同級有沒有更好? BMW 330iA Saloon Sport

8 Jun, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 330iA Saloon Sport
車價 HK$599,000 起
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 258 hp / 5,000-6,500 rpm
扭力 400 Nm / 1,550-4,400 rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 獨立支柱 / 五連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 R18 Hankook Ventus S1 evo 3 (前/後)
尺寸 4,709 mm / 1,827 mm / 1,435 mm
軸距 2,851 mm
車重 1,470 kg (DIN)
加速 0-100 km/h,5.8 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油量 6.1-5.8 L / 100 km (廠方數字)



會有借用這部車的念頭,是因為我對這部車有著濃厚的興趣。這部 3 系有甚麼特別? 概括來說就是寶馬近年改動最大的 3 系,顛覆了我對 3 系的舊印象。

Text & Photo: Jeremy Ng

今代寶馬 3 系推出的時間很到位,原因是同級的其他對手都只是小改款,例如剛改款不久的平治 C-Class 和即將改款的奧迪 A4,儘管未見 A4 改款後的真車,但從網上圖片可見,這兩個品牌的小改款都較保守,改動不大,對比寶馬 3 系的完整換代,有點微不足道。就算把富豪新推出,定位介乎相當於寶馬 3 系及 5 系中間的 S60 用來比較,這代 3 系的驚喜和優點似乎都能蓋過這些同級的風頭。因此,我認為寶馬這次的換代很成功,也讓我很想把它借來長測一下。

雙腎鬼面罩面積迷思

很慶幸,這代 3 系沒有設計過於誇張的雙腎鬼面罩。我個人其實不太喜歡寶馬近期推出車款必定出現的巨型雙腎鬼面罩,我比較喜歡像 i8 那樣較收斂的設計,分開的進氣口固然是寶馬的標誌,不過放大得太誇張,卻是對人類普遍審美的挑戰,這可以由近期汽車傳媒及網民反應看得到。這一代 3 系其實亦已放大了雙腎鬼面罩,只不過所佔的比例合理,加上新設計的頭燈配合起來感覺不錯。值得留意是鬼面罩有自動開關的葉片,會根據引擎溫度選擇打開來讓更多空氣進入幫助降溫,或是關閉而獲得更佳的風阻表現增加燃油效益。而測試期間我曾下車觀察,都甚少看到它是處於開啟狀態,既然如此,寶馬為何在新款設計中刻意增大雙腎鬼面罩的面積呢?這實在讓人較難明白。

外形亦有新鮮感

或者雙腎鬼面罩講太多了,就簡單介紹其餘的重點吧。這一代 3 系的頭燈不再有標誌的 Angel Eye 設計,取而代之是頭燈下的兩條光條,算是失去特色嗎? 不,這個造型比 Angel Eye 看起來更有科技感,而識別度也有所提升。而車側方面,感覺窗框線條很寶馬,有上代一點影子,但車窗以下就多了不少車身線條,以往貫穿前後車門手把的骨線不見了,取而代之是兩條骨線,一條由前沙板延伸到 C 柱,全線一氣呵成,沒有被蒙蔽阻隔;另一條大概由 B 柱開始延伸至車尾,中間經過後車門門把,單是這兩條線已經讓車側擺脫上代平平無奇的印象,增加了動感。設計師還在兩軸之間增加一條尾部上揚的「L 型」骨線,一來呼應新世代寶馬車款常見的家族式設計,二來上揚的曲線與尾沙板及車身 C 柱部件接合的縫隙形成視覺上的連接,加上斜下幅度不少的 C 柱、車尾刻意在尾廂門頂端加入小鴨尾的設計,以及車頭較長較扁的設計,營造出四門轎跑車的感覺。至於最後車尾呢? 較大爭議的應該是尾燈,不少人說有凌志 IS 的影子,但其實 3 系的尾燈一向都有 L 字形的傳統,當然今代紅燈範圍大幅度減少,就會有類似 IS 的幻覺,但新的尾燈紅色部分與同廠其他車型相似,我印象中就有 X4、8 系等,而夜間識別度都會提高。總括來說,外形很符合我個人的喜好,對比上一代的 F30,以及再上一代的 E90,這代的運動感更強烈,更符合寶馬優秀駕駛動態的形象。

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開門角度接近 90 度,家人上落不難,唯一疑慮是泊車位置空間是否足夠車門全開。

內籠變化大

這代最大的變化,就是內籠設計。寶馬內籠,一向給大家一種萬變不離其宗的印象,很容易會有「新極又咪係咁!」或是「有唔同咩?」的反應。不過,今代真的變了。整個車廂設計雖然格局上變化不大,依舊中央上方是屏幕,中間是冷氣按鈕,雞槌型波棍,i-drive 系統,雙圓儀錶板等,但細節就有不少改變。例如採用的物料較多變,黑色塑料的比例較少,多用了皮革、金屬、黑色鋼琴漆面去減低內籠的廉價感,而手經常觸摸的地方,也換上柔軟的物料,而非以往常見的硬黑色塑料,只是這個變化,就足以讓見慣寶馬內籠的汽車傳媒們改觀。大家常嫌棄寶馬的內籠,今代總算吐氣揚眉,對比奧迪與平治同級,不再比下去之餘,甚至有勝出的可能。

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全新錶板佈局連同新一代的軚盤設計,有難得的新鮮感。

 

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由於是試駕車款,錶板設計沿用舊款,但新款轉速表逆時針轉動,我還是喜歡這個樣式較多。
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現售版本標準配備12.3吋數碼儀表板,傳統指針真正要拜拜。

 

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指揮燈末端有一個按鈕,用作改變錶板底部顯示的資訊,是寶馬一貫的操作。
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無線充電終於擺脫同廠部分車款「夾電話」的設計,對電話尺寸要求變得寬鬆,好事!
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後驅車就難免要遷就驅動軸,後排座椅中間的腳部空間自然要犧牲一下。

比同級優勝之處

接下來就是重點,為甚麼我會認為這代 3 系「好打得」呢? 公平一點,作為全新的一代,比其他小改款優勝是理所當然的。記得不少人會把這一個級別的三個品牌分為三個定位,要舒適就選擇平治 C-Class;要操控就選擇寶馬 3 系;要科技及平衡就選擇奧迪 A4。這個定位時至今日仍影響深遠,相信不少人都是這樣堅信着。但就在近十年,3 間車廠在這個級別的產品都開始向自己不太在行的方面著手改善,例如平治開始為 C-Class 增添駕駛樂趣,奧迪則讓自己的 A4 更親切更易開,而寶馬則在舒適隔音方面下了不少功夫。最明顯的莫過於今代,隔音方面的確比上代進步不少,使用舒適模式行車時配合極快順暢升檔的八速波箱,引擎聲浪一直維持在較低的水平。內籠亦如之前所講在質感上有不少提升。至於駕駛席,除了一般的角度調校外,竟然還有腰部兩邊支撐的調校,面對我較胖的熊腰,只要調校鬆一點立即合身,同時也能夠在熱血駕駛時提供足夠的支撐。單是座椅,就已經比平治 C-Class 寬闊好坐。至於懸掛方面呢? 這部車沒有 M Sport 套件,懸掛設定是較平衡的,日常駕駛無論快開還是慢開都沒有可以挑剔的部分,對於追求舒適為主的我來說相當滿意。

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駕駛席比 C-Class 寬敞,承托夠好,胖一點也合適。
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後排座椅大腿部分夠長,對大腿的承托也足夠。
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即使不是 M Sport 版本,駕駛席的腰部兩邊鬆緊仍可以獨立調節。
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雞槌形狀的電子波棍好用,駕駛模式選擇也改為一個模式一個按鈕,非常方便。

M Sport 要不要?

寶馬是著重操控性的品牌,儘管舒適度大幅提升,原有的優點亦不會因而犧牲。這次測試的是 330iA,比 320iA 多出 74 匹馬力,扭力多了 100 Nm,加速力自然比較爽快,轉為運動模式時,就已經感覺很快,0-100 km/h 加速只需 5.8 秒,單從數字可見速度不慢,實際上也有不少刺激感,只是始終是直列四汽缸機器,聲響及高速時的運轉略嫌不夠六汽缸機器紮實。無可否認,M Sport 的包圍及外觀套件確實讓這部車更為美觀,看起上來有動感,只是 M Sport 的懸掛在香港日常駕駛始終偏硬,不夠舒適。記得 3 系剛到香港時,我有參與 330iA 的試車,那是一部外型更熱血的 330 M Sport 版本,而非這次的 Saloon Sport。事後與前輩 Benny 談及這部車,都認為這個 M Sport 懸掛在日常使用較不合適,預計 Saloon Sport 的版本較好,而很幸運這次長測能夠接觸 Saloon Sport 版本,印證了我們的預計是正確的。我不是說 M Sport 對 330iA 毫無意義,一點也不值得選擇,而是希望讀者你們購買這款車的時候要好好考慮,如果你熱愛駕駛,多數時間是自己駕駛,較少接載家人朋友,M Sport 的確可以給予你更紮實的底盤讓你征服每一個彎道;但如果你想購買一部適合自用又想家人朋友乘坐舒適,長輩沒有投訴的 3 系,Saloon Sport 就已經滿足一切所需,就算你獨自駕駛在「大山」熱血一番,本身的懸掛系統都不會有不堪的表現。如果是單純外觀派,就有好好考慮這個懸掛的問題,以及是否應該留 5 萬的差價,作後期更換其他外觀組件之用。

320iA 已可滿足日常需要

我借了 330iA,為甚麼會提及 320iA 呢? 首先兩車其實採用同一款引擎及波箱,只是調校上有點不一樣,因此 330iA 擁有的寧靜,在 320iA 上絕對不會更差。而早前我試了上一代的寶馬 420iA,其實也是同一副編號為 B48 的 2.0 公升渦輪增壓引擎,只有 184 匹,與今代 320iA 完全一樣。我還記得,上次測試對這副只有 184 匹動力的引擎沒有挑剔,因此斷定 320iA 已經足夠日常用。其實 330iA 定位有點雞肋,要是想要更好的操控與性能的駕駛者,應該直上 M340iA 的級別,因為有寶馬更著名的直六引擎,也有更出色的操控感,以及更細膩的引擎運轉體驗。至於一般用家,選擇經濟實惠的 320iA 似乎更合他們精打細算的如意算盤,一樣的外內設計、足夠日常用的馬力、卻便宜整整 15 萬元。除非真的是預算有限,除非是考慮牌費上的差異,但牌費又真的是應考慮的因素嗎? 因此 330iA 的定位確實較尷尬。

油耗有驚喜

更令我意外的是,油耗方面,這次駕駛 330iA 的油耗是 9.3L/100km, 上次 420iA Cabrio 是 11.4L/100km,前者駕駛了 388 公里,後者則是 325 公里。當然,我個人的右腳是否有遷就,以及市區路段與高速路段的比例不同也會影響結果,而我選用了較多 Eco 模式也會有一點影響,但同一副引擎,大一點的馬力卻有更優異的油耗數據,結論一是寶馬在引擎油耗控制技術上有不少進步,一是 Eco 模式真的很有用。順帶一提,寶馬的 Eco 模式並沒有讓人煩躁不安的情況,冷氣的運作,與油門的反應都似乎有不錯的平衡,對於鮮有使用 Eco 模式的我來說,我非常樂意使用。

缺點也要提一提

試了幾天,這部車還是有一點使用上的不便,循例也要跟大家分享。雖然冷氣控制界面終於從老樣子改為新款,整合在冷氣出風口附近,但控制冷氣溫度的按鈕有點細小,行車時按起上來有點不便,這點我比較在意。其次是觸控屏幕不支援 Apple CarPlay,這點要看代理與運輸署的溝通,希望有一天會有無線 Apple CarPlay 登錄香港的寶馬車系。最後這點不算缺點,但也要留意,這代的 3 系依舊是後驅車款,因此後排中間需要遷就驅動軸而凸起較大的面積,對後排中央乘客的乘坐舒適度會有影響。不過,後驅車有前驅車無法給予的駕駛樂趣,後排中間乘客的舒適? 我就不會理會了。

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看到嗎? 風力及溫度調節的按鈕很細小,雖然 3 系還可以透過聲控調節。
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放心! 中央屏幕在現售版標準配備較大尺寸,不過試駕車的小屏幕感覺也不錯。
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後排有獨立出風口,已經用兩個 USB Type C 插口,舊一點的手提電話似乎需要轉接器或買一條新的 Type C 線了。
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後尾廂空間正常表現,日常購物絕對夠用。
如需要更熱血的外型,選擇 M Sport 版本是常識吧!

 

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