笑住享 BMW 520d Saloon Sport

2 May, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 520d Saloon Sport
車價 HK$599,000 起
引擎 1,995c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓柴油
馬力 190hp/4,000rpm
扭力 40.8kgm/1,750-2,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 五連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 245/45 R18 (前 /後)
尺寸 4,936mm/1,868mm/1,479mm
軸距 2,975mm
車重 1,560kg (DIN)
加速 0-100km/h,7.5 秒 (廠方數字)
極速 235km/h (廠方數字)
耗油量 4.1-4.5L/100km (混合;廠方數字)



520d 未必是最好開的第七代寶馬 5 系, 但論長中短線保值能力,敢說是同系最強。

Text & Photo: Benny Tsang

當局早前宣佈,將於 10 月 1 日起實施全新的新登記柴油私家車廢排標準,未能通過美國加州 LEV III 廢排標準的柴油私家車,將不獲發牌,由於加州 LEV III 的要求遠比 2006 年起採用的加州 LEV II 標準嚴格,據悉目前香港有售的柴油私家車將無一款可達標,變相令柴油私家車在港再成絕響。

距離新制實施只有數個月才在港上市的新一代寶馬 520d,亳無疑問是款式最新的柴油私家車之一,款新加上柴油兩大元素,要在「末代柴油車」之中尋寶的話,個人認為 520d 肯定是首選。

上代 520d 二手價大幅跑贏 520i

2014 年 10 月號的《車王雜誌》,我們同時間以一部當時剛抵港的上代 520d 及大受市場歡迎的 520i 進行了一次環香港島測試,當時 520d 新車價為 HK$561,000,比 HK$549,900 的 520i 貴了萬餘元,最近翻查 2014 年 520d 及 520i 的二手車網上放盤價,發現 520d 普遍開價仍在 37 萬元以上,與 520i 汽油版相比,有 5 至 10 萬元的溢價。

為何柴油版二手車如此保值? 燃油開支比汽油版便宜一大截是主要原因,根據2014 年的環島測試,上代 520d 完成 70 公里測試後,錄得平均油耗為 9.5L/100km,而 520i 則是 13.4L/100km,以近期柴油及汽油每升零售價分別 11.65 元及 15.09 元計,上代 520d 實測每公里油費為 1.107元,遠比 520i 的 2.022 元便宜,每用 10 萬公里,便可節省 9 萬多元燃油開支,柴油車保值力勝一籌的道理在此。

新款身輕力大慳油

跟上一代 520d 相比,新款有兩大改良,除了是新一代的底盤及車身用了較多輕量化的物料製造,令車身淨重由 1,630kg 降至 1,560kg,另一改良在引擎,新一代的 2.0 公升 TwinPower Turbo 柴油機器,馬力由 184hp 增至 190hp,扭力由 38.8kgm 增至 40.8kgm,這兩項改良,令新款 520d 的 0-100km/h 加速由上 7.9 秒縮短至 7.5 秒,平均油耗由 4.9L/100km 降至 4.1-4.5L/100km。今次我們尚未為新款 520d 進行任何形式的油耗實測,但試車當日行車電腦數據顯示此車近 1,500 公里的長期平均油耗為 8.9L/100km,容量 66 公升的油缸只有約 40% 燃油時,電腦顯示燃油仍可行駛 320 公里,兩個數據都顯示此車在現實中的平均每公里油耗都是 1 元左右,以 5 系的尺碼來講,怎樣說也是極慳油了。

至於這台新柴油引擎的整體運作,個人認為是好壞參半,好的方面是上斜力度強勁,任何斜路只要保持在 2,000rpm 左右已可輕鬆上路,全力衝刺時,那 40.8kgm 扭力能在瞬間釋放,所提供的加速力亦有相當勁度,不過,如果只是「柔住開」,油門的初段反應其實偏慢,上代 520d 的引擎亦有這情況,新引擎這方面未覺有大改善,此外,以漸進步伐由千餘轉增速至 2,000rpm,柴油引擎獨有的機器聲,感覺比兩個月前試駕過的 530i 那台 2.0 公升四汽缸 Turbo 汽油引擎粗糙,尤其是新 5 系的車身在路噪過濾方面有頗大幅度改良,令柴油引擎傳出的機器聲變得分外明顯。





M Sport 懸掛拐彎貼服

今次試車途經東區海底隧道管道時,特別試用了新 5 系的 Active Cruise Control 功能,這是一套俗稱可「跟車」的定速巡航系統,只需透過軚環上 9 點鐘位置的一組按鈕,便可設定巡航速度及與前車距離的遠近,試用期間試過在隧道出口處遇上鄰線車輛切入,系統緩緩把速度減慢,待切入車輛加速向前,系統才逐漸加速至保持預設距離或速度,雖然這系統可令長途旅程的操控變得更輕鬆,但個人認為精神狀態欠佳時,這類半自動駕駛功能或令駕駛者更容易入睡,不是所有時間也適合使用。

此外,上次試駕 530i 及 540i xDrive 時提到,該兩個型號列為標準裝備的 Integral Active Steering 後輪轉向功能,使新 5 系的彎路操控變得活如 3 系、甚至比 3 系更強,520d 定位較初階,香港標準規格不設此功能,在窄彎上雖欠缺圓規般的流暢功架,但測試的 520d 屬 Sport 版,其 245/45 R18 輪胎及 M Sport 懸掛系統仍有相當全面的表現,懸掛的支撐力及吸震效果依然優秀,高速跑快彎姿態穩定,中慢速彎入彎動作明快,拐彎時車尾夠貼服,仍是同級最富操控樂趣的好車。

在未來五個多月,相信 520d 會是香港最好賣的新 5 系,由於新例實施已進入倒數階段,照計代理未必會大量入貨,或會導致部分想趕搭柴油 5 系尾班車的準買家未能成功上車,但對成功購得新 520d 的車迷來講,則可以笑住用,相信十年、二十年之後,這部科技最新的柴油私家車仍有價有市。

Spec.
車價
 $599,000
引擎 1,995c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓柴油
馬力 190hp/4,000rpm
扭力 40.8kgm/1,750-2,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 五連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 245/45 R18 (前 /後)
尺寸 4,936mm/1,868mm/1,479mm
軸距 2,975mm
車重 1,560kg (DIN)
加速 0-100km/h,7.5 秒 (廠方數字)
極速 235km/h (廠方數字)
耗油 4.1-4.5L/100km (混合;廠方數字)
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