在高級車系之中，的確比較缺乏電動車的選擇，Audi e-tron 正好填補這個空缺。相對於其價位相若的產品，e-tron 所能提供的駕乘質素，可算是上乘之選。
Text: Max Law Photo: Kwok Chi
對於電動汽車，我們既愛且恨。習慣了燃氣引擎的聲效、諧震和動力提升的變化，從這些訊息讓我們得以把一件死物當作生物看待，假裝它可以與我們溝通，互相感應配合，甚至升華到人車合一的境界。但電動汽車卻把這些像有生命徵狀的訊息都去除了，油門就變成一個按鈕般，一「按」下去就出盡全力，期間沒有象徵呼吸聲的排氣聲浪，沒有象徵心跳聲的引擎咆哮，更沒有從慢到快的扭力積累。感覺就是如此冷冰冰。
舒適自然
話雖如此，但以現時的趨勢所見，電動車必然要逐步取替燃氣車，我們也必定要調節自己，來適應電動車時代的來臨。看到我們今次請來三款豪華品牌的電動車，你大概都會對它們產生興趣，並從中去認識電動車的不同個性。不錯，今次的三款電動車雖然都是來自高級的汽車品牌，但就明顯表現出三種不同的取向。例如 Jaguar I-PACE 就以跑車格局作定位，不論是車廂設計，以至駕駛感的設定，都很有跑車的風味，行走起來動作特別靈敏，雖然所有大馬力電動車的加速力都很強，但 I-PACE 的 加速力就比其餘兩款車都更猛烈。相反，這款 Audi e-tron 縱使也很大力，但整輛車的設定卻很溫柔，駕駛起來令人感覺車身特別厚重似的，但以廠方所公佈的數字看，其實三款車的重量都算比較接近，只有 I-PACE 稍微輕一點，所 以我就認為，e-tron 行走起來給人較重的感覺， 純粹出於它的車架及懸掛設定，當中涉及很大力度的吸震及過濾，所以讓人置身在 e-tron 之 內，就感覺特別寧靜穩定，尤其是坐在它的後座時，行車的舒適感更可稱得上是一流。相對來說，平治的 EQC 就顯得較為親民，除了扭力強大之外，駕駛起來都與一般汽車無異，感覺很容易操控，而且以它的體形論，也給人矯捷靈活的印象，不論快車慢駛，都有舒適自然的表現。
氣派不凡
在這個層面上，e-tron 明顯是走更豪華高級的路線，從它的車廂裝潢來看，用色與物料配襯，都特別和諧高級，中控台上設有雙層式屏幕，上層用作顯示行車資訊及娛樂系統，亦可接上智能電話。下層是空調的操作，按鈕編排比較簡潔，充份表現出高級汽車的品味。奇異的波檔選擇器設計結合手枕，只是推按這個轉波按鈕，需要多一點時間去習慣。中槽內的貯物格亦算夠大，加上四幅式的軚盤造型，很有大型 SUV 的風範。它的儀表採用雙圓錶設計，中央為行車資訊顯示，初時看上去會有一 點繁複的感覺，但資訊總算清晰，而且你亦可設定當中的幾種顯示模式，這就是 Audi 的數碼儀表的好處。車廂中主要利用四種物料配襯，分別是皮革、木飾、電鍍鋁飾條及猄皮等，觸感和視覺效果都很好，帶出高檔車廂應有的氣派。它的後座亦算闊大，頭頂和腳部空間都很充足，三個位都完全沒有局促感。它還有一個很闊大的尾箱，而且亦可以把後座靠背翻下來擴充物空間，搬運大型物品亦輕而易舉。至於它的車頭冚下，仍有一個細小的空間，一般用作放置充電用的電線。這裡三款車的鋰電池容量都相若，e-tron 就有 95 kWh，我們在科學園泊車嘗試利用午飯時間來充電，用上停車場內的「中叉」接駁充電，結果充電 1.5 小時，只增加了 20 km 續航力，如此算來，要儲 200 km 續航力 便要充電 15 小時，似乎不太實際，在真實應用情況下，想到必須要有「快叉」才能應付。
溫文爾雅
因為 e-tron 總給人一種很大很重的印象，加上它的裝潢都是走頂級豪華的路線，所以即使它有很強的加速力，在一般情況下，都不容易迫使深踩油門來加速，更何況它的懸掛較為偏軟，注重吸震能力，所以操控上的動作不宜急進，以免造成車身擺幅過大，影響了行車的舒適度。更值得稱讚的是它的隔音效果，能在絕大部份行車時間內，保持車廂的肅靜性，所以置身其中就有一種被保護和尊重的感覺。亦 因為如此，坐在駕駛席上，也不會輕易草率。 而操作上的設定亦配會這種駕駛方式，所以一 切操作亦會有一點遲緩的感覺，不會出現大過猛烈的加速或減速動態。即使是轉向操作，都會表現得溫柔得體，就像一個滿有涵養的紳士 一樣。就以這三款電動車計，e-tron 的溫文爾雅是 I-PACE 及 EQC 所欠奉的，雖然你也可說 e-tron 及不上 I-PACE 的敏銳操控，或 EQC 的平和近人，但這正是 e-tron 所表達的個性，是個別汽車所有的獨特牌。
