駕乘質感如跑車 Jaguar I-PACE EV400 First Edition

31 Mar, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 I-PACE EV400 First Edition
年份 2019
車價 HK$1,498,000 起
馬力 400 PS
電池容量/功率 90 kWh
馬達 / 驅動模式 四輪驅動
扭力 696 Nm
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 350mm 通風碟 / 325mm 通風碟 (前/後)
輪胎 245/50 R20 Goodyear Eagle F1 SUV (前/後)
尺寸 4,682 mm/2,011 mm/1,565 mm
軸距 2,990 mm
車重 2,208 kg
加速 0-100 km/h,4.8 秒 (廠方數字)
極速 200 km/h (廠方數字)
續航距離 470 km
耗電量 22.0 kWh / 100 km (混合;廠方數字)



Jaguar I-PACE 是 2019 年「世界年度風雲車」及「歐洲年度風雲車」大獎得主,顯示車輛無論跟電動車還是內燃引擎車比較,同樣勝人一籌。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

電動車技術近年突飛猛進,性能及續航能力愈來愈強,好像 I-PACEEQCe-tron 三部電動 UV,每部馬力及最大行駛距離均達四字頭 (e-tron boost mode 下有 408 匹),以 I-PACE 為例,搭載品牌自家研發的雙馬達,前、後軸各裝一台,達至四輪驅動及四輪動力獨立分配效果,兩台馬達合共可產生 400 匹馬力及 696 Nm 扭力,輸出介乎 EQC 與 e-tron 之間,多得車身比對手輕,2,208 kg 車重輕過對手二、三百 kg,令它擁有更輕快的起步加速,0-100 km/h 只需 4.8 秒便完成,加速力直迫跑車。

較低車重同時有利續航,它跟 e-tron 一樣用 LG 鋰電池,電池容積 90 kWh 少過 e-tron 5 kWh, 卻具備較長的 470 km 續航能力 (WLTP 標準),車廠提供的平均耗電量 22.0 kWh / 100 km,真實情況又如何呢? 我花了 25 分鐘由西貢開車到科學園,行駛了 16.5 km,行車電腦顯示平均車速 42 km/h,平均耗電量24.0 kWh / 100 km,與廠方數字相當接近。

Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,
接近「球半」的身價,前座有齊想要的功能,但軚環位置竟是手動調校,慳電設計乎?
Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,
這個車廂鋪排與裝備功能,近年買過 Land Rover / Range Rover 新車的車迷,毋須說明書亦會對各項操作瞭如指掌。
Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,
扁車窗、矮車頂的外衣下,後座居然有不覺壓逼感的乘用空間。

操控激似內燃引擎車

車輛設有雨天 / 結冰 / 雪地、省電、舒適、動態四種模式,同時容許車主按需要自定馬達、轉向、懸掛反應,在「舒適」模式時 I-PACE 加速已經好快,輕而易舉便可讓你超速釘牌,進入「動態」模式後,軚感頓時扎實起來,並擁有更強的衝刺感,還透過車內的音響發出模擬跑車的引擎聲。

除了聲音之外,車輛滑行及制動力回收程度均可調校,車輛滑行即是當你放開煞車踏板後,容許車輛像普通自動波車般緩慢移動;制動力回收程度讓駕駛者自行決定會否一收油就開始減速,因為大部分電動車入了 D 波後,若不踩油便不會行駛,此外為了增加回收電力,都會提早啟動動力回收功能,初接觸電動車的朋友會不習慣,甚至覺得不舒服,進入「電動車設定」介面後,把車輛滑行啟動、再生煞車程度選「低」,駕駛感覺就會變成跟普通車輛一樣。

為了達到前後 50:50 完美車重比例及低重心效果,工程師將電池平放在前、後軸之間,車架最底部位置,配合電子氣壓懸掛、自適性動態控制、AdSR 自適性路況反應、煞車控制扭力轉換系統、動態穩定控制等,令 I-PACE 擁有高度穩定性及循跡能力。它的懸掛行程偏長,輪拱與胎面之間放得下一個拳頭,但懸掛支撐力非常好,能將拐彎時車身傾側幅度控制得跟房車差不多,行駛顛簸路面時不會有太多搖晃,面對激烈駕駛仍然不慌不忙,沒有一般電動車輕飄飄、不太實在的感覺,三部電動 SUV 之中操控表現最好。

外表豪邁內裡華麗

I-PACE 外型用了跨界 SUV 設計,車身比 EQC 及 e-tron 矮,長度亦是最短,但憑著座艙前移設計及超長軸距,車廂空間不下於 EQC 及 e-tron,例如後排腿部空間有 890 mm,地台幾近全平,前中央手枕與後排座椅間有足夠距離,身裁高大的乘客坐中間也不會頂腳,車身闊度達 2 米,肩膀空間充足,坐滿三人仍有鬆動。寬闊車身有利亦有弊,正常行車不覺有問題,到科學園停車場泊車充電時,便被寬闊的車身難到,雖然四周有泊車鏡頭輔助,後車時仍要小心地慢慢移動,要比平時多扭幾手軚才順利完成泊車。

控制台用了 Touch Pro Duo 雙輕觸式屏幕多媒體娛樂資訊系統,上層屏幕有 10 吋,下層的 5 吋屏幕主要用來調校冷氣,配上全皮革內籠,車頂及柱位用絨布而不是纖維布包裹,望著比對手豪華高級。

測試的 I-PACE First Edition 是車系中設備最齊全版本,有之前提過的電子氣壓懸掛、自適性動態控制、AdSR,還有 360 度泊車鏡頭、全景天窗、四區域冷氣、冷暖座椅功能、導航、對應 Apple CarPlay/Android Auto 的資訊系統、投射式屏幕、Meridian 15 喇叭音響等,車價要近 150 萬,比起 EQC 及 e-tron 貴,覺得太貴,另外還有三個較便宜的版本選擇,最平 HK$998,000,設備不及 First Edition 齊全,但車主可按需要逐項設備加入,可謂豐儉由人。

Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,

Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,
波箱用按鈕式轉波,每次轉波都要望清楚按鈕,以免入錯波。
Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,
在香港公共充電站進行快速充電,85 分鐘內便可由 0 充至 80% 電量。
Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,
頭冚下提供 27 升儲物空間,除了放車冚、充電線外,我想不到更好用途。
Jaguar I-PACE EV400 First Edition, Jaguar I-PACE, Jaguar, I-PACE,
除了最平的 EV400 S 版本外,其餘版本標準已包括全景天窗。

Related POSTS