迷你兵團戰將 MINI Cooper S Countryman ALL4 2017

MINI Countryman 是 MINI 品牌裡最高戰鬥力的一個型號。我這樣說，可能與大眾車迷對 MINI 的印象出現落差，事關直覺上都認為雙門的 MINI Cooper S 會較為「揪得」。然而，有留意賽車新聞的朋友，大概都知道以 MINI Countryman 為藍本的 MINI All 4 Racing，由 2013 年起連續四年奪得全球公認最艱巨越野賽 — Dakar Rally 的汽車組別總冠軍，是名副其實的「迷你兵團戰將」。

Text: Alex Tam   Photo: Ringo Ng

香港先來三個版本

Countryman 是 MINI 品牌中首輛小型 SUV，截至去年底公布的全新第二代車型時，已銷售了六個年頭。MINI 與母廠 BMW 的關係越來越親密， 全新 Countryman (F60) 與 Clubman (F54) 同是建基於 BMW 的 UKL2 platform。

今次本港代理以全球同步姿態，引入三個型號：MINI Cooper Countryman — 1,499cc 列式 3 缸 TwinPower Turbo 引擎， 輸出最大馬力 136HP、最大扭力 22.4kgm；MINI Cooper S Countryman (FF) 及 Countryman ALL4 (4WD) — 同樣配備 1,998cc 列式 4 缸 TwinPower Turbo 引擎， 輸出最大馬力 192HP， 最大扭力 28.6kgm；至於 Cooper S E Countryman ALL4  將搭配與 BMW 225xe Plug-in hybrid 相同的混能系統，最大綜合輸出為 221HP 馬力與、39.3kgm 馬力扭力 ，預計最快可於今年第三季引入。

教你分辨新舊款

老實說，我把新舊兩代的照片放在一起，看了許久，依然分不出哪一輛是新車，甚至乎試車當日我把停在公司樓下的另一輛上代 Countryman 誤當是新車， 差一點就鬧出笑話來，這次真是老貓燒鬚。惟試車時隨行司機跟我說：「新車將車牌位由尾泵把上移到尾門上……」才知道怎樣分辨。其實，有必要將每代車型都造到「一個餅印」嗎?

第二代 Countryman 造型與上代有九成幾相似，例如較為方形的頭燈罩、LED 頭 / 霧燈、大套小雙重電鍍電面罩、四周鋁銀色擾流裙腳，以及升得較高的車頂旅行架。由於尾牌位置搬上了尾門中間，睇落更有元袓 MINI 仔的味道。

Design 討好，細節可以再改進

內裝部分仍維持 MINI 品牌的一貫圓形主導設計方法，表板台正中的圓形控制區，包含了彩色功能資訊屏幕與音響控制按鈕，將視覺焦點全集中於此，LED 氣氛燈在外圍繞了一圈並從左右兩邊一直延伸橫貫駕駛艙，紅、藍、綠色不斷交替變換，晚間駕駛好似車內安裝了聖誕燈飾。中控台上的氣出風口由上代圓形改為長方形，而且移到較高位置，對送風至後座、調控室溫有更好效果，但缺點是怎樣調校都會吹正前排駕駛者和乘客頭部，好易吹到頭痛……

軚盤直徑不算大也夠粗，握起來手感不錯，軚輻上有幾個與音響有關的功能按鈕，但偏偏就沒有手動轉波撥片，要玩手動 +/- 就得伸手去拉動波棍，同時也逼使 iDrive 多功能控制轉盤要搬到較後位置，用起來不夠就手，要是取消或縮小波棍位置，所有編排將會更加合理，也可以騰出空間加個多用途手抌放下汽水、手機、雜物資……

空間最出色的 MINI　

改用新底盤後，總長度增加了 20cm，濶度增加 3cm，令這代 Countryman 成為MINI 家族中體型最巨大一員，尤其是增長 7.5cm 的軸距讓後座腿部空間較上代又多了些，更能突顯 SUV 的優勢。

MINI 的前座乘座感與 BMW 是同出一轍的，雖然沒有很多調校功能，但總覺得承托力很到位、亦不會跣來跣去；身裁車大的駕駛者，相信會對這部 Countryman 另眼相看，她不單擁有非常誇張的頭頂空間，而且坐墊的前半端有伸縮功能，把長腳叔叔的大腿托得好舒服。

後座空間比上代濶落了，當然也是 MINI 家族中最大空間的，但嚴格來說，只屬於日本千五車級別的水平，載客兩大一小剛剛好。後座椅背可以 4/2/4 分割扳下，基本載物容量 450L 可增加 1,390L，較上代大增 220L 空間。放幾部摺叠式單車、野餐冰箱，打開雙天窗讓少少陽光透入車廂，一家大細去郊遊，真係諗起都開心。

滿滿 MINI 味的操控

這是我試過第三款採用 BMW UKL2 platform 的車型，頭轆也好、四驅也好，她們都有一個共通點，就是操控靈活，但馬步極穩，懸掛設計輕微偏硬，有質感而不影響舒適性，即使是高身設定的 Countryman，也能像 Cooper S 般靈巧敏捷，從心所欲地跑山路。透過 iDrive 系統可以選擇三種駕駛模式 — Green、Sport 和最好玩的 Go-Kart，透過改變轉向系統的動力輔助、引擎的油門敏感度和輸出特性、波箱的轉波時機，令 Countryman 的動態生猛了不少。ALL4  四輪驅動系統一般情況下是前/ 後軸扭力分布為 50/50，會因應地面環境、車速、轉向角度等狀況自行分配，某些情況下甚至可以 0/100，即全後輪驅動。

明明可以更快的……

雖然配備 2 公升直四 TwinPower Turbo 機器，但動力表現上還是有點失望，最大馬力 192HP/ 5,000-6,000rpm 及峰值扭力 28.6kg/1,350-4,600rpm， 拖上 225/45 R19 大腳，實在有點力不從心，往往需要深踩油門，或用 Sport Mode 輔助。個人認為既然已經有 ALL4 四驅，就無需用上咁誇張的輪胎組合，over 了，部車就不夠 sharp，起圍又鈍了，還增加了不必要的油耗。

正常來說，同級引擎輸出約在 33kgm 左右，MINI 的 Turbocharge 系統明顯不是高性能取向，理論上是用來增加低中轉速扭力、減少油耗；不過，以跑了約 45 公里 (山路、市區、高速公路各約 1/ 3)，平均油耗卻比廠方公布出不少，並不如預期般慳油，看來車重與過大輪胎是問題所在。

廠方數據，Cooper S Countryman ALL4 的 0-100 km/h 加速需時 7.2s， 已比上代快了 0.9s，極速 222km/h，不過真正「最高戰鬥力 MINI」，還是 MINI John Cooper Works Countryman。

SPEC.
車價 HK$450,800
引擎 1,998c.c. 直4 汽缸TwinPower Turbo
馬力 192HP/ 5,000-6,000rpm
扭力 28.6kgm/ 1,350-4,600rpm
傳動 8 前速 Steptronic 自動波箱，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立麥花臣柱式/ 獨立多連桿式 (前 / 後)
制動 通風碟/ 碟式 (前 / 後)
輪胎 225/45R19 (前 / 後)
尺寸 4,299mm/ 1,822 mm/ 1, 557mm
軸距 2,670mm
車重 1.605kg
耗油 6.4-6.6L/100km (混合；廠方數字)
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