純種跑車的感覺 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

13 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Panamera Turbo Sport Turismo
車價 HK$2,833,000 起
引擎 3,996c.c. V8 汽缸 DO HC 32V 直噴雙 Turbo
馬力 550hp/5,750rpm
扭力 78.5kgm/1,960rpm
傳動 8 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 410mm 通風碟,6 活塞卡鉗 / 380mm 通風碟,4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR21 / 315/30 ZR21 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 5,049mm/1,937mm/1,432mm
軸距 2,950mm
車重 2,110kg
加速 0-100km/h,3.6 秒 (廠方數字)
極速 304km/h (廠方數字)
耗油量 9.4L/100km (混合;廠方數字)



雖然 Panamera Turbo Sport Turismo (簡稱 ST) 是一輛接近 300 萬元的保時捷大型高性能旅行車,擁有龐大的身軀與豪華的設備,但採用 Sport 駕駛模式後,是今次 Mega Test 三個型號中,唯一能為駕駛者帶來純種跑車那種「拳拳到肉」的駕駛感受。保時捷,不愧為跑車生產專家!

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

記得 2016 年底筆者應邀前往德國出席保時捷第二代 Panamera 全球試車活動時,已覺得新 Panamera 作為一款四座位大型豪華房車,其駕駛感及操控靈活性,的確有了極大的進步。今次這部廠方定位為旅行車的 ST 版本,換了一個空間更大的尾廂及五座位佈局,實用程度大增,以旅行車的姿態在老闆車的行列中出現,為老闆車定下了另類指標。

尾廂最大

ST 版車頂向後延伸,車身高度升高 9mm,最大得益就是尾廂的空間。此車的尾廂空間比四座掀背版增加 20L,達到 520L,如果將後座椅背翻下,容積更達 1,390L,比四座掀背版增加達 50L。相對三廂式設計的兩名對手,凌志 LS 500奧迪 A8 L 的尾廂空間為 481L 及 505L,都不及 Panamera ST 的大,加上 Panamera ST 尾門是掀背式設計,擺放大型行車時就更為方便。

廠方資料顯示,Panamera ST 是屬於 Shooting Brake 式的設計。其實 Shooting Brake 這個名稱的意思是打獵用馬車。近代部分車廠借用了這個名稱,變成是高檔及高性能的跑車,但多了一個大型行李廂,讓尊貴的車主如果真的要去打獵時,可以擺放獵槍與釣竿等東西,當然平時擺放行李都相當好用。




性能超班

這部 Panamera ST 屬於 turbo 版,配備 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎,最大馬力輸出 550 匹,峰值扭力 78.5kgm,與 LS 500 配備最大馬力 421 匹的 3.5 公升 V6 雙 turbo 引擎相比,最大馬力及峰值扭力分別高出 129 匹及 17.3kgm;若與奧迪 A8 L 的 340 匹 V6 turbo 引擎比較,就分別高出 210 匹及 27.5kgm,數字上有明顯的差距。

實際駕駛起來又如何? 若以 Normal 模式及日常駕駛方式去開,即轉數維持在 3,000 轉以下的話,Panamera ST 表現得好像有點賴洋洋的,引擎對油門角度的反應不怎敏銳。有理由相信是廠方刻意的設定,令駕駛更容易掌握及加速起步一刻較為順暢一些。不過只要引擎轉數推高,隨即由一部豪華的旅行車變成一頭力大無窮的猛獸。因為即使在 Normal 模式下,只要引擎轉數高於 3,000 轉,引擎反應都會變得積極而生猛,尤其是 Sport 或 Sport+ 模式,引擎反應會再快一點,而且得到令人興奮的引擎聲效,與明顯變硬的懸掛系統的配合,令其駕駛感充滿純種跑車那種激情與震撼力。地板油加速,推背感是 3 個型號中最為強烈的,當引擎到達 4,500 轉左右,車速已到達一個令筆者開始緊張,而且不得不放開油門腳踏的地步,這時心想,唯有在德國無時速限制的高速公路,才是這部 Panamera Turbo ST 最能發揮其性能的地方。

有點喘不過氣來

除了加速力澎湃之外, 若將引擎處於 3,000 至 5,000 轉之間,加速反應之快實在令我有點喘不過氣來,因為每踏深一點油門就感到身後有一股深厚的力量推著我的背部,感覺就好像練習泰拳時手持沙包,對手一拳拳打到自己沙包上拳拳到肉! 加上在 Sport+ 模式下超硬的懸掛反應,若不是駕駛席設有冷風功能,相信連續激烈駕駛 15 分鐘,必定汗流浹背。

若嫌還不夠刺激,軚盤右下方的 boost 掣,只要按下這個掣,動傳組合就會即時爆出 20 秒最強動力,讓駕駛者全力向前狂奔,感覺就好像一些賽車的 power boost 掣,但 Panamera ST 這個 boost 功能比賽車的更為厲害,就是沒有限制,可以無限次不停使用!

論駕駛快感及加速時的震懾感,LS 及 A8 都不可與 Panamera ST 同日而語。至於日常駕駛的舒適性又如何? Panamera ST 在 Normal 模式下以平常的方式駕駛,其表現其實已與激烈駕駛時有天壤之別,基本上與一輛高檔行政房車沒有分別。不過與以舒適寧靜見稱的凌志 LS 相比,實在有點差距。首先論車廂寧靜程度,凌志實在佔有明顯優勢,Panamera ST 的懸掛聲、胎噪及底盤的機械運作聲等,在車廂裡都聽得到,筆者對於一部接近 300 萬元的汽車,在日常駕駛或乘坐時的寧靜度會有較高的要求。至於懸掛系統,坐在 Panamera ST 後座,會感受到懸掛在過濾不平路面時傳入車廂的震動,但 LS 在過濾震盪方面表現較佳,即使有震動傳入車廂,感受都是較柔,彈跳感較細的。至於 A8 L 的兩張獨立後座,無論功能、坐墊的厚度與承托表現都是最佳的,頭枕同樣夠大夠厚,舒適程度絕對不遜於家中的梳化。

論售價、車廂設備、車身尺碼及性能,雖然 3 個型號都達到老闆座駕級的水平, 但 Panamera Turbo ST 的取向明顯與其餘兩個型號有所分別,就是頂級性能與操控,所以從性能及操控的角度而言,此車首屈一指,但純粹論舒適與氣派,其5 座位佈局當然不及四座位,但論實用性,可以多坐一人及旅行車式的尾廂又是兩名對手不能媲美的。







編輯 Jeremy 短評 — 駕駛感為先

如果要在這三部車中比較後座的舒適性,對 Panamera T urbo Sport Turismo 來說似乎不太公平,原因在於這部車的重點在於駕駛而非乘坐,相信購買這部車的人都應該不會請司機駕駛如此浪費。回到正題,以駕駛感為先的 Panamera Turbo Sport Turismo 在懸掛設定上當然與舒適有一段距離,較硬的調校在操控上確實有很大的幫助,但對後座乘客來說,這樣的設定少不免要感受路面的凹凸。在同一段測試路段,如果駕駛者駕駛得稍為進取,乘坐這部車的後座亦相對容易感到暈眩。而後座的豪華設備上,對比另外兩部主打後座的對手,當然亦較輸蝕,但後座空間其實都不錯,與中大型房車相若,而且全車擁有獨立四區冷氣,後座兩邊可於後座出風位自行調校,無需勞煩駕駛者。除此之外,後座有發熱座椅功能,冬天時相信會十分實用。

SPEC.
車價
HK$2,833,000
引擎 3,996c.c. V8 汽缸 DO HC 32V 直噴雙 Turbo
馬力 550hp/5,750rpm
扭力 78.5kgm/1,960rpm
傳動 8 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 410mm 通風碟,6 活塞卡鉗 / 380mm 通風碟,4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR21 / 315/30 ZR21 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 5,049mm/1,937mm/1,432mm
軸距 2,950mm
車重 2,110kg
加速 0-100km/h,3.6 秒 (廠方數字)
極速 304km/h (廠方數字)
耗油 9.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)

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