引人注目 BMW 420iA Cabrio

7 Mar, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 420iA Cabrio
車價 HK$545,000 起
引擎 1,998cc 直列四汽缸 Turbo
馬力 184hp @ 5,000rpm
扭力 27.5kgm @ 1,350-4,600rpm
傳動 8 前速自動 +/- ,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 R18 Pirelli Cinturato P7 Run Flat (前/後)
尺寸 4,640 / 1,825 / 1,384mm
軸距 2,810mm
車重 1,715kg
加速 8.4 秒 (0-100km/h) (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油量 6.2l/100km (廠方數字)



擁有一部開篷車算是不少男人兒時的夢想,但當男人長大後賺夠了買車錢,又有多少人真的會購買呢?今次借來寶馬420iA Cabrio 共渡一個長假期,開篷車真的與「實用」扯不上關係嗎?不。開篷車都可以很好用。

Text & Photo: Jeremy Ng

記得兒時與父親在街上看見開篷車,獨愛大型豪華房車的父親都會說這些車不實際,如軟篷易損壞、後座坐不了人、沒有行李廂空間、隔音差等,只有富二代才會購買。在那個年代,這些開篷車的不足或者是事實,但到 2018 年年尾,這些缺點都可能已經改善,至少 420iA Cabrio 就沒有以上問題。

硬頂增加實用性

寶馬由第五代三系開始,將軟頂開篷改為硬頂開篷,而其餘兩大德國牌子繼續使用軟篷結構。而其後寶馬將原本三系的開篷版本、Coupe 版本分拆為四系,而三系則保留 Saloon、GT、旅行車版本,因此硬頂開篷的三系就成為現時的四系 Cabrio。硬頂開篷的好處,在於有較佳的隔音及防漏水、較好的保護性及保安能力、較容易清潔和打理等,關上頂篷後整個車身外形較完整一體,與 Coupe 版本近似,一般人未必能分辨到這是一部開篷車。筆者認為寶馬選擇硬頂開篷的策略是相當成功,硬頂的構造已經解決了不少人對傳統軟頂開篷的疑慮。單以筆者觀察所見,在街上遇見寶馬開篷車的機會,就已經比平治或奧迪的開篷車為高。

關篷與 Coupe 相似

如果筆者說 4 系 coupe 與 4 系開篷版外形相似,定必被一眾寶馬迷奉勸驗眼。雖然在一般人眼中,兩者的確相似,但在車迷或寶馬迷的眼中,背部曲線就是兩者間最明顯的差別,Coupe 的車頂線條由 B 柱開始緩緩下降,側看車尾只留下較短的尾廂位置,是典型的 Coupe 設計;Cabrio 的車頂線條則相對下降得較急促,側看能明顯看得到較長的尾廂,而近看硬頂亦會發現頂篷的連接位置。

兩者真正相似的地方在實際應用上。關篷後,雙門的設計難免對後座乘客的出入有點不便,與 Coupe 的情況完全相似,尤其是狹窄的空間對家中長輩上落確實有點困難。不過,Cabrio 可以透過開啟頂篷減少上落不便,因為只要沒有車頂的阻礙,後座上落就會變得容易,這一點也許是開篷車的優點之一。後座空間方面,與 Coupe 情況也是一樣,420iA Cabrio 的後座不會失禮,座椅的尺寸、厚度維持房車版的大小,只要前座稍微從寬裕的空間中讓出一點,四人都能享有舒適的旅程。四座的格局可能在親友聚會時有點不便,少一位就是少一個人可以乘坐,但換個角度,就是少一個人搭乘順風車,對車主來說未嘗不是一件好事。最後關篷時的車尾廂空間其實不少,但若真的要與 Coupe 版比較當然輸蝕一點,但至少筆者購買的家用電器能完全放入尾廂之中。

開篷車的真諦

打開頂篷,才是 420iA Cabrio 的精粹。筆者坦言在香港很少見開篷車車主打開頂篷,而開啟的大多是外籍車主,大概是香港人對陽光浴不太喜愛,其次就是路邊空氣污染的問題。這次測試的時間是 12 月尾,前幾年的天氣應該是寒冷得不會想打開頂篷,但今年卻較溫暖,20-25 度的氣溫恰當好處。筆者認為在香港最適合打開頂篷的時間,應該是夜晚;最適合打開的地點,是郊外公路。為了切實感受 Cabrio 的精粹,特意在日間走了一轉飛鵝山,晚間則走了一段大埔公路。這種溫度下即使關掉冷氣都不會太冷太熱,自然風比冷氣風口吹出的冷空氣清新,有親親大自然的感覺。而由於少了四周的玻璃、頂篷的阻隔,即使實際速度不是太高,身體亦會因為四周的聲音、風力而有較高的速度感。而引擎的聲浪亦與車內聽到的不一樣,特別是來自尾喉透過環境反射的引擎聲音,都有與關篷時完全不同的感覺,寫意得多,享受得多。






開篷過程搶眼

駕駛開篷車的另一個特色,在於街上開篷的過程。420iA Cabrio 的開篷時間約 20 秒,並可於 18km/h 下進行。由於日常沒有多少機會在街上看到開篷車開關頂篷的過程,因此每次開關都引來不少路人的目光。20 秒的開關時間對 Cabrio 這類較複雜的硬頂開篷設計來說算是合理,但若駕駛者需要在燈口前進行開關動作,就必須熟悉該紅綠燈轉換所需時間,原因是不少紅綠燈轉換時間少於 20 秒,而 18km/h的限制似乎在挑戰後車司機的耐性,畢竟大家都明白香港駕駛者對每一分每一秒都何其珍惜。筆者就曾於一個轉換較快的燈口開啟頂篷,結果綠燈亮起仍未關好,而後面小巴已經步步進逼,最後只好駛向路邊待整個過程完成才繼續行程。

不快也不慢

這部 420iA Cabrio 只是入門級別,用上一副 2.0 公升直四渦輪增壓引擎,在5,000rpm 提供 184 匹馬力, 在 1,350-4,600rpm 提供 27.5kgm 扭力,單從數字來看的確不太特別,但已經足夠應付本港駕駛環境有多,渦輪增壓引擎在低轉就能發揮高扭力的特性適合多燈位、停頓起步較頻密的香港路面。獨自駕駛時起步爽快,而滿載四人時加速雖有明顯的減弱,但在上斜路段爬頭不算非常吃力。至於開篷時,後排位置比較當風,高速行駛對後座乘客可能帶來不適;而前座在後座沒有裝上擾流板時,車速稍高亦會感受到寒風從後吹入車廂之內,在加上早前所提及較高的速度感,即使加速能力不特別出色都會有一點刺激,因此駕駛 Cabrio 其實無須太快。波箱方面與引擎的配合度高,轉波暢順沒有明顯頓挫,而轉波撥片的反應迅速,下斜路時拖入 2 波行車足以控制車速,雞槌造型的電子波棍握感不俗,使用方便。

油耗成績不錯

這副 184 匹馬力的 2.0 公升渦輪增壓引擎還有一個優點,就是油耗。這次駕駛了 325 公里,油耗只有 11.4L/100km,是過往筆者長期測試中2 公升渦輪增壓引擎的最好成績,以下有使用情況可作參考。這次測試約有一半時間載有 2 人,1 成時間滿載,其如四成則由獨自駕駛及載有三人各佔一半。駕駛模式方面,則七成時間使用舒適模式,兩成使用運動模式,最後一成使用 Eco Pro。路面情況方面,行駛高速公路與市區的比例是 6 比 4,途中更經歷了一小時的道路擠塞。雖然不太可能每次測試都行駛同一距離,同一段路,但筆者都按正常駕駛習慣用車,沒有刻意要做出特定的油耗數字。這樣的結果,亦難怪大多寶馬車主都選擇 20i 的型號,在香港的駕駛環境確實非常足夠了。

三點疑惑

用了四天 420iA Cabrio,只有三點不是太方便。首先是電摺側鏡不會在鎖車後自動收摺,筆者曾於 iDrive 內搜尋相關的選項,但未有發現,因此只好每次下車前人手按動收摺。其次則是前排座椅收摺讓後座乘客出入的手把,拉起後座椅未有自動向前滑移,即使按下下方的電動座椅滑移按鈕亦未必跟從按鈕上的方向移動,雖然最後都能讓出空間供後座乘客上落,但使用上就有一點奇怪。最後則是後泊鏡頭的指導線,指導線中沒有提供擺直車輛的固定參考線,只有隨軚盤轉動轉變的參考線及停泊 L 位置的參考線,這對慣用後泊鏡頭泊車的駕駛者來說較容易泊得較歪斜,筆者亦未有 iDrive 內發現調校選項。然而以上都只是一些小問題,不會影響 420iA Cabrio 是現時市場上最實用的入門硬頂開篷車的地位,而寶馬車款的操控感,又再次令筆者有一點上癮。








SPEC.
車價
HK$545,000 起
引擎 1,998cc 直列四汽缸 Turbo
馬力 184hp @ 5,000rpm
扭力 27.5kgm @ 1,350-4,600rpm
傳動 8 前速自動 +/- ,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 R18 Pirelli Cinturato P7 Run Flat (前/後)
尺寸 4,640 / 1,825 / 1,384mm
軸距 2,810mm
車重 1,715kg
加速 8.4 秒 (0-100km/h) (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 6.2l/100km (廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)

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