mini Clubman Estate 版面世，即 Clubman 旅行車，並設有充滿特色的對開式尾門，自此成為 Clubman 的特徵。

寶馬接手後，Mini 由一個車系變成一個品牌 (MINI)，並於 2007 年推出新世代MINI Clubman。雖然同樣定位為豪華版型號，但棄用將車頭改為方形設計的做法，而且將 Clubman 定位為旅行車版本，即一律設有比三門版 Cooper/One 大的尾廂，至於很有特色的對開式尾門就從 Mini Clubman Estate 移植過來沿用至今。

首設四驅系統

現行的 Clubman 是車系的第二代，今代 Clubman 除了棄用了上代的 Clubdoor 對開式小側門，改為一對後座正常掩門，車身體積亦變大，外形、車廂及機械規格上都有了大改變，並首次在車系中加入 ALL4 四驅系統。加入四驅系統除了有助提升車輛的循跡力及安全性，亦有提升形象的作用，因為一般而言四輪驅動的型號都比兩驅的型號要貴。

今次測試的 Clubman 是 John Cooper Works (簡稱 JCW) 版本。JCW 是 MINI 的御用改裝品牌，關係就等於平治與 AMG 一樣，稱得上 JCW，都在外形、車廂、動傳組合及底盤上經過提升及優化，令其擁有更趨運動化的個性。

以 Cooper S Clubman 為基礎的 JCW Clubman，外觀加入多項 JCW 版本專屬設計，例如車頭的經典六角形鬼面罩配上蜂巢形格柵，並可配上 JCW 專屬紅色條紋飾條；前泵把兩側的霧燈被拆去，改為入氣格柵，提升散熱效能。此外，全車包圍套件也來自 JCW，排氣喉同樣是雙出式，但筆者個人認為，外形設計如果再惡一點會更好。

制動系統亦有提升，改用 Brembo 出品的四活塞固定卡鉗，將制動表現提升至更高層次；而能調校避震軟硬的 Dynamic Damper Control 就列作選裝配備，配上 19 吋 MINI JCW Course Spoke 輕合金輪圈。

桶形跑車椅奪目

車廂最搶眼的當然是一對 JCW Dinamica 真皮跑車座椅，採用頭枕椅背一體化設計，擁有賽車座椅的影子，不但賣相極之討好，而且座姿自然舒適，包圍感一流。車廂其它 JCW 裝飾包括有 JCW 標誌的門檻、紅黑 two-tone 車廂設計、以紅色縫線點綴的多功能軚盤及真皮波棍等，令車廂充滿動感氣氛。

沿襲 Clubman 乃豪華版本的傳統，所以新車配備多項豪華及先進設備，包括Head-up Display系統、Harman Kardon 高級音響系統、可開啟的 Panorama 天幕玻璃車頂、定速巡航系統、LED 頭燈、前後泊車輔助系統等。

四驅提升操控

MINI 一向以前輪驅動為賣點，除了輕型 SUV Countryman 及 Paceman 因為需要擁有輕度越野能力，所以設有 ALL4 四驅版本之外，一律都是前輪驅動佈局。JCW Clubman 就首次將 ALL4 四驅系統列為標準配備，廠方資料指出，配備於 JCW Clubman 的四驅系統與 Countryman 或 Paceman 的在功能上有所不同，後者是提供一定的越野能力，而 JCW Clubman的 ALL4 四驅系統卻以提升操控表現，令速度更快為主要目標。所以雖然都是 ALL4 系統，兩者在設定上有所不同。

為了讓 JCW Clubman 仍然擁有前驅車的操控特色，在一般行駛情況下動力主要輸送往前輪，但廠方資料沒有說明確實的前後扭力比重百分比。一旦系統偵測到輪胎打滑，便會迅速將動力送往後軸，讓後輪擁有更佳的循跡性。

這款新一代的 ALL4 四輪驅動系統，因為其體積細，結構簡單，所以重量更輕、更有效率。前軸是設有錐形齒輪的前軸差速器、還有兩段式傳動軸，以及電子液壓控制的後軸懸掛式差速器，並且結合 DSC 動態穩定控制系統，可迅速分配扭力至所需的驅動車輪，系統更具備四輪獨立扭力分配功能，針對個別車輪施以制動或扭力供應，因此系統不但能改善貼路性能，直線加速更快之外，對於彎路穩定性及入彎時的指向性均有裨益。此外，反應更快，將車身離地距降低 15mm 的運動化避震系統、19 吋輕量化合金輪圈與 225/40 ZR18 規格的米芝蓮 Pilot Super Sport 輪胎，都對操控表現有正面的影響。

所有 JCW 型號都不是改改外觀就算，動傳組合都經過 JCW 的調校，提升性能是指定動作。JCW Clubman 的引擎以 Cooper S 型號的兩公升直四 turbo 引擎為基礎加以改良，最大馬力輸出達到 231 匹，比 Cooper S 的 192 匹高出 39 匹， 峰值扭力 35.7kgm， 比 Cooper S 多出 25%。至於 0 至 100km/h 加速時間，JCW 可在 6.3 秒內完成，比 Cooper S Clubman 快 0.6 秒。

令人興奮

在引擎方面有多項改良，首先將燃油直噴系統置於活瓣之間，好處是能提供準確的噴注量，不但能減低油耗，而且能減低燃燒殘留的問題。此外，渦輪增壓器採用特別耐熱的物料製成，並改用更大及多一個設於引擎艙左邊的冷卻器。而增壓器的增壓值就增加至最大的 2.2 bar；排氣系統亦經改良，令排氣更暢順，引擎表現反應更敏銳。除了實際的加速性能，JCW 亦在聽覺效果方面下工夫，在排氣系統加上的一個可控制蝴蝶瓣，並將尾消音器內的幾何重新調校，令此車的排氣聲雄壯而圓潤，尤其是採用了 Sport 駕駛模式，引擎保持在高轉區之際，加上收油時的 backfire「啪、啪」聲，實在令人極之興奮。

試車初段以 Mid 模式駕駛，動傳組合順滑，加速線性，比我想像中舒適自在，好像感覺不到很濃烈的 JCW 元素。但切入 Sport 模式，整部車好像立即精神起來似的，引擎波箱反應快了，與叫人興奮的引擎聲浪配合之下，我心裡在想，JCW 的確「有料到」。它低轉反應不算很強，但中、高段發揮可以說是淋漓盡致，

我在石澳道以地板油方式加速超越前車，這時真的感受到 JCW Clubman 的真功夫，隨著轉數指針一路攀升，車速一路遞增而上，感覺有勁有力，輕鬆自在。

操控方面與加速性能有類似的感覺，以日常駕駛方式開，覺得懸掛設定與 Cooper S 版本沒有很大的分別，都能兼顧日常駕駛的舒適需要，不過當我將車速加快，優良的懸掛設定，加上四驅系統之助，而且軸距比三門版本增加了 175mm，操控感截然不同，簡單地說，少一點「跳脫」，多一點「穩陣」。原本前驅車那種車頭重心較重的駕駛感覺，即入彎前需要明顯收油，讓車頭重心前移便立即扭軚入彎，待車頭指入彎內便可再加速出彎的特性，在配備 ALL4 四驅系統的 JCW Clubman 中已找不到，換來的是四平八穩，四個車輪同樣有極佳的循跡性，車頭指向性更好，入彎前不用大幅收油，很容易便可扭入彎內，車身動態偏向中性，沒有明顯的推頭，同一個彎更容易開得快，更為安全，但這樣隱陣，好像在路軌上快跑的 MINI 駕駛感，筆者個人覺得需要時間去適應，與原本 MINI 頭驅車，短軸距的駕駛特性有所不同。

不過如果不是對 MINI 這種前驅短軸距的駕駛特性情有獨，甚至根本對 MINI 這種特性不很熟悉的人而言，對 JCW Clubman 動靜皆宜的駕駛特質，即慢開時舒適，快開時快而定，相信會感到相當滿足。

SPEC.
車價 HK$499,800
引擎 1,998c.c. L4 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 231hp/5,000-6,000rpm
扭力 35.7kgm/1,450-4,500rpm
傳動 8 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 ZR18 Michelin Pilot Super Sport (前/後)
尺寸 4,253mm/1,800mm/1,441mm
軸距 2,670mm
車重 1,475kg
加速 0-100km/h，6.3 秒 (廠方數字)
極速 238km/h (廠方數字)
耗油 6.8L/100km (混合；廠方數字)
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