科技感先驅 Audi A4 40 TFSI

9 Jun, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 A4 40 TFSI
車價 HK$365,900 起
引擎 1,984c.c. 直 4 FSI 渦輪增壓
馬力 190hp / 4,200-6,000rpm
扭力 32.6 kgm/1,450-4,200rpm
傳動 7 前速自動S tronic,前置引擎,前輪驅動
懸掛 前/後五連桿
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R 18 Bridgestone Potenza S001 (前/後)
尺寸 4,726mm/1,842mm/1,427mm
軸距 2,820mm
車重 1,405kg
加速 0-100km/h,7.3 秒 (廠方數字)
極速 240km/h (廠方數字)
耗油量 5.1L/100km (混合;廠方數字)



講到將大量新型電子科技融入汽車設計,Audi 可謂業界的先驅。不論 LED 日光行車燈,或是最近開始流行的數碼化儀表屏幕,都由 Audi 率先於旗下汽車搭載。而是次測試中,作為品牌重點產品的 A4,其科技感與其他對手比較之下,仍然獨佔鰲頭。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

現款 A4 雖然在 2016 年推出,但其科技感對比今次測試的對手,都是有過之而無不及。首先,A4 已經是五部測試車之中唯一有序列式指示燈的房車,其次是其資訊豐富的儀表板,儘管儀表板並非使用 Audi 最新的 Virtual Cockpit, 但其雙圓中間的顯示屏幕,所提供的資訊並不失色於 Virtual Cockpit 太多。最後不得不提其波棍設計,猶如高達推進器的拉杆,加上其皮面的設計又不失豪華,同時亦十分實用,需要按下側邊的按鈕才可以進入 N 及 R 檔,可以避免誤入後波的情況,十分實用。

反應敏捷增攻彎信心

得益於較新的 MLB 模組式底盤結構,A4的行車動態令我留下深刻印象。儘管測試同行的 Passat 同樣使用同集團的模組式底盤 (MQB), 但兩者駕駛感覺並不完全一樣。跑一段西貢的山路,A4 所給予我的是入彎的信心,入彎的姿勢與軚盤傳給雙手的信息,都似乎在告訴我未到極限。A4 的轉向反應確實曾令我懷疑所駕駛的版本是否尾轆車,因為感覺與日常駕駛的頭轆車有不少的分別。而軚盤的直徑對於身形稍為大份的我來說恰到好處,縱然軚感偏輕,但仍保留一定程度的路面訊息,絕不沉悶。

動力充沛 動靜皆宜

這次試駕的 A4 40 TFSI 搭載一副 2.0 公升直四 turbo 引擎,提供 190 匹馬力, 在 dynamic 模式下,只要輕踩油門便會感受到充足的力量輸出,公路上超車毫無難度;而在 comfort 的模式下,A4 立即變成斯文的公子,較柔和的引擎輸出及較舒適的懸掛,以及轉了波也難以察覺的柔順波箱,最適合載着女朋友及父母時使用,好讓他們信任你是一個斯文的駕駛者。值得一提是其駕駛模式共有五種,分別是 efficiency 、comfort 、auto 、dynamic及 individual,而最後一種更可以自行選擇合適的油門及懸掛系統特性,相對於其他車只有 sport 以及 normal, A4 在這一方面的細節,表現略勝一籌。

車廂空間較小 第三區冷氣補短

以三十多萬的車價,購入歐洲入門豪華房車 A4,唯一犧牲的莫過於車廂空間,以後座更甚。雖然是次 A4 是頭轆版本,但後座中間位置仍然有四驅版本預留給傳動軸的槽位小山丘,減去了不少中間位乘客的腳部空間,幸好這次代理送上的 S-line Package 包括第三區獨立恆溫冷氣,算是補償了後坐空間的不足。







SPEC.
車價 HK$365,900
引擎 1,984c.c. 直 4 FSI 渦輪增壓
引擎馬力 190hp / 4,200-6,000rpm
引擎扭力 32.6 kgm/1,450-4,200rpm
傳動 7 前速自動S tronic,前置引擎,前輪驅動
懸掛 前/後五連桿
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R 18 Bridgestone Potenza S001 (前/後)
尺寸 4,726mm/1,842mm/1,427mm
軸距 2,820mm
車重 1,405kg
加速 0-100km/h,7.3 秒 (廠方數字)
極速 240km/h (廠方數字)
耗油 5.1L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)

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