夠玩有突 Mazda2 IPM 1.5

14 May, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Mazda2 IPM 1.5
車價 HK$188,880 起
引擎 1,496c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 汽閥
馬力 116 PS / 6,000 rpm
扭力 149 Nm / 4,000 rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣 / 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟 / 鼓式 (前/後)
輪胎 185/60 R16 TOYO Prox (前/後)es R55
尺寸 4,065 / 1,695 / 1,515 mm
軸距 2,570 mm
車重 1,050 kg
耗油量 18.5 km/L (NEDC)



入門車是新手的理應首選,除了因為車價大眾化,很多時候廠方也已經配備多種嶄新系統及令人眼前一亮的包圍。作為 20 萬內新車,這次一共「邀請」了 5 位「小生」到場,而我所測試的,同樣也令我感到相當驚訝,就是 Mazda2 IPM 1.5

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

對於 Mazda,坦白地說是有一種揮之不去的陰影,原因是我第一部自己擁有的跑車就是 Mazda RX-8,當年不幸地太過衝動,買下一部高里數的「八仔」,不到四個月引擎就已經報廢,自此之後就對這個品牌避之則吉,即使是兩年的試車「生涯」當中,也只有試過中型 SUV CX-5。而 Mazda2 給我最大的印象,除了是因為親戚一直都駕駛著上一代,同時也被它「企硬」的二手車價而引起注意。到底是因為它的市場佔有率高,還是各方面的性能都相當平均? 今天就來一個激走測試一下它的潛能。

短小精幹型

你可能會問:「點勁咪又係一部車仔!?」。說得沒錯,它的確是一部迷你版 hatchback,但依然配備 1.5 升 Skyactiv-G 引擎,馬力達到 116 PS, 峰值扭力達 149 Nm, 配合 6 速半自動波箱,加速力雖然不算得上跑車級別,但對於其市場定位及尺寸,絕對是強大競爭對手之一。車架及懸掛經改良及調校,結合新一代 G-Vectoring Control Plus (GVC+) 系統,令行車表現更加穩定,在於車身只有 4,065 mm 長及 2,570 mm 的軸距,轉向能力方面也相當線性。雖然 Mazda2 只是配上 16 吋合金輪圈,但整體與當時測試 CX-5 一樣,感到相當平衡。尤其在跟隨馬力多十幾匹的 KIA Cerato,雖然在直線加速方面按字面上都知道其分別,但在彎路時,感覺就像一部 JDM 跑車追捕著歐洲大馬力跑車般,所配置的 TOYO Proxes R55 也足以讓 Mazda2 盡情發揮。

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配備 1.5 升 Skyactiv-G 引擎,馬力達到 116 PS,峰值扭力達 149 Nm。

中期改良版 IPM

這部 Mazda2 的全名加上了「IPM」,是廠方為中期改良之後推出的新車款式型號,而 Mazda2 就以全新外觀設計,尤其在頭部換上更大型的黑色鬼面罩,加上 LED 頭燈及日行燈令整體觀感都更富時尚感,比較普通版本的 Mazda2,可以見到頭部更有霸氣,兩側的霧燈變成兩條電鍍銀色飾條,「大口仔」形貌帶一點可愛感。16 吋黑色鋁合金輪圈當然也比本身銀色更型格灰藍色皮革配以黑色合成麂皮造就更有貴氣的座椅,感覺也比起當時所測試的 CX-5 真皮座椅更加柔軟,加上前座配備電熱功能,就算在香港遇上寒冬,也不用擔心只能等待冷冷的空調變暖,實在是入門版車系的「加分位」。內裝部分除了冷氣出風口的飾版造型升級之外,A 柱材質也從一般的塑膠變成了織布設計。至於配備方面的改進也不少,MZD Connect 7 吋輕觸式多媒體介面,主機上新增 Apple Carplay 連線功能,另外配備 6 揚聲器中控台音響系統連 RDS 功能,為乘客提供最佳的娛樂享受。而錶板上方更有全彩色擋風玻璃投射式行車資訊顯示,令 Mazda2 成為一部更全面的迷你 Hatchback。

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頭部換上更大型的黑色鬼面罩,比較普通版本的 Mazda2,可以見到頭部更有霸氣。
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更型格灰藍色皮革配以黑色合成麂皮造就更有貴氣的座椅,感覺也比起當時所測試的 CX-5 真皮座椅更加柔軟。
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車控備有 MZD Connect 7 吋輕觸式多媒體介面連後波鏡頭及感應系統,新手不用擔心泊車問題。

有潛力的「車仔」

除外觀設計之外,為了讓 Mazda2 有更良好的操控性, 廠方為其加入 GVC+ (G-Vectoring Control Plus) 行車穩定系統,令過彎時能夠增加扭力輸出,也會由系統去為煞車系統提供某程度上的細微控制,不但令車身更加穩定,也避免因車身高度而出現搖擺的情況, 相對上更有助提升過彎速度。而 i-ACTIVSENSE 主動安全科技已經投入到 Mazda2,其中包含 SCBS 前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方車流警示等輔助系統,讓身為品牌入門車款的 Mazda2 也擁有更完善的安全防護水準。而測試當日其實下著微微細雨,路面半乾濕的情況令我開始時也不太敢去快試。而且 Mazda2 一直給我的感覺都是比較高身及狹窄,在測試前主觀的結論下都認為車輛在車速太快時很容易翻側,但在中午時候地面開始變乾,與前車的韓國品牌 KIA CeratoHyundai Elantra 一同快駕,雖然起步反應略遜一籌,但行車表現相當輕鬆,2,000 rpm 左右已感受到力量滲透出來,我即時由 Normal 換上 Sport Mode。唯加速力分別不太大,只是會在每個波段衝上更高轉數,所以快開時兩者高下立見,在馬力上沒有優勢的情況下,在彎路上可以力拼兩款韓國房車,加上引擎聲浪在 5,000 rpm 十分澎湃,也不是「有聲無畫」組別,是一部相當有潛力的「車仔」。

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前速自動連撥片增加不少玩味。
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錶板簡單易明,唯略欠色彩。
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車仔細細,但尾廂容量相當大,足以擺放大型行李。

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